大家好，今天我来为大家揭开“志俊汽车”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.桑塔纳志俊怎么样

2.大众志俊二手车如何

3.桑塔纳志俊汽车如何保养

桑塔纳志俊怎么样

       “有桑塔纳！我不怕走遍天下！”这是上汽大众最早的口号。桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。实车车型为:2010款1.8L手动舒适

        桑塔纳志俊怎么样

        “有桑塔纳！我不怕走遍天下！”

        这是上汽大众最早的口号。

        桑塔纳，在国内，恐怕已经到了无人不知的地步。

        而今天这个模型的实拍，估计很多年纪大的人都知道。

        满街跑的出租车桑塔纳智骏，为大众的认知度立下了汗马功劳。

        实车车型为:2010款1.8L手动舒适型。虽然这个模型太薄了，

        但是外观真的很好看！

        内饰：现再来看，哈哈 ，我想起了平头老皇冠 座椅 ：现在来看没有什么包裹性而言，但在当时已经算出色了

        宽敞的内饰空室也是桑塔纳系列产品的传统优势。

        智骏车长4687mm，轴距2687mm，车高1450mm。

        当时在同级车中遥遥领先！

        作为公私用车，当年的1.8L排量确实是个不错的选择。不会像普通1.6L排量家用车那样满载或开机空时动力略显不足，也不会像大排量车那样油耗较高。

        最后，你还记得这辆车吗？

        估计现在已经有人改装了，

        来说说你对它的看法？

        桑塔纳怎么有两箱

        中国车市只有一棵“常青藤”——连续生产30多年，其中22年蝉联中国车市销量冠军...就在大家都以为这款代表一个时代的车型即将退役的时候，没想到它却成为了时尚达人，浑身上下充满了青春活力...猫哥的耳边仿佛响起了那首歌——“我想再活500年！”——没错，这就是上海大众桑塔纳，中国唯一的“汽车传奇”。

        关于桑塔纳有很多传说。实际上，桑塔纳是大众帕萨特B2的拉丁名。网上对这个名字有很多解读。有人说桑塔纳是南美的某某风，有人说是某某鸟。其实根本不是这么回事。桑塔纳在北美叫“量子”——听起来很科幻很时尚，在墨西哥叫“科萨”，在阿根廷叫“克拉”...Corsar和Carat没有具体的含义，只是当地的姓氏。同样，“桑塔纳”也是巴西最常见的葡萄牙姓氏之一。大众希望通过这种命名规则赋予这款车拟人化的特征，从而更贴近消费者。根据这一命名原则，在中国共同生产的“上海大众桑塔纳”可称为“上海大众刘”或“上海大众李”。

        很多处女座网友曾经疑惑，当时上海汽车厂和德国大众讨论合资的时候，去的是德国而不是巴西。为什么这款车引入中国后被称为桑塔纳而不是帕萨特？钻这个死胡同挺有意思的，因为当时中国代表团去德国大众的时候看到的是桑塔纳，不是帕萨特。由于内部代号为“Typ 32”的第一代大众帕萨特(B1平台)表现不尽如人意，为了重整旗鼓，大众将内部代号为“Typ 32B”的第二代帕萨特(B2平台)去帕萨特化。很长一段时间，第二代帕萨特以“桑塔纳”的名字在欧洲销售。1983年第一辆国产桑塔纳下线，直到1985年，欧版桑塔纳才逐渐恢复了原来的名字“帕萨特”，但在西班牙市场保留了“桑塔纳”这个名字。

        老普桑影响了不止一代人——猫哥。如果老普桑是福特蒙迪欧的“叔叔”，你能相信吗？实际上，福特凡尔赛与老款普桑共享平台，其继任车型是蒙迪欧。此外，日产还于1981年至1984年在神奈川的inter-seat工厂生产桑塔纳，并在日本销售。但仅限于当时日本对车身宽度超过1690mm的汽车征税的法规。“日产桑塔纳”将老普桑的车宽硬生生压缩到1690毫米，成为“最窄的桑塔纳”。由于轮距也受到影响，破坏了底盘原有的动平衡性能，市场反应一般。这款车在日本只生产了4年就宣布停产。

        一位名为“崔浩然”的媒体人曾写道，桑塔纳“是帕萨特系列中最失败的一款，甚至你在海外找不到任何关于它的销售信息”。我认为这种说法是不负责任的——从1983年到2009年，桑塔纳在中国共销售了3213710辆——还不算后来推出的“桑塔纳智骏”。到2006年，桑塔纳在巴西的累计销量达到548，494辆。据德国官方统计，从1981年到1988年，桑塔纳(第二代帕萨特)在德国总共生产了3345248辆汽车……然而，有趣的是，德国官方声称桑塔纳的全球总产量约为450万辆——“世界总产量至少达到450万辆……”显然，德国人没有把中国生产的桑塔纳计算在内。仅在欧洲、中国和巴西，桑塔纳的总销量就超过了710万辆！如果算上没有统计数据的北美、日本、除巴西之外的南美市场，以及最后一款桑塔纳“智骏”在国内的销量，这个数字估计超过800万——这个数字对于一款迭代车型来说是相当恐怖的。敢问世界上哪个迭代车型的车能有这么高的销量？如果连这个都叫“失败”，那“成功”应该怎么定义？

        如今，桑塔纳已经进化到PQ25平台，并衍生出两厢“桑塔纳郝娜”，相比老款车型完成了年轻化改造。为了缅怀过去的经典，我们特意找到了2004款上海大众桑塔纳经典版1.8L标准款(以下简称“老普桑”)、2008款桑塔纳智骏1.8L手动实车款(以下简称“智骏”)以及现款桑塔纳郝娜230TSI DSG豪华型(以下简称“郝娜”)。

        我去德国和大众谈引进桑塔纳生产线的事情，一位领导看到桑塔纳裸露的保险杠，问发动机启动曲柄千斤顶在哪里，马上问德国负责接待的工作人员——德国早在上世纪60年代就彻底淘汰了这种落后的发动机启动方式(不懂请参考下图)。由此可见，中国的汽车工业至少比当时的德国落后半个世纪，而当时的桑塔纳更是让中国汽车人感受到了与世界的差距。现在，中国已经成为世界上最大的汽车生产和销售国。从这个意义上说，桑塔纳堪称中国汽车市场乃至中国汽车工业的始作俑者。

        1983年，第一代普桑在上海下线，这辆车的生产过程花了整整一个星期！这辆具有特殊意义的汽车目前正在上海嘉定汽车博物馆展出，它也是迄今为止保养得最好的老普桑。那时候，想买一辆桑塔纳，绝非易事。只有当时的省部级领导才有资格配备红旗轿车，市级机关可以购买当时的上海牌轿车，而下级政府机关和企事业单位只有桑塔纳作为可选车，导致了桑塔纳的购买狂潮...

        来自全国各地的采购人员在上海挥舞着介绍信，随身携带大量现金，但上海大众足够忠诚，为所有来自外地的采购人员安排免费住宿——这种对待消费者的态度即使在今天也堪称典范。现在，哪个车企敢这么做？一位参与了这场购车热潮的老前辈告诉猫哥，他在上海大众安排的招待所等了21天，手里提着一大箱现金。奇怪的是，他当时不知道自己害怕...老前辈说，当时让他印象最深的是一位来自湖北的采购商。等了近一个月，单位发了几次电报催他，于是大神买了瓶墨水在上海大众工厂门口等着。跑上去停下来，打开副驾驶门，趁司机稀里糊涂的时候在后座上泼墨，然后一脸轻松——“这车我买了！”所以我得到了我想要的。后来为了防止这种情况再次发生，桑塔纳出厂时一度坐满了4个人...

        至于老款普桑的售价，这是网民们争论的焦点。有网友表示，老款普桑不是普通工薪族买得起的，但价格没有超过20万元...呵呵，我敢打赌说这话的网友并没有买老款普桑。早在1992年，因为生意关系，我家买了第一辆车，老普桑。我记得很清楚，价格高达38万——请不要问所谓的配置版，因为当时的老普桑只有一个配置！

        大家可能不太清楚，中国最早的老普桑其实属于“进口组装”的性质，换句话说就是进口零部件，国内组装。早在上世纪80年代初，上海大众的生产线当时虽然先进，但和今天相比还是很原始的。第一辆桑塔纳“下线”是当时的“锤子帮”手工组装的，不像现在的大众汽车是PQ35、PQ45或者更先进的MQB平台生产线。然而我不得不说的是，这款车出自汽车设计大师乔治亚罗之手，后备箱的线条分割相当经典！说白了，现在市面上的大部分三厢车都没有这么高深的三厢车身线条分割知识！

        尽管上海大众家族中老普桑之后还有“2000型”和“3000型”，但猫哥认为真正的“最后一辆桑塔纳”是智骏。这款车生产到2013年1月16日。尽管其数量不如老普桑，但智骏是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔纳车型。无论是价格还是保养的便利性，智骏都和老普桑不相上下，配置提升明显，成为了出租车的首选。

        当我坐进新的郝娜汽车时，我突然觉得我必须穿越时间空。终于不用面对这两辆古董车了。然而，麻烦来了。如果我不知道这是一辆豪车，我一定会把它当成可爱之处。哦，不，是速腾...啊？不，它看起来也像宝来…也许这就是所谓的“家庭设计”！虽然桑塔纳的换代有其必要性，但老桑塔纳的味道一去不复返了。

        其实外观和内饰的演变在我看来是很自然的变化，所以简单的拼一下桑塔纳在三个不同时代的价值并没有什么实际意义。新桑塔纳出来后，最大的诟病就是一辆b级车缩成了A级车，空空间肯定不如老桑塔纳。在这里，猫哥想说的是，老普桑是30年前的b级车，轴距只有2548mm。说白了就是今天A0级小型车的水平。所以桑塔纳进化成两厢后空之间的表现更加极致。

        以后备箱的打开方式为例。老普桑采用的是盖式后备箱，进出行李高度过高。行李必须移动到超过整个行李箱的高度，才能装进行李箱。这也是老普桑设计中的一个缺陷。主要原因除了受制于当年的设计理念，还有车身技术和成本——封闭式后备箱，在技术难度上比现在的开放式后备箱简单很多。对于当时的中国来说，

        说到智骏的模式，更人性化。和大多数常见的三厢车一样，智骏的后备箱采用了开放式设计，行李进出的高度要低很多。但是，由于仍然使用老款普桑的固定后座，后车厢的灵活性不是很好——这也是一个历史问题，无论如何也不能批评。

        而郝娜采用的是两厢设计，后座可以放倒，所以很容易放一些大件的东西，比如电视机和自行车。如果老普桑和志军想搬这么大的东西，他们只能打开行李箱盖来搬。这种场景在路上并不少见。

        在空乘坐室里，老款普桑有着神圣的名声——考虑到其2548mm的轴距只相当于目前小型车的水平，这样的体验在空之间真的是凤毛麟角。体验者身高175cm，头部后排握拳空，腿部握拳空，宽敞的横向空空间。到了智骏这一代，轴距变成了2656 mm，是今天标准意义上的紧凑型车，后备箱空空间有所增加。

        之前有网友说新桑塔纳空房间小，其实只是视觉上的小，因为新桑塔纳的座椅比老款的要厚，内饰颜色更运动的黑色，视觉上造成一种错觉。另外，由于潜意识里认定老普桑是b级车，而新桑塔纳属于a级紧凑型车，感觉差了一个级别，所以犯了先入为主的错误。实际上，郝娜2603mm的轴距比老普桑的轴距还要高！从实际骑行感受来看，前头和后腿空与前辈保持一致，但后头空有一拳两指，优于前辈——这个表现也是猫哥之前没有想到的。本来我们以为，只要郝娜和前辈们一样好，就阿弥陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表现整体优于前辈，虽然郝娜的车身尺寸明显比最后一辆桑塔纳智骏小了一个尺寸。

        这三款车的性能测试结果可想而知，但不代表我会放弃这个难得的机会——其实大家都很好奇，更何况我从来没想过有一天会去测试“老爷车”。我必须道歉，我不是蓝胖子，也没有办法拿到第一代国产老普桑。这次花大力气做出来的老普桑，其实是国产的第四代版本，搭载电喷发动机，而第一代老普桑用的是化油器，没有换挡同步器，所以降档的时候要加一尺油——很荣幸我们曾经开过第一代老普桑。有没有羡慕的车友？

        从上图可以明显看出，老普桑和老智骏采用了立式发动机技术，而对于前任的两位前辈来说，这样的设计无疑会损失一些动力。两款前辈的发动机型号和安装位置都是一样的，但是可以看出，智骏的发动机和发动机舱布局在很多细节上有所变化。郝娜采用PQ25平台的卧式发动机布局，发动机舱更加紧凑，油耗也是两位前辈望尘莫及的。

        和前辈们一样，郝娜也采用了前麦弗逊后扭力梁的 悬挂 结构。从实际驾驶感受来看，郝娜在操控性和舒适性上都优于两位前辈。特别值得一提的是郝娜的车身稳定系统。因为郝娜的车身稳定系统是内置的，没有开关，任何时候都无法关闭。因此，起初猫哥认为，在极限运动条件下，郝娜的极限操控性能可能不如两位没有车身稳定系统的前辈。事实证明，我们的猜测是多余的。

        在猫哥看来，郝娜的身体稳定系统采用了有限的干预程序。当试图原地盘旋漂移时，郝娜的身体稳定系统只是在开始时短暂干预。然而，随着漂移的继续，车身稳定系统识别出这是驾驶员的有意识行为，于是选择关闭，让 轮胎 轰鸣，而不采取任何行动，从而确保郝娜能够完成漂亮的原地漂移——这其实是一个非常聪明的行为，这与我之前测试的奥迪A3和沃尔沃V60类似。但不得不说，正是因为关不上，郝娜在接下来的加速测试中得到了折扣——尽管这个折扣结果足以秒杀国内大部分紧凑型车。

        普桑的老动力系统是上个世纪的技术，所以在数据上不能和年轻一代相比。外部电源和传输系统已经老化多年。0 -100km/h加速时间15.41秒，四挡100多，最大加速G值0.55G g，考虑到普桑的高龄，不要太苛求。

        尽管智骏的发动机型号与老普桑相同，但调校上的差异仍然让整备质量更大的智骏比普桑快了1.27秒。终于在三班倒之后，智骏完成了0-100km/h加速测试，成绩14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。这台车的变速箱健康有问题。看来手推车的主人从来没有保养过变速箱。急加速时换挡，有明显的拖滞现象，以至于加速度G值为负值，最大负值接近-0.1G，出现在从2档换到3档的过程中。

        郝娜的加速度比两位长老强得多。由于采用了大众先进的EA 211系列发动机，动力提升优势明显。此外，双离合变速箱在传动效率和换挡速度上都优于两位前辈的5速手动变速箱。郝娜在0 -100km/h加速测试中取得了9.11秒的好成绩，最大加速G值0.7 g，对于这样的成绩，我们只能说，岁月在杀猪.....但是从图中可以看出，由于车身稳定系统的介入，黑色加速的G值曲线出现了剧烈的抖动，否则郝娜的加速成绩依然可以通过上一层楼梯。

        从图表中不难发现，老款普桑在100-0km/h制动测试中最大减速度G值为-0.975G，后段制动力释放不均匀。用现在的标准来衡量这个年久失修的普桑显然是不公平的。折腾了近15年，老普桑还是交出了自己45.12的成绩单。

        从图中可以看出，智骏的刹车最大G值达到了-1.054G，制动力的释放比老款普桑更加均匀。但由于重量较大，100-0km/h的制动性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下来。

        郝娜刹车最大G值达到-1.17G，比两款前辈都大，制动力释放比老普桑更均匀！此外，该车的重量较轻，因此在100-0km/h制动测试中获得了39.75米的好成绩——即使与市场上的其他紧凑型车相比，这个成绩也是非常出色的。

        看完以上对比测试数据，请不要对两位前辈有任何不尊重。毕竟这不是时代的较量。猫哥此举的更大意义在于记住——顺便满足你的好奇心。从上个世纪的老款普桑，到20世纪的智骏，再到现在的新桑塔纳，桑塔纳轿车趋于年轻化、时尚化。当你从新桑塔纳里走出来的时候，你会明显感觉到老普桑是一辆“旧车”，这会带来一种明显的时代变了的感觉...除了桑塔纳，无论是红旗轿车，还是源自1959年奔驰220S的上海牌轿车，都无法支撑中国的“老爷车文化”——中国其实是有汽车文化的... 桑塔纳志俊怎么样 @2019

大众志俊二手车如何

       车子长宽高尺寸为：4687mm，1700mm，1450mm，轴距为2656mm（各版本之间略有差异）。

       外观方面，这车的设计就现在的眼光来看，确实是比较老了，不过倒是有人就喜欢这种老派的感觉，他们都说像大哥，哈哈，我没觉得。

       像是带透镜的大灯，铝合金轮圈，在当年，倒是还挺值得说道的动力。

       车内设计使用的就是十分熟悉的老大众车的布局，整体设计比较简单，用料一般，这其实都不是问题，问题是装配工艺，太差了，8万多公里的车，走个减速带车里就咯吱咯吱的响，不要惊讶，前车主告诉我其实新车就响，哈哈。

       座椅是用的真皮材质，高配车型，坐起来的感觉和现在的德系车不一样，填充十分柔软，坐起来的舒适度出色，太居家了，我个人很喜欢啊，哈哈，乘坐空间方面，完全不输现在的朗逸和宝来啊。

       尾箱容积400升，看着挺大，备胎还是全尺寸的，空间也挺规整。

       动力方面，这辆志俊使用的就是一台1.8L的自然吸气发动机，最大马力101匹，最大扭矩155牛米，参数看着是比较惨啊，飞度的1.5L发动机的参数也要比他强不少啊，搭配的一台5速手动变速箱，车身重量1.2吨多的情况下，零百加速时间需要12秒多，一个看起来比较一般的表现啊，工信部油耗为7.9升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动。而这套动力总成最值得说道的，就是他的可靠性口碑，百万公里无大修，真的不是宣传语，国内不少出租车都能做到了，而且这车维修起来也是十分便宜，用车成本极低。

       日常开起来，这车的感受其实要比参数和数据漂亮一些的，主要就是这台发动机的低扭确实是比较出色，或者说调教上就是偏重于低扭的输出表现，挂上档不用踩油门这车就能轻快的动起来，和以前驾校用的车的感觉很相似啊，踩油门甚至还有些窜的感觉，不过也就是低速区间，时速超过60km/h加速感就变弱挺多了，再就是这车的变速箱，并不是我们印象里老大众车的感觉，换挡行程长，档位也比较模糊，也没啥吸入感，一般。

       底盘方面，这车就是前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，调教完全偏重于舒适性，跑起来忽忽悠悠的很有意思啊，而且这车底盘原厂就很高，走烂路轻松啊。不过有得就有失，操控啊，质感啊，就都没有了，噪音控制也一般，不过买这车的人貌似也不太在意。

       最后总结：这车外观老气，内饰老气，配置低，做工差，用料差，底盘没质感，变速箱手感不好，看着没啥优势啊，但是，如果你经常生活在路况不太好的地区，这车底盘高，通过型号，发动机低扭强，好上手，而且三大件皮实耐用，维修成本还低，这对于真正需要这车的消费者来说才是最重要的，而且这车在二手车市场的保值率还不错，这就让他有了值得选择的理由了。

       你觉得这车怎么样呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

桑塔纳志俊汽车如何保养

       智能车是可以的，但是二手车得根据具体情况来考虑购买。要考虑到车辆的外观、性能、里程、是否事故过等诸多因素。目前智骏最新款只有10款，之后就没有了。但大众智骏的价值非常高。智骏车型本身经济强劲、空间大、保养低，因此在国内市场掀起了一股浪潮。如果想要购买二手车，要注意以下几点：1.首先要考虑车辆的整体状况。因为不论哪款二手车，车况都是决定价格和质量的关键因素。2.其次，要看是否曾经有大修过，是否更换过零部件，前后大梁是否撞过，是否重新喷漆等等。3.还要注意车内的内饰新旧程度、使用年限和公里数等因素。尽管智骏车型在外观上已经跟不上时代潮流，但它的动力表现出众，并且具有品牌效应和多年的成熟技术，因此这款车仍然值得推荐。店里有大量的现货，但要根据自己的情况进行选择。最后，买车前一定要做好充分的调研，确保买到物有所值的车辆。

       　车辆的常规保养，一般分为大保养和小保养。

       　通常，小保养的保养周期为5000公里或6个月，哪个先到以那个为先，保养项目为更换发动机机油和机油滤清器。而大保养的保养周期为1万-1.5万公里或18个月，一般每做1-2次小保养后做一次大保养。

       　大保养的项目为更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器和燃油滤清器(由于在国内我们大部分乘用车都是用的是汽油，一般我们把燃油滤清器称为汽油滤清器或者简称为汽滤)。下面我们来介绍一下，以上所提到的几样物品的作用。

一、汽油滤清器的作用

       　汽油滤清器的作用是将汽油中的水分和杂质滤除。保证发动机可以获得清洁纯净的汽油。

        二、发动机机油作用

       　(1)润滑作用

       　发动机只要是处于运转的状态下，内部机件便会产生摩擦，转速愈快，摩擦就愈激烈，例如活塞部份，温度更可高达摄氏两百多度以上，此时如果没有机油的存在，温度便会高到将整个引擎烧掉。机油的第一项功用就是利用油膜覆盖于引擎内部金属表面，以减少金属之间的摩擦阻力。

       　(2)散热作用

       　汽车发动机本身的散热，除了靠冷却系统以外。机油也是一个重要角色，因为机油会流经引擎内部各处，可带走机件摩擦产生的热，而距离冷却系统较远的活塞部份，也可经由机油获得一些冷却效果。

       　(3)清洁作用

       　发动机长期运转产生的碳与燃烧剩下的残渣，会附着于引擎内部各处，如果未经适当的处理，便会影响引擎的功能尤其这些东西积在活塞环与进、排气门等处，会产生积碳或黏着性物质，引起不爆震、顿挫不顺、耗油加大。这些现象都是引擎的大敌。机油本身具有清净分散作用，可以不使这些碳与残渣堆积在引擎内部。让它们形成小颗粒，而悬浮在机油里。

       　(4)密封作用

       　虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用，但因金属表面并不是非常平整，所以密封程度并不会很完好，假使密封作用不佳，引擎动力必定降低，所以机油可在金属之间产生薄膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎运转效率。

       　(5)防蚀、防锈及防冻作用

       　汽车经过一段时间的行驶，机油内或多或少会自然生成具有腐蚀性的氧化物，这些腐蚀性物质中的强酸，更容易对引擎内部机件造成侵蚀;而燃烧所生成的水分，虽然大部分会随废气排放被带出，但还是会有少许水分残留，也会损害引擎。所以机油中的添加剂便有防蚀、防锈及防冻的功用，以保护引擎不受伤害。

三、机油滤清器的作用

       　机油滤清器顾名思义就是过滤并清洁机油，主要作用是最大程度地减少各部件在运行过程中产生的摩擦、降低能量损耗和零件磨损。机油滤清器去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动。

四、空气滤清器的作用

       　空气滤清器的作用就是清除空气中的微粒杂质，防止活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时，吸入空气中含有灰尘等杂质从而加剧零件的磨损。

五、桑塔纳系列保养价格

       　目前上海大众生产的桑塔纳车系分为桑塔纳(普通型桑塔纳，俗称普桑)和桑塔纳志俊这两款。在发动机的配备上，桑塔纳车系主要搭载的是1.8L直列4缸电喷发动机。桑塔纳志俊的.少量车型上搭载的是2.0L直列4缸电喷发动机。

       　小保养(更换机油、机滤) 大保养(更换机油、三滤) 价格241.38元480.38元 工时(小保/大保) 84元231元 机油130元/4L 130元/4L 机滤27.38元27.38元 空滤--- 53.00元 汽滤--- 39.00元以上价格仅供参考，实际价格以店面为准。

       　桑塔纳系列车型的保养价格总体看来没有想象中的便宜，一次小保养的费用在250元左右，而一次大保养的费用要在500元左右。造成如此高价的主要原因是由于上海大众车系的大保养工时费是统一的。桑塔纳车型非常便宜的配件价格和相当高昂的工时费形成了极大的反差。

       　桑塔纳车型的配件价格的确非常便宜。而且维修极为方便，可以毫不夸张的说。只要会修车的人就没有一个不会修桑塔纳的。因此曾经的一句广告次就很好的诠释了这车：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。

       好了，今天关于“志俊汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“志俊汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。