大众车排放门损失是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.德国大众汽车集团的排放门事件

2.日赚4亿元的大众汽车集团，忧从何来？

3.大众北汽威旺甲壳虫为什么停产

4.多家车企被卷入的“排放门”到底有多狠？

5.大众“尾气门”被罚的150亿美元是怎么花的

德国大众汽车集团的排放门事件

       德国大众承认在排放检测中做手脚,安装排放“作弊”软件的柴油车在全球可能达1100万辆。在美国面临高达180亿美元的天价罚单。

       德国大众汽车公司“排放门”丑闻致公司股价连续大跌。这桩丑闻致使大众公司约三分之一的市值蒸发,相当于250亿欧元。

       2015年9月23日，德国大众汽车CEO马丁·温特科恩宣布因排放检测作弊事件引咎辞职。68岁的温特科恩2007年开始就任大众汽车公司CEO,他表示公司需要一个“新的开始”,相信大众将克服这个“严重的危机”,“以我的辞职来为新的开端扫清障碍”。

       2015年11月4日，德国运输部长亚历山大·多布林特在联邦议会表示，大约9.8万辆大众汽油车涉及二氧化碳尾气排放数据造假，运输部将对大众汽车集团采取新的严格措施。无论是使用柴油或者是汽油的大众汽车，其所有系列的汽车现在都要进行二氧化碳和氮氧化物排放的重新检测。他强调：“问题必须得到解决，不能给客户造成负担。”

       国际评级机构标普和穆迪近期均下调了大众汽车的信用评级。

日赚4亿元的大众汽车集团，忧从何来？

       其中值得关注的是，今年大众汽车还要面临来自美国地方政府的超百亿美元的罚单。无得有偶，近期又一家德国汽车制造商陷入“排放门”的诉讼中。近日奔驰母公司戴姆勒表示，该公司就“柴油车排放作弊”问题已经与美国达成近30亿美元（约208.5亿元人民币）的和解协议。

       其实，早在2018年，美国调查人员就发现梅赛德斯-奔驰旗下柴油车可能在尾气排放测试中使用非法软件篡改数据，以帮助车辆通过排放测试。而这种方式，也跟此前大众的相关违规操作相同。

       而虽然戴姆勒对外声称已经为和解费用做好了充分准备，但是之前提出的和解也并非是最终的，还需要美国相关部门的批准。但是巨额的赔偿，势必会让本身就陷入业绩大幅下滑的戴姆勒更加雪上加霜。

       据悉，2019年戴姆勒净利润跌至27亿欧元，同比大幅下滑64.5%。而进入2020年，由于受疫情的影响，销量和利润均大幅下滑，第一季度息税前利润仅6.17亿欧元，同比大跌78%；第二季度竟出现亏损，亏损额度为19.1亿欧元。

       而在这种情况下，戴姆勒不得不启动降成本计划，此前媒体报道称，戴姆勒预计裁员人数将超过早先的1万人的计划，将达1.5万人。

       而在国内市场，奔驰品牌也遭遇较大的压力，继2019年位居各大品牌召回数量排名第一之后，今年上半年奔驰再次成为夺得召回数量冠军。今年上半年奔驰共发起11起召回，涉及车辆高达78.8万辆。

       虽然说奔驰在国内市场的销量一直保持着领先的位置，但是随着产品质量问题的爆发和服务水平受质疑，奔驰在7月份的领先优势已经不再明显。在豪华轿车市场，奥迪A6和宝马5系均超过了奔驰E级。另外宝马X3也拉近了与奔驰GLC的距离，大有反超之势。

       而在新产品方面，全新一代奔驰E级即将在国内上市，但是其外观设计却遭遇不少消费者的质疑，而在动力系统方面，新款奔驰E级也已经没有优势可言。因此，这或将进一步影响其未来的销售趋势。

       而更加严格的碳排放标准对于奔驰品牌来说，也将是一个巨大的挑战。虽然说奔驰也推出了首款纯电动车——奔驰EQC，但是上市后惨淡的销量已经注定了这款车的失败。相对偏高的售价，以及较短的续航里程，相比同级竞争对手存在严重不足。

       另外值得关注的是，新车的品质也在上市之初就遭到质疑。在去年10月份，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回计划所涉及的车辆共计1700辆。另外，由于LG化学公司的电池短缺，也对奔驰EQC的产能造成影响，这也就严重制约了其后期的市场表现。

       尽管，戴姆勒也在加速在中国市场电动化的步伐，在此前发布了48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，但是特斯拉等竞争对手也在不断发力，而留给戴姆勒的时间也已经不多了。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众北汽威旺甲壳虫为什么停产

       车图腾出品，未经许可，谢绝转载

       ●●●

       前不久，大众汽车集团发布了2019财年的财报。这个全球汽车市场上的常胜将军有两个好消息：

       一是在需求疲软的2019年逆势增长，销量再次超过丰田而夺魁；

       二是过去常被诟病盈利能力远不如丰田，而2019年未计入特殊项目的营业利润达193亿欧元（约合人民币1487亿元），实现同比12.8%的高增长。

       一方面是稳健保持千万级销量，另一方面是达到“日赚四亿”的超强盈利，但这家登上荣耀巅峰的巨头，却比任何一个竞争对手都更清楚地知道当下的危机。

       ▌SUV成利润奶牛

       12.8%，大众汽车这个利润增长幅度甚至远高于营收的7.1%与销量的1.3%。如何做到的？

       SUV是首要功臣。

       SUV车型单车利润相对轿车要高，这早已不是秘密。大众汽车在错失了中国市场最初的SUV红利之后迅速加快产品投放节奏，以2018年为节点，之前大众汽车集团在售SUV数量共有13款，2018年以后增至23款。

       结果是，SUV销量在大众汽车总销量的占比，从2018年的不到25%提高至2019年的40%。

       另一个利好因素在于，排放门罚款少了。2019年，大众汽车由于柴油排放门事件造成的特殊项目支出为23亿欧元，而2018年是32亿欧元。

       叠加SUV占比上升因素，大众汽车全年营业利润增长22%，至169亿欧元（约合人民币1326.26亿元）。

       此外，大众汽车在各大市场的销量稳中有升，份额则均有所上升。

       2019年，大众汽车在德国市场的销量为136.4万辆，同比增长6.2%；欧洲市场销量达455.28万辆，同比增长3.9%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；北美市场销量为95.15万辆，同比下滑跌0.5%；亚洲市场销量达453.01万辆，同比下滑0.4%。

       从总体销量上看，2019财年大众汽车集团全球累计销量1097.46万辆，同比增长1.3%，创集团历史新高。

       具体到旗下品牌，大众、奥迪、保时捷、西雅特分别实现了0.5%、1.8%、9.6%、10.9%的同比增长，累计销量分别达到628万辆、184.56万辆、28.08万辆和57.41万辆。斯柯达2019年全球汽车销量124万辆，同比下降0.9%。

       ▌中国市场占半壁江山

       据乘联会数据显示，2019年中国狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。一个业内共识是，中国汽车市场经过十几年的高速发展，已经进入低速高质量发展的新时期。

       但纵观2019年车市格局，可知中国市场待大众不薄。

       2019年，大众汽车在中国市场逆势增长，销量为423.36万辆，同比微增0.6%，相当于整个欧洲的销量，占到大众汽车全球总销量的38%。

       从利润表现来看，大众汽车集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到2018财年的水平，营业利润为44亿欧元，约为人民币340亿元，仅比上一财年减少了2亿欧元，占比总体利润的30%。

       38%，30%，大众汽车深知中国市场的重要性。2月17日，大众汽车CEO迪斯开通了个人的微博账号表达对疫情的关怀与信心，发言结尾是八个汉字“中国加油，武汉加油！”，这也是他首次开通中国市场的个人社交媒体与中国消费者近距离接触互动，被认为是一次成功的公关。

       ▌直面危机但够快吗？

       “前有阻截，后有追兵”，这是贴切形容大众汽车当前状况的八个字。

       “追兵”在于排放门的后续影响。2月28日，大众汽车就排放门集体诉讼与德国消费者组织（VZBV）达成了一项协议，大众同意支付8.3亿欧元（约人民币64亿元）了结与德国40万车主的集体诉讼。参与诉讼的车主将根据其车型和车龄获得1350欧元至6257欧元不等的赔偿，并且有权在4月份之前决定是否接受和解条件，如果对和解条件不满还可以在10月之前单独提起诉讼。

       排放门至今已有五年。截止到目前，大众汽车已为排放门支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）罚款。然而，这场阴霾将成为大众汽车的“长痛”，影响还远远未结束。

       阻截在于排放法规。欧盟规定，从2020年1月1日起，新登记车辆每公里二氧化碳排放量不得超过95克。如何达成？电动车似乎是目前已知的唯一途径。对此，不止大众，包括戴姆勒、宝马的欧洲车企正快马加鞭，让2020年成为电动汽车之年。

       据数据公司IHS马基特公司统计，到2020年底，欧洲买主可挑选的电动汽车型号将从不到100种增至175种。根据分析公司宣布的产品信息，到2025年将超过330种。而德勤会计师事务所的顾问估计，电动汽车市场将于2022年迎来转折点，届时电动汽车的持有成本将与内燃机汽车相当。

       在这场转型中，大众是最激进的。在电动化跑道上，大众计划在未来10年内生产70款电动车型，总产量目标为2200万辆，大众的电池采购合同金额超过了400亿美元。在国内，大众仅上汽大众新能源汽车工厂总投入约170亿元。

       （上汽大众新能源工厂）

       而就在发布财报的同一天，大众汽车宣布，计划并购奥迪品牌0.36%股份，持股比例从目前的99.64%提至100%。这意味着，奥迪品牌的战略地位进一步加强，前宝马高管奥迪新任CEO杜兹曼将全权接手集团的相关研发工作。奥迪，也将成为同时成为软件部门的核心。

       无论从哪一个指标来看，大众汽车的“大象转身”都足够果敢，但迪斯依然充满了危机意识。“传统汽车制造商的时代已经结束”，“总之，这可能是大众汽车历史上面临最困难的挑战。”在今年一月份的全球董事会上，迪斯如此表示。

       除了作为利润“追兵”的排放门之外，大众汽车显然还有另一个“追兵”——特斯拉。今年1月，特斯拉成为第一家超过1000亿美元大关的美国车企，市值超过通用和福特的总和，更首次超过大众，成为仅次于丰田的世界第二大车企。

       迪斯的目标是，通过资产重组，以削减成本，并扩展至联网汽车等新技术，目标市值从目前的910亿欧元提高到2000亿欧元（约合2231亿美元）。

       “最大的问题是，我们足够快吗？”迪斯向他的高官们如此问道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多家车企被卷入的“排放门”到底有多狠？

       新能源市场遍地开花；各大车企都相应地对新能源汽车做了规划，电动汽车被认为是未来的发展方向。大众计划到2025年生产30多辆电动汽车。甲壳虫停止生产后，将有可能推出其电动版。2015年9月，美国爆发公共排放门事件，给大众集团造成了

        大众北汽威旺甲壳虫为什么停产

        新能源市场遍地开花；各大车企都相应地对新能源汽车做了规划，电动汽车被认为是未来的发展方向。大众计划到2025年生产30多辆电动汽车。甲壳虫停止生产后，将有可能推出其电动版。

        2015年9月，美国爆发公共排放门事件，给大众集团造成了不可估量的损失。甲壳虫全球销量持续下滑；2015年大众甲壳虫全球销量为6.4万辆，2014年为9.1万辆，同比下降30%。

        大众涉及的柴油车数量约1100万辆，欧洲相继起诉大众，要求追回并解决车辆，赔偿损失。3月11日，大众汽车在经历了一年半的排放门事件后，终于在美国认罪，罚款总额高达250亿美元。

        根据大众汽车集团2015年和2016年的财务报告，由于中国市场的出色表现，大众汽车2015年亏损近16亿欧元(约17亿美元)，2016年录得净利润51亿欧元(约54.5亿美元)。

        而且甲壳虫的全球销量持续下滑；2015年大众甲壳虫全球销量为6.4万辆，2014年为9.1万辆，同比下降30%。

        然而，在1972年，大众Carapace以超过传奇的15，007，034辆福特T型车成为全球销量最高的车型。在1945年至2003年的漫长寿命期间，总共生产了21，529，464辆汽车。

        大众北汽威旺甲壳虫尾翼改装

        有尾翼的甲虫

        现在很多车辆尾部都有一个像鸟尾巴一样突出的东西，就是汽车的尾部，学名叫扰流板。不要认为尾翼是装饰性的。

        事实上，空气体作用在尾翼上产生的向下压力，可以控制汽车上浮，使汽车紧贴地面行驶，从而提高驾驶安全性，节省燃油。

        目前大部分汽车的尾翼都是玻璃纤维或碳纤维材质，质轻韧性强，其形状和尺寸都是由设计师精密计算决定的。尾巴过大或过小都不能发挥应有的作用，甚至会增加车辆的行驶阻力。

        汽车上有各种各样的尾翼，一般赛车的尾翼安装的比较高。这是为了防止作用在尾部的向下压力再次作用在车身上，从而抵消尾部的作用。对于低速行驶的车辆来说，尾翼起到了更加美观的作用。

        根据材料和质量，安装汽车尾部的价格从几百到几千美元不等。

        汽车尾翼原理

        汽车的尾翼称为尾扰流器，一般分为单层和双层。材料有铝合金、玻璃纤维、碳纤维等。，它们的工作模式可以手动或自动调整。然而，无论结构材料的不同，其根本目的都是为了提高车辆在动态条件下的稳定性。

        汽车在正常行驶过程中的阻力可以分为纵向、横向和上升三个方面，随着速度的增加，阻力变得更加明显。高速猛开时，车辆更容易出现转向不足、 轮胎 抓地力不足等问题。安装扰流板可以大大减少这种现象，这也是为什么所有的比赛车辆后面都配备有扰流板的原因。

        尾翼在驾驶中的作用

        对于普通民用汽车来说，尾翼在城市道路上既不能省油，也不能增加稳定性。因为当车辆行驶速度低于100KM/h时，车身表面凸起越少，车身线条越流畅，阻力系数越小，此时加装尾翼只会添乱。

        只有车速高于120KM/h时，尾部的优势才能显现出来。我们经常可以看到F1比赛中的赛车以极快的速度通过弯道。除了出色的 底盘结构 ，车身的扰流板也贡献不小。然而，获得这种额外的下压力并不容易。赛车的工程师应该在每场比赛中根据不同的赛道不断调整尾部和其他扰流板的角度和方向，以获得最佳的空空气动力学效果。

        对于民用车来说，尾翼只是在增强视觉效果上起到更重要的作用。一方面，城市驾驶的速度不足以利用尾部提供额外的下压力；另一方面，要想获得合理的下压力，那么尾部的材质、角度和调整范围都必须经过严格的测试才能获得，而这种调整更不是一般的改装店可以提的，即使是专业的汽车公司也要花大价钱才能完成。

        换私尾要小心。

        其实对于私家车来说，给车加个小尾巴做装饰还是可行的。车主可以选择一些漂亮小巧的尾鳍来搭配自己的车。比如在掀背车尾部安装一个小扰流板，不仅可以将车顶的气流顺畅地引导到车后，还可以利用气流将后窗的灰尘清除掉，从而避免灰尘附着对驾驶员后视的影响。不过，最好还是谨慎选择夸张的尾部，因为没有调试过的尾部不仅会给安全行车留下隐患，还可能无法正常查车。 大众北汽威旺甲壳虫为什么停产 大众北汽威旺甲壳虫尾翼改装 @2019

大众“尾气门”被罚的150亿美元是怎么花的

       德国两大车企巨头大众汽车集团和戴姆勒集团几乎在同一时间因“排放门”遭到德国检方“突袭”。大众汽车集团旗下数名现任及前任高管被起诉“操控市场”，戴姆勒集团则收到了8.7亿欧元（约合人民币67.93亿元）的罚单。随后，菲亚特克莱斯勒（FCA）的一名高级经理被美国司法部门指控，原因是涉嫌在柴油机排放问题上对监管部门撒谎。不过由于在整个事件中，戴姆勒集团都展现出了十分合作的态度，德国检方在这次罚款后，已经正式将该集团的“排放门”丑闻调查画上了句号。

深陷“排放门”四年，大众汽车仍难走出

       尽管大众集团“排放门”曝光至今已过去4年，但各种丑闻仍不断被披露，问题的解决似乎仍遥遥无期。德国《法兰克福评论报》9月26日报道称，德国检方于当地时间24日对大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯、前首席执行官马丁·文德恩和董事长潘师提起诉讼，指控他们在2015年“排放门”事件中操纵股市。大众集团监事会25日发表声明，否认相关指控。三人的辩护律师也驳回指控，认为没有根据。与此同时，德国一消费者组织向法院提交诉状，要求获得经济赔偿。但大众方面认为，这一诉讼是毫无根据的。当地时间25日，针对德国消费者组织提出的集体诉讼，大众集团的律师代表在新闻发布会上表示：集体诉讼不成立，在和解谈判中仍有很多未知因素，不太可能达成和解。

“排放门”加速戴姆勒电动化转型

       受到“排放门”指责的并非只有大众汽车集团。几乎在同一时间，戴姆勒集团收到了8.7亿欧元（约合人民币67.93亿元）的罚单。与大众汽车相似，戴姆勒卷入“排放门”也并非新鲜的话题。早在2016年初，当时美国环保署要求戴姆勒解释其燃油车的排放水平。此外，由于“尾气篡改”这条路被堵死，为了满足欧盟日益严苛的排放规定，戴姆勒集团极力加快其电动化转型步伐。

       今年法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松宣布了“2039愿景”：到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和；到2030年，电动车型将占据奔驰新车销量50%以上；到2039年，着力实现奔驰新车产品阵容的碳中和。

       编辑?/?钱亚光

       设计?/?杜?凯

       来源?/?Nytimes，作者：Jim?Motavalli

       10月初，这辆校车驶过了位于美国波士顿郊区的一个叫贝弗利的地方。

       贝弗利的第一辆电动校车。清洁能源的倡导者希望大众汽车公司的和解金更多地用于像贝弗利的新型电动校车这样的项目?

       每个工作日，公共汽车和小型货车都会在城市中进行类似的穿梭，但这辆校车与众不同的有两点。首先，这趟车出奇得安静，因为它是纯电动，引擎盖下没有嘈杂的柴油机；其次，车里的乘客不是学生，而是当地官员和记者。因为在这一天贝弗利迎来了它的第一辆电池电动校车。?

       该市希望将其27辆全尺寸校车全部转为电动车。这本来在财政上是一个大难题，因为电动校车的成本可能是柴油版的三倍。不过，大众汽车“尾气门”的和解金在启动该项目上帮了大忙。?

       2015年，大众汽车承认，该公司约59万辆柴油车在联邦排放测试中作弊，污染了环境。2016年6月，大众集团以150亿美元与联邦法院和解，除了赔偿美国车主（超过110亿美元）和投资20亿美元用于电动汽车充电基础设施（该项目名为Electrify?America）外，大众汽车还必须拿出29亿美元用于信托基金，对氮氧化物污染超标的州进行补偿。?

       四年过去了，大众的这部分和解金一直在发挥它的作用，为环境清洁做出贡献。29亿美元的信托基金中，大部分用于了新型柴油机的研发，虽仍是柴油机，却比它们所取代的旧式柴油机要干净得多。而贝弗利的电动校车等项目就是使用的剩下的一小部分。?

       各州受影响的柴油大众车数量是决定资金分配的主要因素，从加州的4.23亿美元到北达科他州和南达科他州各800多万美元不等。根据阿特拉斯公共政策的统计，截至9月初，全国范围内已经发放或提供了约7亿美元。?

       马萨诸塞州获得了四辆电动校车的资助，贝弗利校车就是其中之一。“我们的目标是尽可能过渡到清洁和可再生的运输车队。”市长迈克尔·卡希尔（Michael?P.?Cahill）在10月8日的仪式上说，他指出了电动车和柴油车的成本差距。他称这是“很多步骤中的第一步”。?

       “尾气门”的吹哨人：研发清洁柴油机有一定的意义?

       大众汽车的丑闻之所以被曝光，很大程度上归功于美国一个小型非营利组织“国际清洁运输委员会”和它的工程师约翰·格尔曼（John?German）。该理事会和西弗吉尼亚大学的测试员在调查美国型号的柴油汽车和卡车的排放时，发现大众汽车的排放超出联邦标准35倍之多。研究人员一开始以为是测试出了问题，但反复测试得到的都是同样的结果。?

       格尔曼认为，用新的柴油机替换旧的柴油机有一定的意义。他说，“在2010年之前，柴油卡车和公交车没有颗粒过滤器，而颗粒物是迄今为止车辆排放的最大健康危害”。格尔曼还表示，“充电基础设施是向电动汽车过渡过程中被忽视的部分之一”，他很高兴看到部分资金用于此。?

       “是的，柴油发动机比以前干净多了。”加州大学戴维斯分校交通研究所的创始主任丹尼尔·斯佩林（Daniel?Sperling）说，“问题是：相对于电气化这一更持久的解决方案，我们应该如何大力支持这种减少氮氧化物的临时过渡方案？”?

       一辆新的柴油卡车的寿命可能长达20年或更久。但柴油技术论坛指出，联邦法规强制要求使用更清洁的柴油机，还有一项研究声称，新车的氮氧化物排放量已经减少了94%。根据环境保护局的说法，“新的重型卡车和公共汽车比1970年的车型大约清洁了99%”。?

       “氮氧化物的最大来源是重型柴油卡车、建筑设备和船用发动机，”柴油论坛的执行董事艾伦·莎菲尔（Allen?Schaeffer）说，“解决最大的源头是有必要的。”他说，更换一艘老式柴油拖船的发动机，相当于把7.4万辆汽车从道路上移走。?

       来自大众和解信托基金的资金，可以用于替换旧的柴油发动机（2009年或之前的发动机），或电气化，并可以应用于所有类型的车辆，包括公共汽车或重型卡车、渡轮或拖船、机场地面设备、港口叉车或货运车。在国家计划中，用于柴油机替换的资金规模越来越大，占到了可用资金的70%以上，汽车行业组织“柴油技术论坛”表示。?

       清洁能源倡导者：是时候让柴油技术退休了?

       “我们显然非常失望，大众的和解资金被花在了非电动技术上。”Plug?In?America的政策总监凯瑟琳（Katherine?Stainken）说，“这些资金应该用在尾气污染零排放的技术上。交通运输的未来，无论轻型车还是重型车都是电动的。”?

       贝弗利的快速充电装置也可以将电力返还给电网?

       环境保护基金的高级特约科学家，E.P.A.（环保署）前官员肯·阿德勒（Ken?Adler）认为，“该如何运用这笔基金，取决于你认为什么是最大的问题。”?

       “如果你认为这是气候变化带来的生存威胁，那么你就会想把和解的钱花在电动校车上。”阿德勒继续说道，“但柴油发动机可能非常不环保，用较新的柴油机取代它们要便宜得多。”?

       电动车的倡导者承认，用于重型卡车的电池技术还处于萌芽状态，但他们表示，这就是为什么大众公司的和解基金很重要，它可以用来推动早期的发展。“电池电动和氢气技术在市场上有推动力。”致力于进一步推动零排放技术的CALSTART全球总监克里斯蒂亚诺（Cristiano?Fa?anha）说。?

       特斯拉汽车公司已经宣布推出一款续航里程为500英里（800公里）的电动半挂卡车，并开始接受预定，但首批交付日期已被推迟到2021年。9月份，通用汽车宣布与电动和零排放燃料电池重卡制造商尼古拉公司（Nikola）建立战略合作关系，但此后尼古拉公司的技术受到质疑和审查。

       “积分制”是个好办法

       美国各州对于大众和解金的分配拥有相当大的自主权。美国公共利益研究小组为各州的计划制定了一个记分卡，把钱花在电动项目上会加分，花在柴油或其他化石燃料技术上则会被扣分。

       华盛顿州和夏威夷获得A+级，罗德岛和佛蒙特州被评为A级，加州、马萨诸塞州和纽约州获得B级，但许多州的表现很差：21个州加上华盛顿特区被评为D级，14个州加上波多黎各没有通过（意味着他们没有把任何电力项目放在优先位置）。?

       “我们的论点是，我们必须从长远考虑，不能继续在最初制造问题的燃油技术上浪费精力。”美国PIRG环境运动主任、该研究的合作者马特·萨莱（Matt?Casale）说。他补充说，许多等级较低的州都在更换柴油机，而这些柴油机无论如何都会通过正常的采购程序退役，因此没有从和解资金中获得净收益。?

       一些州在很大程度上倾向于电气化。纽约的卡车激励计划为运营商报销电池或燃料电池卡车比同等柴油车高出成本的95%（相比之下，混合动力电动车、丙烷或压缩天然气的补贴率为90%）。零排放公交车的为100%，电动校车为80%。?

       该机构负责空气资源、气候变化和能源的副专员贾里德·斯奈德（Jared?Snyder）表示，将从纽约州环境保护部自信托基金中获得的1.277亿美元中分得约9000万美元。此外还有没有到位的1600多万美元资金，将用于充电设备或车辆交付，以及按照大众汽车和解协议的要求报废现有车辆。

       显然，与电动车领域有利益关系的公司，希望看到这个过程更快地进行。?

       “我们很高兴，能够通过减少排放，来帮助各州实现其雄心勃勃的气候减排目标。”EVgo的首席执行官凯西（Cathy?Zoi）说，该公司是一家快速充电公司，正在与弗吉尼亚州、宾夕法尼亚州、北卡罗来纳州、华盛顿州和佛罗里达州的大众和解项目合作。“但如果人们要购买电动汽车，必须要让他们觉得可以随时充电。充电基础设施的建设一定要跟上。”?

       电动解决方案得到了布莱恩·福尔兹（Brian?Foulds）的大力支持，他乘坐了贝弗利的那辆电动校车。福尔兹是电动车的倡导者，也是附近康科德（Concord）的居民，该镇也期待通过大众的和解基金获得电动校车。?

       康科德自2016年起就有了电池动力公交车，以及2017年在镇上校车库附近安装了一个5.5兆瓦的大型太阳能电池阵列，还有自己的市政公用设施。“摆脱化石燃料是我们的需要做的。”?福尔兹说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于大众车排放门损失就到这里了。希望大家对大众车排放门损失有更深入的了解，同时也希望这个话题大众车排放门损失的解答可以帮助到大家。