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1. 汽车为什么要普及
2. 汽车为什么创新
3. 汽车为什么要设计出来
4. 汽车为什么能飞跃

汽车为什么要普及

随着我国经济实力的增强，汽车正不断步入家庭；而且，人们普遍认为：汽车的普及是现代化建设的一种标志。

1.汽车让人们可以直接到达目的地，速度较合理，而且也比较舒适。

2.旅行不再是耗费时间而又不舒服的折磨，所以更多的人定期离开家乡到别的地方去旅行。

3.汽车的发明大大地节省了劳力和时间，汽车的拥有者从而有更多的空闲时间。消遣娱乐在发达国家已越来越重要。不再只是很有钱的人才享有的专利。

4.如果条件许可，拥有一辆私家车可以使我们工作更有效率，生活更方便。有了小汽车你想去哪就去哪。有了车，就无须在寒冷中或是烈日下等公共汽车了。坐自己的车要比花很多时间等公交车或火车舒服得多。

5.汽车工业既给无数工人提供了就业机会又给其他工业提供了强大的支持。弊端： 1.在大城市里公路越来越多地被汽车堵塞，空气里充满了废气。2.汽车正严重地污染着空气，使城市充斥着难以忍受的噪音，甚至于在乡村，田野逐渐在消失，不断地被停车场和道路所代替。3.汽车给我们带来了欢乐和舒适，同时也带来了伤害和死亡。我们如何做： 1.我们应该停止鼓励个人，特别是在城市里拥有小汽车。2.作为更为安全的交通工具，公共汽车应该给予足够的重视，而且应该鼓励骑自行车。3.也许是我们每个人听从一些专家的告诫，在城市控制私人小汽车数量的时候了；在我们享受汽车带来的便利的同时，我们应把重心放在环境保护上。

汽车为什么创新

其实对于男人来说， 我们小时候看电影时都幻想过 ，能够有一只随叫随到的坐骑 ，骑着它踏遍这脚下万里路 、南行高山 、北至沿海， 所以男人对车的热爱是源自于内心深处最早的幻想。

可是长大后 ，所有人都在催着你往前跑 ，让你学着成熟 ，肩头的压力越来越大， 什么梦想与热爱 ，早就忘得一干二净 。只奢求工作不被上司骂 ，回到家饭菜是热的， 日复一日 ，年复一年， 没有人在乎你到底快不快乐， 甚至你自己也不清楚， 每一次笑， 究竟是真的开心， 还是假装快乐。

这个时候只能将自己内心深处的情感寄托在自己的车上。 把这辆车当成那时幻想的坐骑， 那一刻， 汽车有了生命 ，仿佛在说 ：来吧 ！做回孩子！ 一个人时， 将座椅调到舒服的位置 ，点燃一支烟， 放首自己喜欢的音乐 ，窗外是喜是忧 ，是进是退 打开车门 ，继续面对。

所以 ，女孩们， 如果发现你老公总是到家后一直在车里坐着， 很久才出来 ，请不要打扰， 男人永远不会真正长大 ，只是被迫放弃做个男孩 内心深处总有一个地方留着最初的梦想。

汽车为什么要设计出来

凯迪拉克汽车「优·缺点」需要分为两类车型综合竞品分析-整体评价瑕不掩瑜

问题解析方向：

CT系列

XT系列

高油耗进口车型

提到凯迪拉克汽车相信大部分非用户，或对该品牌车辆缺少了解的爱好者，关键联想词应当是「高油耗」；原因在于在无法了解到实车的前提下，大多数都是从影视作品中看到凯车，其中最具代表性的是凯雷德。

不能否认凯雷德耗油量是非常夸张的，L86型6.2L-V8发动机的排量决定了不会节油，百公里二三十升是正常标准；然而这款车毕竟是百万级的豪华进口汽车，真正使其此车的用户是不建议油耗高低的。

不过最重要的还是凯雷德并不能代表上汽通用凯迪拉克的综合水平，因为这是台小众车型；而XT/CT系列才是中高端车辆中的“快销车”选项，以品牌中的小众选项特点评价主力车型，这是非常业余的做法，这就做“以偏概全”，那么主力车型的水平如何呢？

通用机型

1：上汽合资凯迪拉克均使用「LSY-2.0T」发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；从动力方面评价凯车是要给出好评的，首先该品牌没有将这台机器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低价格的低功率选项衬托高功率的价值，相比欧系品牌是明显更有诚意的。

性能方面的实际表现也普遍不差，动力调校以中等扭矩标准实现相对高的功率，整体没有明显不足。

2：LSY发动机的核心亮点并不是性能，如果单纯追求性能则不如使用高阶LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明显更高，那么为什么要换装新机型呢？

原因在于LSY有先进的节油技术，在一阶节油模式中，进气冲程可以实现气门半开；以降低进气量的方式限制喷油量，这种设定实际与米勒循环技术相当。极限节油模式中不仅能持续半开气门，同时还能够关闭两组气缸（以双缸运行）。

可以说在直列四缸发动机没有可以更节油的方式了，这就是CT系列轿车油耗普遍低于10L/100km，XT系列SUV也只是10-11L/100km的原因，油耗相比同级竞品是绝对足够低的。

XT·SUV

凯迪拉克的SUV选型理论上级别不是非常高，因为全数采用了「横置·适时四驱」（涵盖横置前驱）的驱动平台；横置指发动机曲轴平行于前桥，变速箱也是横置类型，实现四驱是通过取力器从变速箱中直接获取动力。

而纵置四驱系统是包括分动箱的，前后传动轴通过分动箱获取动力的同时，集成的多片式离合器限滑差速器还多出了扭矩容量；长时间的分动不容易造成湿式离合器高温，脱困的稳定性是会更高一些的。参考旗舰选项XT6，这台车的四驱系统就要比探险者、切诺基、发现5等纵置四驱车逊色一些，那么是不是说凯迪拉克品牌的SUV就都不值得选择了呢？

「以价换量」是凯迪拉克的聪明之处，XT6在接近50万的范围内确实缺少了一些竞争力；但如果在25-40万的范围内，性价比很显然还是足够高的，因为同级竞品除了探险者以外，使用的基本都是横置四驱系统。

比如锐界、途昂、大指挥官以及汉兰达等等，与这些车相比XT6的动力技术可以带来低油耗的优势，6T45-9AT手自一体变速箱超越爱信，和采埃孚9H系列横置机型在伯仲之间；但是品牌影响力超越菲克吉普，所以面对这些车显然还是很有竞争力。

至于价格下探幅度大并不是坏事，因为所谓的豪华品牌汽车实际价值也就这么高，凯迪拉克的价格调整实际会让豪华品牌阵营的整体价格结构更合理，销量的增长迫使老牌欧系豪车都在同步下调价格；随着而来的是高溢价的中端合资车的价格下探，这难道不是利好吗？

剩下的XT4/5就不在赘述了，在XT6价格实际重合了别克昂科旗之后，剩下的两台重合的是昂科威是和探界者，如果差价悬殊很小且预算可以调整的话，中端选项还是一步到位上凯迪拉克吧。

图1：XT4

图2：XT5

图3：XT6

CT·轿车

关键词：后驱

如果说XT系列的SUV是以价格提升产品力（性价比）的话，那么CT系列真就是豪华品牌中的「低价好车」了；这是没有任何品牌偏好或偏恶，从技术角度分析的客观结论，因为相同价格范围内再也没有实力相当的豪华品牌包括中端合资品牌的同级选项。

1：CT4的价格已经探入20万以内，这台车采用的是纵置后驱平台，而且CT系列所有新款轿车都用后驱了；前置后驱可以很有效的均衡前后车轮的抓地力，车辆的操控极限会因50:50的黄金配重而大幅提升。

同时车辆加速时重心后移会增加后轮，并同步降低前轮抓地力，那么用后轮驱动自然也会有更理想的性能体验；2.0T&8AT的组合可以实现6.9秒的破百成绩，相同预算还能找到第二台后驱，或者性能相当的短轴运动型后驱轿车吗？

2：CT5的起售价无限接近20万，相同预算可以选择到还是迈腾帕萨特，以及君越等性能不错前驱轿车，甚至还有亚洲龙凯美瑞雷克萨斯的NA动力前驱车型；那么这台后驱的准C级轿车是不是有些鹤立鸡群的味道了呢？

重点从CT5开始就已经使用了「10R80-10AT手自一体」变速箱，这台机器是通用福特的明星机型，从野马科迈罗到猛禽撼路者，再到凯迪拉克的系列轿车都在使用；足够高的换挡速度与传动效率，加上平顺的换挡优势与理想的耐用性，产品力是高还是低呢？

最后一台：凯迪拉克CT6的车身长度已经超过5.2米，这是准大型轿车的水平，然而起售价低至25万级别；重点发动机也在使用LSY且变速箱是10AT，这台车要比两驱的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90等车的级别更高，价格优势是不是非常突出了？

其实所谓的豪华轿车真的就是这个价格标准了，再高一些的应当是奢侈级别的车辆，比如迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等等。所以凯迪拉克的轿车是非常有竞争力，如果通用汽车与上汽集团的合作不会受到近期美国问题的影响，也许豪华品牌的格局是要发生变化的了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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汽车为什么能飞跃

中国经济改革开放40年的时间，我们走过了欧美近300年的商业历程，期间商业环境发生了巨大变化，这也势必导致企业在参与竞争的打法要相应作出调整、适时变化。

1、产品时代

中国的商业竞争可以划分为三个时代：第一个时代叫产品时代。在计划经济时期，任何货品的购买，不是用钱就能买到，而是要用票，要符合计划内容才可以。

如果说80后或90后的朋友没有体验过计划经济，那么2020年疫情期间对口罩的需求，大致也能体会到类似的感受。尤其在春节前后两三周内，200块钱一个口罩可能都买不到。这个时候口罩的生产企业要做的就是多快好省的生产产品。

在物质稀缺年代，企业的经营重心就是在工厂里，谁能更快速、优质地生产出更多的产品，谁就能够获胜。

随着需求日渐旺盛，只要产品质量过得去，巨大的需求，就会拉动企业的快速发展。美国福特汽车创始人亨利福特说：“任何顾客都可以选择任何他所中意的汽车颜色，只要它是黑色的。”因为他抓住了企业的经营重心，专注地只生产黑色汽车，所以他迅速获得了强大的竞争力，成为美国的首富。

2、市场时代

供不应求的商业环境催生出越来越多的企业纷纷涌入市场，随后产品供给逐渐与顾客需求达到均衡。这时企业所产出的大量产品出现了因无法解决销售问题而积压在库存中，也因此推动中国竞争环境进入到了一个新的时期：市场时代。

随着产品由供给不足到供给均衡，企业间竞争开始加剧，这时企业的竞争领域从工厂转移到了市场，谁能让更多顾客买到他的产品，谁就能获胜。

这个时代的特征是渠道为王，企业经营重心在市场拓展，娃哈哈就是在市场时代取得巨大成功的典范。在一个月左右的时间内，不仅将产品迅速铺满市场，再结合各大电视台的广告轰炸，很快娃哈哈在全国建立起拥有250万经销商的庞大渠道网络，这使得娃哈哈在市场时代无所不能。

3、大竞争时代

渠道争夺战日趋激烈，货架上的商品也越来越多，顾客品牌意识开始萌芽。尤其电商平台的出现与普及，颠覆了整个线下渠道的固有模式，线下渠道的局限性开始暴露，市场时代已经开始衰退，转而迎来的是更加激烈的大竞争时代。

随着竞争越来越加剧，这个时代所呈现出的特征是，产品爆炸、竞争爆炸和信息爆炸。越来越多竞争对手的涌入市场导致货架上的商品多到难以复加的地步，尤其智能手机移动互联网的快速发展，海量的信息像迷雾般充斥着顾客的大脑，反而无从选择，这就使得企业和顾客之间形成了一个巨大的鸿沟。

我们要去逾越这个鸿沟，企业的经营重心就必须要再一次进行全新的转移，从市场转移到顾客心智，全力调动顾客心智的力量，让顾客大脑中形成选择品牌的认知。

如果您要选购一辆安全的车，您首先可能会想到沃尔沃；想喝咖啡，您会想到星巴克；想吃烤鸭，您会想到全聚德；这就是在顾客心智中对品牌的认知。顾客在消费模式上，通常是用品类来思考，用品牌去表达。只有当你代言一个品牌成为一个品牌的时候，消费者才会记住你、选择你，他们才会用手中的人民币为你投票，而没有拿到“选票”的品牌最终只能以关门收场。

古话说；“得民心者得天下”，只有当顾客的心智中有我们品牌的一席之地时，品牌才得以生存，企业才有去向顾客提供服务的权利。来自顾客心智的这股力量是浩浩荡荡的，它会让你的企业无往而不胜。

大竞争时代的到来，企业的竞争环境愈发糟糕，各行各业都充斥着价格战且越演越烈，甚至可以说是价格血战，或是企业间的存亡之战，那么如何在残酷的竞争中赢得顾客选择，简而言之就是要创建顾客认知优势，抢占顾客心智，从而建立自己的品牌。