对于辉腾汽车之家实拍的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.大众又一款“带字母”车亮相北京车展，大家还会为它买单吗？

3.辉腾3.0怎么样

4.大众phideon（phioeon是辉腾还是辉昂）

5.一切为舒适平稳服务 大众辉腾底盘解析

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       前言：不少人都知道帕萨特系列车型，车价不贵的同时，保值率却很高，导致帕萨特这款车在国内的销量居高不下，而且新款的大众帕萨特尾标上带字母，和大众辉腾的尾部设计布局非常雷同，一下子就提升了逼格。

       近期，在北京一街头实拍一台北京最具“风头”的帕萨特，落地22万，挂8888牌，还是京A开头。

       据悉，该款大众是一辆2013款的大众帕萨特?尊荣版，国内指导价为20.88万，落地22万上下，定位中型车，2012年11月份上市，第一年车险7000多元，购置税2万上下，车身采用4门5座三厢车结构，全车配黑色漆面，车长达到了4870mm，车宽1834mm，车高1472mm，车身轴距为2803mm，车内空间充足，尾部采用单边双出排气，相比双边单出排气来说，单边双出排气不符合国内的审美。

       这款帕萨特搭载的是一台1.4T?L4涡轮增压发动机，最大马力131匹，最大扭矩为220牛米，最大功率为96kw，车身采用7挡双离合变速箱，百公里加速需要10.3秒，极速可达200时速，动力偏弱，但是油耗低，百公里油耗为6.1L，车重也只有1460kg，配的是490L容积的行李厢，自带70L容积的油箱，提升车辆的续航里程，前后还采用麦佛逊独立悬挂和多连杆独立悬架，提高车辆的舒适性，车身匹配16寸轮毂，车内配非全尺寸备胎，这一点倒是不被认可。

       这样一台最具“风头”的帕萨特出现在北京街头，落地22万，牌值6位数，还是京A开头。原来，这款大众帕萨特的车牌号是四连号8888车牌，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达几十万，而且还能够增值，凸显车主的身份和财力，最关键的是这块车牌是京A开头的，而京A车牌只能凭借摇号摇中，不然的话就是通过转租的方式获得，十分难得。

       对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

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大众又一款“带字母”车亮相北京车展，大家还会为它买单吗？

       外观方面，前脸乍一看这不就是迈腾吗，但仔细一看它并没有那么普通，大量横状的镀铬条拉伸了横向的视觉效果，矩形的大灯更长更扁，气势的营造上很到位。侧面修长的车身就能看出这不是一辆普通的大众，相比迈腾明显更长的尺寸让它成为中大型车的一员。车尾最明显的就是大众标志下面那一串字母，两侧尾灯里夹着镀铬装饰条，看起来非常的精致。

       中控方面，典型的大众风格，整体规规整整没有什么特点，平庸的设计风格让它非常耐看，空调出风口有镀铬的装饰，中间石英表也彰显了它豪华的身份。

       动力上分为两驱2.0升涡轮增压发动机版本和四驱3.0升机械增压发动机版本，其中2.0升涡轮增压版本最大马力224匹，最大扭矩350牛·米；四驱3.0升机械增压版本最大马力299匹，最大扭矩440牛·米。传动系统均匹配七速双离合变速器。

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辉腾3.0怎么样

       在认识到因自己膨胀带来的后果之后，大众选择将辉腾停产，取而代之将第一个级别的?辉昂投放进中国市场，企图通过放下身段来吸引消费者。但往往理想很丰满，现实很骨感，大众辉昂上市之后依旧不敌奔驰E级与宝马5系，甚至终端售价降至30万以内，销量依旧不见起色。但纵使销量不行，日子始终还要过，时间到了也要象征性的改改款，于是在这次北京车展上，大众带来中期改款辉昂，究竟能不能让消费者刮目相看呢？先来看看具体有哪些变化。

       由于是中期改款，新款辉昂依旧采用现款设计语言，进气格栅由多条横向镀铬条组成，突出其成熟稳重定位，并与两侧大灯相接，进一步拉伸横向视觉宽度，下方保险杠加入R-Line运动套件后，前脸增加一丝运动氛围，符合当下年轻化审美趋势。另外，扁平化大众LOGO与进气格栅在夜晚到来之际会跟随大灯一同亮起，虽然有些汽配城，但这的确能增加其辨识度。

       来到侧面，四平八稳造型呈现出端庄沉稳的视觉效果，尺寸颇长的车门也证明其与众不同的身份地位，一条硬朗腰线从车灯位置贯穿车身一直延伸至后方尾灯并与之相接，给予行人更为修长的视觉效果。新车长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm，均与现款车型相同。

       车尾方面，新款辉昂依旧保持前脸延续而来的稳重造型，平直线条勾勒出简洁又不失厚重感的造型，两侧大灯造型没有变化，但内部换装最新折线式LED灯具，点亮后更显高级氛围和车辆辨识度，大众标志下依然带有字母铭牌，只不过一代皇帝一朝臣，今时不同往日，如今已不能彰显其高端身份。另外，下方“四出排气”均为装饰，符合它低调商务定位。

       动力方面，尾标380TSI车型继续搭载2.0T第三代EA888?2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩为350Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱，至于老款3.0T机械增压发动机，参考奥迪A6L后，预计会换装3.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大马力340匹，峰值扭矩为500Nm，匹配7速双离合变速箱。

       整体看下来，辉昂并没有做出太大改变，消费者对其态度很难有所改变。个人认为形成这个局面有两个原因，首先第一点是辉昂产品力，坊间就有过关于辉昂等于大号帕萨特的调侃，虽然有点开玩笑的意思，但这的确直击辉昂一直以来问题所在，就是没有独特产品特征，说直白些就是没与低端产品拉开差距。反观兄弟车A6L，就很好与自家小弟A4L区分开。

       其次第二点是售价问题，辉昂起售价为34万元，而奥迪A6L终端优惠完后，40TFSI车型仅需32万元就能提到裸车，虽然辉昂经过优惠后甚至能到达30万以内，但来到C级车市场选车，许多消费者并不会太在意几万元的差价。况且，开到路上“四个圈”可比“VW”有面子的多。对于这样的一款车，不知道各位看官有什么看法呢？欢迎在下方评论区给我们留言。

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大众phideon（phioeon是辉腾还是辉昂）

       1、外观

       辉腾3.0外观俊朗大方，它的前脸带着浓浓的运动风格，它的车头采用了大灯同色双眼形式，充满运动感，让人眼前一亮。而它的车身线条也更加流畅，让车辆看起来更加美观大方，更加贴合行车的实际需求。

       2、内饰

       辉腾3.0的内饰采用了白色与深色相结合，搭配暗色木纹装饰，让车内空间更加明亮。中控台采用了全彩色液晶触摸屏，操作界面简洁而又大方，让你在驾驶中更加便捷。它的座椅采用了双层真皮的材质，让你在驾驶中更加舒适。

       3、动力

       辉腾3.0拥有强劲的动力，它采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达260马力，最大扭矩可达380牛·米，瞬间爆发力惊人。而它的7速双离合变速箱，搭配它的动力，助您在驾驶中更加灵活。

       4、空间

       辉腾3.0拥有足够的空间，它的车身尺寸可达到4826mm×1875mm×1490mm，轴距可达2750mm，车内空间足够宽敞，足以容纳5个成人及行李，满足家庭出行的需求。

       5、安全性

       辉腾3.0安全性也是非常高的，它采用了ABS、EBD、BA等多项安全配置，有效防止车辆制动失控和翻滚，保障驾驶员的安全。此外，它还拥有一系列的智能安全系统，能够及时报警，使驾驶员更加安全。

       总的来说，辉腾3.0是一款非常实用而又拥有全面性能的汽车，它拥有强劲的动力，足够的空间，以及丰富的安全系统，可以满足消费者的多方面需求，是一款非常值得入手的汽车。

一切为舒适平稳服务 大众辉腾底盘解析

       大众phideon

       太平洋汽车网phideon是上汽大众旗下的旗舰车型，是C级豪华汽车，中文名辉腾。同样是大众汽车公司生产的顶级豪华汽车。高配的车型则有自适应空气悬架、双层静音声学玻璃、电吸门、座椅按摩、车载冰箱、红外线夜视成像、全景影像、平视显示系统、自适应巡航、车道保持、预碰撞安全系统等等高大上的配置。

       大众带字母phideon的车是大众辉昂，phideon的名称来源于古罗马的女神“Fides”，象征誓约与信仰。

       辉昂基于MLB平台打造，车身整体设计上沿用了Coupe概念车的设计思路，大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方。另外尾灯设计也极具看点，辉昂的尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感。

       内饰方面，辉昂中控台上方覆盖了搪塑工艺的软性材质，边缘做了缝线效果。辉昂的座椅宽大舒适的同时包裹性同样非常到位，座椅记忆与前排按摩功能380TSI高配车型都有装配，深度足够的坐垫还有腿托支撑，进一步缓解驾驶疲劳。

       辉昂全系标配了全LED前大灯/尾灯、全景天窗、8英寸MIB多媒体系统、感应后备厢盖、4G-LTE、前排12向电动可调真皮座椅、五门无钥匙进入、全车9安全气囊、主动胎压监测等。高配的车型则有自适应空气悬架、双层静音声学玻璃、电吸门、座椅按摩、车载冰箱、红外线夜视成像、全景影像、平视显示系统、自适应巡航、车道保持、预碰撞安全系统等等高大上的配置。

       phioeon是辉腾还是辉昂

       phideon辉昂和辉腾区分方法:

       1、稀疏字母为辉昂，紧凑字母为辉腾。

       2、辉腾车身饰有镀铬条，位置比较高，就像是围在腰间的护栏圈。辉昂全车四周有镀铬条，但位置靠近保险杠下缘和侧裙下缘。

       3、辉腾的英文是“PHAETON”，辉昂的英文是“PHIDEON”。而且辉腾的字母更小更密，辉昂的字母更大更稀疏。

       辉昂和辉腾的渊源

       辉昂是继辉腾停产之后的作品。辉寓意光辉夺目，昂寓意气宇轩扬。辉昂新车采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，传承了经典的家族特征，辉昂在C级豪华轿车中车身尺寸最宽大，车身长达5074mm，车宽1893mm，车高1489mm。在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为"辉昂"。

       辉腾和辉昂区别

       辉昂和辉腾的区别有：

       车身尺寸不一样：大众辉昂车身尺寸为5074mm、1893mm、1489mm；大众辉腾车身尺寸为5179mm、1903mm、1450mm。2.车身轴距不同：大众辉昂轴距为3009mm；大众辉腾轴距为3001mm。3.发动机不同：大众辉昂的发动机型号有EA888和EA837两种，根据车型配置不同而有所差别；大众辉腾搭载3.6L排量的直喷发动机，采用自然吸气的进气方式，共有6个以V形态排列的气缸，最大转速达6250rpm，可发挥最大马力达280Ps，在3500rpm转速可达到370Nm最大扭矩，压缩比达到12。

       大众辉腾2022款报价及

       截至2021年，大众汽车v8的售价为136.48万元。

       途锐V8是汽车品牌大众推出的一款车型。?2014年4月1日，大众正式宣布，旗下途锐4.2LV8车型正式上市，新车售价为136.48万元，途锐4.2LV8车型曾于2013年11月广州车展正式发布，时隔近半年后，该车终于上市，目前大众进口汽车授权经销商已经可以购买此车。

       新车配备了V型8缸汽油直喷发动机，最大输出功率可至265千瓦，百公里加速6.5秒，同时新车还配备了4MOTION全时四轮驱动系统以及带电子减震控制4方位调节空气悬挂。

       在购车时需要注意以下几点：

       1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。

       2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低，而要家庭使用就需要买个三厢轿车，要求空间充足。

       3、试驾车。只有在真正试驾到真车后才能体会到车辆的空间、大小、驾驶感觉以及驾驶的操控性，乘坐的舒适度，最后决定是否购买该车辆。

       以上内容参考：百度百科-途锐V8

       phldeon大众多少价位

       大众pHDEoN380应该是大众pHIDEoN380吧，该车子是大众辉昂品牌车型，大众pHIDEoN380新车指导价是34-42.8万之间，具体需要看车子配置。

       空气弹簧特性分析 前四连杆后梯形多连杆空空气悬架，全时四驱，是 辉腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘最大的特点。只凭这几句话，我根本无法理解开车的感觉。希望通过这篇文章，大家可以知道，曙光不是张国荣，辉腾不是帕萨特。

        从地下室发动车辆，经过第一个减速带后，我清晰地感受到了辉腾悬架的特点。除了厚重的车身和超长的轴距，还能达到车身的沉稳表现。空气弹簧给出的反馈更是难以形容——像是吃虾的感觉，甚至是吃龙虾。为了解释这种感觉，我们把辉腾放在升降架上，仔细看看它的底盘悬挂。

        先来看看空空气悬架。

        事实上，空气动悬架用空气动弹簧代替了传统悬架中的螺旋弹簧，阻尼减震器保持不变，但如果命名为“空气动弹簧”，显然吸引力不够。因此，为了放大这一技术特征，将其称为“空气动悬架”。的确，这项技术的感觉绝对令人着迷。

        辉腾的前后减震器由空气弹簧和液压阻尼减震器组成。

        我们知道，每个标准弹簧都有它的倔强系数，公式为F=kx，其中F为弹簧力，x为弹簧压缩或拉伸的幅度，这个k为倔强系数。通过k值，我们可以知道弹簧是硬的还是软的。在驾驶时，我们希望车辆能够快速处理一些小的起伏而不留下任何痕迹，而较大的起伏则能够得到充分的支撑。所以需要选择一个K值合适的弹簧来支撑车辆，较软的弹簧非常擅长处理小起伏，但遇到大事件时会撑不住，减震会压到底；坚硬的弹簧虽然可以应对巨大的起伏，但遇到小坑和小卵石时，并不能有效过滤这些路况。

        如果标准弹簧具有相同的厚度和均匀的弹簧节距，则倔强系数k是固定的，弹簧力与弹簧行程成正比，即线性；而弹簧随着K值的增加，弹力随着行程的增加而增加，形状如上。

        为了应对这种情况，有些车辆选择不同厚度或弹簧节距的弹簧，这样上面的K值就可以随着压力的增加而增加。载荷较轻时，弹簧较软的部分移动较多，载荷变重时，较硬的部分起作用。然而，即使采用这种设计，效果仍然不太理想。即使对于刚度可变的弹簧，其可变K曲线也是在工厂确定的，在使用过程中不能改变。例如，当车辆满载时，较重的车身会在柔软阶段消耗弹簧。人们要求弹簧在不同的情况下要有类似的优异性能。因此空气弹簧的出现使得悬架性能趋于完美。

        不同气压下，弹簧强度不同，与之调谐的减振器阻尼反馈也不同。

        由于气体可以被明显压缩，而气体分子之间由于热作用产生的斥力形成相反的作用力，所以用这种性质制成的弹簧具有非常好的使用效果。在不改变气缸内空气体体积的情况下，空气弹簧的K值可以随压力增加，通过改变内部空气体体积可以形成不同的弹簧特性，从而可以处理不同的载荷情况。比如在空载荷下，空气弹簧的初始压力设定为6.5bar，在大载荷下，初始压力可设定为9.5bar，这使得弹簧更具适应不同情况的特性。它还可以调节车身高度，以适应不同的路况。匹配的阻尼减振器由于弹簧强度不同，也有不同的反馈，使得车身在不同载荷下具有相似的减震效果。

        因为空空气悬架可以调节车身高度，所以需要一个传感器来获取悬架高度的信息。上图中间的连杆装置是高度传感器，一个分别装在前、后悬架上。

        前后悬架实拍图解

        谈完空气弹簧和减震系统，我们再来看看辉腾的悬架结构。辉腾悬架为前四连杆后梯形多连杆结构。所有悬架部件均为铝合金，尤其是连杆部件，采用锻造铝。与铸铝技术相比，锻造不仅能保证强度，还能进一步减轻重量，获得更好的动态性能。

        辉腾配备了多连杆悬架，由于每个连杆的形状和长度不同，旋转轴不同，连接点在特定位置将车轮与车身连接起来，因此轮胎高度的变化会产生不同的前束角和外倾角，增加轮胎与地面的接触面积和受力角度，使操控手感更好。

        我们先来看看四连杆结构的前悬架:

        四连杆前悬架

        卸下轮胎后，可以参观许多未知的建筑。上图为辉腾左前轮悬架。接下来，我们来分析一下这个带有色块的四连杆机构的结构。

        橡胶垫内部是一个球形接头连杆。

        通过以上两张图，我们可以简单了解辉腾前悬架的结构特点:

        所谓“四连杆”，是指“两个上摆臂、导向臂和支撑臂”的四个连杆；车轮通过轴承固定在轴承座上，轴承座为竖臂状，可在连杆自由度限制的固定范围内移动；减震器的一端连接到车身，另一端连接到支撑臂；转向杆推拉轴瓦使车轮转向角度，半轴输出发动机动力给车轮。由于“四连杆”悬挂方式的设计，这两个运动部件对身体姿态影响不大；四连杆悬架设计巧妙，车轮起伏时可实时改变和修正车轮的外倾角、前束角和主销角；由于四连杆设计方法复杂，零部件转动自由度较大，四连杆大多以球头形式与车身连接，并用橡胶垫片密封；

        由于悬架的上两根连杆比下两根连杆短，压缩时外倾角在合理的预设范围内变化，前束角和主销角的调整原理与之相似，是由于车轮转弯时连杆长度和位置的不同而变化的。然而，调整主销位置的原理是复杂的，但四边形边线位移的原理仍然适用。示意图如下:

        我们可以看到，主销的位置随着车轮转向而变化，两侧车轮倾向于在两个车轮的中心旋转，从而调整转向轴，通过左右车轮之间的扭矩差来减小转向系统，优化车辆的动态性能。

        再来看看梯形多连杆的后悬架:

        因为不需要像前轮那样灵活变化，又因为车身重量大，辉腾后悬架下半部分采用了较重的摆臂。连接到下摆臂的连杆改变后轮的前束角。虽然在直线运动中实际意义不大，但在剧烈转弯时，受力侧的轮胎会形成与转向前轮相同的弱角，增大了后轮的对地接触面积，同时也有较小的转向趋势，减少了转弯时车身相对于地面的转动，使坐在车内的人不会感到“头晕”。

        梯形多连杆后悬架

        我们继续通过颜色区分成分:

        辉腾后减震器连接至后悬架横向摆臂。横向摆臂起到支撑作用的同时，也在车轮起伏时调节车轮的倾斜角度。

        与前轴转向横拉杆不同，图中的转向横拉杆是悬架系统的一部分。如图所示，车轮向上运动时，横拉杆向外推动车轮轴承壳，调整车轮前束角。

        后轮轴副车架由铝制成，确保了刚性并减轻了车身重量。

        辉腾的四轮驱动系统

        作为汽车编辑，说起四驱首先想到的就是中央差速器。第一直觉是“大众-4 motion-Haldex差速器”和“奥迪- quattro -Torsen差速器”。辉腾不是这样。与 奥迪A8 同平台的辉腾，其动力系统与上一代奥迪A8共享，而纵置发动机的布局自然采用奥迪常用的Torsen差速器，并将其集成在变速箱上，而非大众常用的Haldex差速器。当然quattro的铭牌不能乱用，辉腾还是用了4Motion这个名字。不用说，全时四驱的这一特性，可以给雨雪天气和激烈驾驶带来极大的信心。

        这张图是辉腾改款前的透视图。新的辉腾在结构上与以前基本相同。

        总结:

        对于百万级豪华车来说，坚固的底盘可能比豪华的配置更重要，而今天提到的这一切都是为了两个字——稳定性。因为乘客是所谓的“上流社会人士”，他们不能听立体声、看电视、按摩，甚至不能参加驾驶，但他们必须安静舒适，绝不允许被宠坏。而且在保证安静舒适的前提下，可以快速到达目的地。这是他们生活的原则，也是辉腾的“根基”。

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       今天关于“辉腾汽车之家实拍”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“辉腾汽车之家实拍”，并从我的答案中找到一些灵感。