为什么没有六轮汽车（为什么没有六轮轿车）

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中国人为什么没有四轮车
为什么不生产三轮汽车
为什么客车都是六轮
轿车为什么不用六轮
汽车为什么不叫四轮车

中国人为什么没有四轮车

一直以来，人们对于马车都有一个疑问，那就是中国古代为什么不用四轮马车。其实这种问法本身就是错误的，中国古代并不是没有四轮马车，不仅有而且有用，只是用的比较少，不像是两轮马车那么普及。

清明上河图中出现的四轮车，虽然有四个轮子，但却是典型的不能转向的四轮车，这种车一直使用到建国后的五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，转向问题是靠四头牛凭力气大生拉硬拽解决。（确切的说是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇搞车同轨得目的就是为了这个方便。）40年代出生的北方农村人都见过。

在古代，无论是皇亲国戚还是稍有身份的官宦人家，无论是载人还是运货，都是使用两轮马车，很少见“四轮车”的身影。按照今人的思路，四轮车似乎更加体面、更加平稳一些，而且四轮车也可以装载更多的乘客和货物。那么，古人为何一直不用四轮马车呢？

首先，我们应该搞清楚，中国古人不太使用四轮马车绝非因为他们制造不出来。《天工开物·舟车》中，就有四轮大货车的图样；而《出警入跸图》中，万历皇帝乘坐的也是四轮车。这说明中国古代既有四轮车运货的例子，也有四轮车载人的例子。那么，在古代的交通工具大PK中，四轮车为何会败给两轮车呢？中国古人制造的四轮车有一个致命的缺陷——不能转向。古代的四轮车其实就是将四个轮子简单地组装到了车架上，两个前轮没法左右转动，这种马车在一马平川的笔直道路行驶还可以，若是稍有转弯，就立刻败给相对灵活的两轮马车了。所以，古代的四轮货车极少见，而四轮载人马车也只是礼仪性地使用。

再者，中国古代的马车皆为木质结构，这决定了其载重量不可能太大。给马车装四个轮子，的确可以增加放置货物或者乘客的面积，然而，木质结构的马车骨架却难以承受这么多的货物和乘客，行驶在道路上很容易发生危险。所以，尽管四轮马车宽敞、体面，但是其载重量并不能比两轮马车大很多。何况，四轮马车需要更多的牲畜来牵引，这对驾驶人的驾驶技术也是一种考验。

除此之外，古代的道路也是制约四轮马车发展的一个因素。中国古代的道路大多像如今的乡间土路一样，有很多坑洼或者凸起之处。复杂僵硬的四轮马车行驶在上面很容易被颠簸损坏，这种情况下，轻便的两轮马车更能应付得来。而且，古代道路还是以黄泥路为主，若遇雨雪天气，道路泥泞，四轮马车若陷入泥中可是一件很不幸的事情，因为那要耗费很大的人力畜力才能将其拖出。

要想制造出四轮马车，就必须先制造出转向差速器，解决四轮转向问题，西方发明了转向架，四轮车就可转向自如了。西方的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面个车架上由一根立轴连接。实际上是两个两轮车的组合。这就是著名的四轮车转向问题，这是个旷世的问题，可惜中国人几千年也没解决。直到西方人来到之前，中国人一直使用两轮车。

再说说中国古代没有普及4轮马车原因：

1、环境因素：包括地理和气候因素。欧洲是地球上最平坦的洲，平均海拔300米以下，至少60%是平原，除阿尔卑斯山外都是低山和丘陵。对于四轮马车来说很合适。目前已知最早的四轮马车图出现在北欧南部，同样以平原为主。反（观中国地形极其复杂，平原只占很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包围和分割，还有相当的平原是水田。四轮马车虽舒适但在中国却不方便。尤其在文明发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深的车辙，轮子多了反而不稳；后者古代到处是沼泽和森林湖泊，同样不适合。华北平原可以走四轮车，只是所占面积太小，总不能让官员和商人们不停换车吧，还是二轮车合适。

气候方面：欧洲尤其是西欧属温带海洋性气候，一年四季降水均匀。而中国降水集中在夏季，古代土路很容易冲毁，二轮车比四轮车更容易通过。

2、马匹因素：对于中国和欧洲这样的农业文明来说，古代马匹总是很贵的，即使19世纪的美国人出行主要还是靠双脚。这一点在中国更严重，以至于相当部分官员上任都只能步行或骑驴，马匹质量也很差，否则不会从胡人那里进口了，这方面证据很多看一下历史书即可。另外为防止民众造反，往往下令禁止民间养马，连二轮马车马匹都不够用更不要说四轮马车了。

3、灾难因素：首先是战争。古希腊战争片中所有战车都是二轮的，方便快捷灵活。但欧洲古代战争同中国战争比起来，一般属于群殴级别，大战也主要在贵族间进行，平民甚至在树上观战。中国大战频繁且波及面极大，能坐二轮车逃命就不错了，碰上骑兵还不一定逃得掉。坐四轮马车逃命恐怕连生存机会都没有。其他还有水灾等因素经常出现，当然快速逃命要紧。

为什么不生产三轮汽车

? ? 各大品牌摩托车很少生产三轮版摩托车的原因有以下几点：

1. 安全性考虑：相比于两轮摩托车，三轮摩托车在行驶和操控时更为稳定，尤其是对于初学者或没有丰富驾驶经验的人来说更容易掌握。然而，在高速行驶或复杂道路条件下，三轮摩托车的稳定性可能仍然不如四轮汽车。这也意味着在某些情况下，三轮摩托车可能存在更高的翻车风险。为了确保驾驶者和乘客的安全，摩托车制造商更倾向于生产两轮摩托车。

2. 市场需求相对较小：相对于传统的两轮摩托车，市场对三轮摩托车的需求相对较小。摩托车市场主要以运动性能、速度和操控性为主要关注点，而传统的两轮摩托车在这些方面更具优势。另外，三轮摩托车通常用于特定的用途，如货运、旅行等，并不适用于一般的日常交通。

3. 道路法规和规范的限制：各国的交通法规和规范对于摩托车的定义通常是指两轮车辆。因此，摩托车制造商可能面临着更多的法律和技术挑战，以满足三轮摩托车的安全和合规要求。

综上所述，安全性考虑、市场需求和法规规范限制是导致各大品牌摩托车很少生产三轮版摩托车的主要原因。当然，在特定的市场或特殊需求下，一些摩托车制造商仍然会提供三轮摩托车作为选项。

为什么客车都是六轮

炒股分批建仓是一种投资技巧，但是普通散户却不以为然，觉得自己用不上，而忽略了可以降低风险的妙招。

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事实上，炒股分批建仓为了尽可能不影响股价波动，其实还是控制风险的技巧。无论你的资金量大或小，都应该分批建仓，不要有这种偏见。

全仓买入

假设散户买股票的时候全仓买入，如果股价能够直接上涨，那么可以获得最大化的利润，正是因为这样可以赚到更多的钱，所以散户才不顾一切全仓买入。但是股票不会随着我们的意愿每次都上涨，常常遇到股价大跌，那么全仓买入也要承担起最大的亏损，因为你账户内所有的资金都会随着市值减少而亏损。总之，全仓买入赚多亏多，有一种赌博的性质在里面。

分批建仓

为什么我们建议每个股民都应该分批建仓，因为面对风险的时候你能够从容应对。假设我们看好一只股票，先买入少部分仓位，等确定股价继续上涨的时候，再逐步加仓，直到股价达到你的预期或者遇到风险时，再了结盈利。

如果我们看好一只股票，先买入少部分仓位，接下来股价暴跌，那么我们直接了解交易，也不会亏损太多。假设还继续看好这只股票，股价低位的时候我们依旧有足够的资金补仓，可以摊低成本，为扭亏为盈创造更好的机会。

总之分批建仓能够降低风险，而且面对股市风险的时候操作更加灵活，做到亏少盈利适中的目的。

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