大家好，今天我想和大家分析一下“路虎defender”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。
1.三分钟了解路虎卫士发展史
2.3.0T双增压预售79万起，最野路虎下月上市！全地形四驱后桥还带锁
3.路虎有哪些特点？
4.史上最强路虎卫士，70th纪念版：Defender Works V8
三分钟了解路虎卫士发展史
卫士作为路虎家族的越野鼻祖，它的存在就好比是路虎的家族图腾，今天我们就来简单了解一下这位饱经沧桑，但依旧拥有大批粉丝的越野神车--Defender（卫士）
要聊卫士，那我们得先从卫士的祖先说起，路虎其实是罗孚汽车旗下的一个全新品牌，它的创造理念就是要制造一款能干“农活”的越野车，这个全新的品牌起名为Land?Rover（路虎），Land?Rover的品牌含义是能满足各种路况的罗孚汽车。由于当时罗浮汽车缺少制造这类车型的经验，所以就借鉴了威利斯（Jeep）的底盘和传动装置。为了加快制造周期，Land?Rover首款车型的很多零部件都是来自罗孚P-3车型，新车命名为Land?Rover?Series?I，该车车身使用铝合金材料制造，在当时颇受关注。这款车由于售价实惠，机械结构简单，市场口碑非常出色，最后也出口到了海外市场，并用于军方。由于我们这次主讲路虎卫士所以Land?Rover?Series?车系我们就不多讲，但值得一说的是该车型一共出了3代，每一代都很成功，为路虎家族在国内外争得了很大的市场。（最后一代SeriesIII?于1985年停产） 下面我们来说说本文的主角路虎卫士，路虎卫士的原型车是Land?Rover?110，该车型在1983年就已经推出，之后的Land?Rover90和Land?Rover127分别在1984和1985年推出，这三款车型的名称当时还不叫卫士，但外观和之后的卫士都基本相同。 转眼间来到了20世纪80年代末，路虎家族已经十分壮大，发现（Discovery）和揽胜（Range?Rover）都已经占据了一定的市场，而Land?Rover90/110/127由于名称太过混乱，所以在1990年，路虎为这三个老家伙起了一个统一的新名称---Defender（卫士），三款卫士车型分别为Defender90/110/130。Defender这个名字有两个含义，一个是证明它在军队中有很大的用武之地，另一个含义是希望卫士能很好的捍卫住路虎在全球越野车市场上的地位。 虽然名称换成了Denfender（卫士），但整车外观几乎没有任何变动，之后的卫士每次更新都只在动力系统上做些改变，整车给人的感觉一直都没有变化。非承载车身加前后整体桥悬架结构是卫士的越野资本，它并没有添加任何豪华配置，唯一的舒适性配置可能就是空调了。由于卫士的主要使用环境都很严苛，所以卫士基本上都是柴油发动机，并且配备的是手动变速箱，结实耐用才是卫士所追求的理念。 2016年1月29日，经典的路虎卫士车型宣布正式停产，在这辉煌的68年时间里，卫士车型总共生产了2016933辆，这样的成绩足以证明卫士是一款非常成功的硬派越野车型。 戏剧化的事情最终还是发生了，全新一代路虎Defender（卫士）于2019年法兰克福车展亮相，新车也将在2020年8月在中国市场上市，原本以为消失了的车型，竟然迎来了大换血的重生，新车采用了承载式的车身结构，舍弃了原先的“大梁”车身，外观也更加时尚，跟原先的卫士几乎是两个风格。动力方面，新卫士将有四种动力选择，分别为400马力的汽油轻混发动机，以及一款300马力的汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，变速箱为8挡自动变速箱。 以上就是路虎卫士的简单介绍，大家有啥想法可以在评论区留言，欢迎交流点赞！（你对全新一代卫士有啥看法？评论区说出来！）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3.0T双增压预售79万起，最野路虎下月上市！全地形四驱后桥还带锁
日前，瀚始汽车编辑从相关渠道了解到，全新一代路虎Defender(卫士)有望于今年4月底正式在国内上市，并且会在2020年北京车展中国内首发。路虎卫士推出了Defender?90和Defender?110两款车身设计，基于全新极限全地形平台D7x?架构打造。据了解，路虎全新一代Defender?90系列在英国地区的售价为为35000-40000英镑(约合人民币30.74-35.13万元)，Defender?110系列售价为45240英镑(约合人民币39.73万元)。外观方面，全新一代路虎Defender家族推出了Defender?90和Defender?110两款车身设计，新车采用最新的家族式设计，保留了标志性的方体车身造型，具有超高辨识度，整体视觉感受更加宽大，同时车顶平直的设计及车侧有棱有角的造型，彰显出SUV车型应有的气质。值得一提的是，全新一代路虎Defender提供18英寸、19英寸、20英寸和22英寸的轮圈供消费者选择。
全新路虎Defender?110车型提供5座或5+2座的座位配置，后备箱容积最高可达1075L，第二排座椅靠背可以按40:20:40的比例放倒，提升车内空间灵活使用性，第二排座位折叠后，后备箱容积可提升至2380L。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4758mm(包含备胎长度为5018mm)*2008mm*1967mm，轴距为3022mm(90车型轴距为2587mm)。新车配备了第二代智能全地形反馈适应系统还新增涉水模式，涉水深度可达900mm。
而在内饰部分，新车采用全新的内饰设计风格，采用了12.3英寸的液晶仪表盘+10英寸的触摸屏，包括全液晶仪表盘、四辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及电子换挡杆都配备在了新车上。新车基于全新D7x架构生产制造，其车身及底盘采用大量铝制材料，以最大程度减轻车身重量。新车在娱乐系统方面配备了最新的PIVI?Pro，支持自由定制的显示界面，支持实时升级，另外对于手机系统方面，苹果CarPlay、百度CarLife、Android?Auto等。
在内饰材质方面，全新路虎Defender在内饰中使用了大量可再生材质用于内饰，标准车型采用了Resolve织物材质，S和SE版在最容易磨损的位置采用粒面皮革和含有微纤维的强力高密度梭织面料，HSE版采用高档温莎真皮，X版则采用温莎真皮和来自北欧高端织物品牌Kvadrat的Steelcut高级织物的拼接材质。值得一提的是，座椅位置相比揽胜提高了35mm。
动力方面，新车搭载了最新的汽油发动机系列，包括2.0T?P300发动机和3.0升增压P400发动机。其中，3.0升双增压发动机搭配了先进的48伏轻混技术。全新一代路虎Defender配备了恒时四驱系统和双速分动箱、中央差速器以及可选配的主动式后桥差速锁。值得一提的是，新车配备了第二代智能全地形反馈适应系统，首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式。
瀚始汽车编辑点评：全新一代路虎Defender家族是硬派SUV的车型代表，全新平台的引入、充满科技感的内饰、插电混动车型倒是为其加分不少，依旧采用经典的外观设计，使卫士看起来还是那么经典。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
路虎有哪些特点？
《我有车》原创新车报道：经历了无数关于停产、复产消息之后，路虎家族的传奇车型——卫士（Defender）于近日迎来了中国首秀。首批引入国内的全新一代卫士Defender全系提供了3.0T双增压+48V轻混动力，预售价79~99万元，并预计在下月成都国际车展正式上市，至于价格门槛更低的2.0T版本能否来到国内目前还是个未知数。全新一代卫士Defender让很多人惊叹，除了情怀加成，新车更是取消了硬派越野车标志性的非承载式车身和整体桥后悬架，要知道这两种结构是人们对硬派越野车的基础评判标准。那么为什么路虎会作出如此颠覆性的改变呢？接下来我们一同探寻答案。
注：据官方资料显示，全新一代卫士Defender不再只是单一车型，而是将组成类似发现家族和揽胜家族一样的大家庭。新车未来会分为90版本和110版本两大类，通俗理解就是三门版和五门版，本次在国内预售的全新一代卫士Defender均为110版本，其中分为首发定制版、Defender?X、Defender?BOE，以及我们熟悉的SE和HSE版本。
▲?什么是路虎Defender？
实际上关于路虎Defender的传奇有太多故事可讲，我们就不一一罗列了，你只需要大概了解它的产品周期即可。上一代卫士Defender的最后一次升级是在2012年，但它从1990年诞生之日起就一直没有做过太大改变，确实没有做到与时俱进，速度慢、空间差，公路动态表现十分糟糕等都是为人所诟病的痛点，因此也是4年前停产的主因之一。
不过上一代卫士Defender虽然不能满足市场需要，但它对路虎品牌就像是911之于保时捷，甲壳虫之于大众，Cooper之于MINI等的地位。其祖先路虎1系列车型，1948年首次亮相就奠定了路虎的基因，而在此后70多年的生命历程当中，以上那些放在如今来看是“缺陷”的产品点，却反而能成为经久不衰魅力的一部分，简单来说只要这台车被命名为“Defender”，就如同路虎“行走的博物馆”。
▲?告别了非承载式车身，还是路虎Defender吗？
上一代卫士Defender是捷豹路虎家族唯一采用非承载式底盘的车型，而内部代号L663的全新一代卫士Defender改用了独立悬架的全铝单体底盘，它衍生自捷豹路虎的D7平台，发现、揽胜运动版等纵置发动机车型均出自该平台，这让新车得以拥有了双叉臂前悬架和多连杆后桥，官方将后桥称之为“整体连杆”。
在越野车迷眼中，非承载式车身被视为一台越野车是否合格的评判标准，而全新一代卫士Defender取消了非承载式车身，想必这也是为什么那么多人说“卫士不再卫士”的原因，不过这并不意味着它的越野能力有所下滑。与发现和揽胜相比，新车底盘高度增加了20mm，因此加大了离地间隙和越野几何参数，结构强度是非承载式设计的三倍，抗扭刚性达到了30000牛-米/度。另据官方资料给出的解释，该结构比正常承载式车身强10倍。
当然，全新一代卫士Defender的“加强版”承载式车身结构也有让人担心的地方，主要是磕碰后的修复问题。从白车身可以看出，新车包括翼子板在内均使用了铝材打造，优势在于更轻的重量、更灵活的操控性、更好的燃油经济性，同时越野环境下的脱困能力也有提升，但劣势也比较明显，车辆发生碰撞后无法修复只能以更换为主，这显然会增加车主的使用成本和修车时长。
“没有一款路虎比它更会越野”，官方对于全新一代卫士Defender的信心来自其硬核的越野基础，新车采用了短前悬和短后悬设计，得到了同级最佳的38°接近角和40°离去角以及28°纵向通过角，再加上291mm的最大离地间隙，以及8+1种第二代智能全地形反馈适应系统（自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行、节能、涉水，以及可配置模式）提供支持，可让你轻松纵横四海。
在此基础上，新一代卫士Defender全系提供了智能全时四驱系统，带电控机械式中央差速器，同时除入门级车型以外，其余车型还在后桥标配了主动式后桥差速锁，非常良心。不过智能全时四驱对于越野玩家来说意味着难以改装，但引用路虎官方说法，这套四驱系统已经非常强悍了，不需要再进行后期改装。
另外值得一提的是空气悬架系统，在越野模式下可使车身高度升高75mm，极端工况下还能再升高70mm，这意味着新车最多可以升高145mm，防止在泥地或岩石环境中拖底。此外新车还为很多女性车主提供了舒适进出座舱模式，驾驶员上下车时该模式会将主动将空气悬架行程下调40mm。
如果你是一名越野玩家，想必对于全新一代卫士Defender已经有所了解。虽然空气悬架提供了绝佳的越野性能和道路行驶舒适性，却换来了较高的入手和维修成本，从目前已知的情况来看，常规螺旋弹簧车型只在90版车型上才能得到。
▲?全新一代卫士Defender是一款怎样的路虎越野车？
路虎设计总监哲芮勋（Gerry?McGovern）在此前接受采访时表示，“全新一代Defender尊重了它的历史传承又推陈出新，集经典外形、强悍的内核技术以及无与伦比的全地形能力于一身，这款四驱车型的完美设计和工艺无不彰显着路虎毫不妥协的品牌精神。”
全新一代卫士Defender的设计延续了上一代车型的硬朗风格，平直线条和方正造型无不在向70多年前的经典致敬。新车并未采用路虎SUV的蚌式发动机舱盖，而是采用了嵌入式设计，这也是与其它路虎SUV最大的不同之处。另外设计师们还重新打造了跨入21世纪的专属细节，例如车顶“阿尔卑斯山阳光”侧顶窗、以及侧开式尾门和外挂备胎等，成为了与老款卫士Defender一脉相承的最佳印证。
全新一代卫士Defender的进气口设计非常巧妙，不像城市型SUV多在头灯下方附近，而是被设置在左前轮翼子板处，只有专业越野车才会这样设计，使得新车拥有了最大900mm涉水深度。
在5018（不含备胎4758mm）x1996x1967mm三围尺寸和3022mm轴距的支持下，全新一代卫士Defender?110车型的内部空间比原来宽敞了许多，坐满五个成年人毫无任何压力。不过目前新车预售阶段只提供了5座版本，7座车型未来将视情况引入中国市场。
从越野角度出发，由于110版本尺寸加大了不少，在灵活性方面或许是个缺点。当然如果你想入手一台更“复古”且灵活性相对更高的全新一代卫士Defender?，还有车长和轴距分别只有4583mm（含备胎）和2587mm的90三门版车型，不过恐怕要等上一段时间了。
至于内饰方面，全新一代卫士Defender尽可能贴合了新时代的特征，全系标配12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，集成了最新的PIVI?Pro娱乐系统，支持自定义界面，同时还支持百度CarLife、苹果CarPlay手机互联。此外为体现粗犷的型格，新车还采用了镁合金双横梁结构中控台，一整块裸露的横梁不仅设计新颖，平时用车亦能充当扶手的作用。
至于动力方面，110版全新一代卫士Defender全系标配了3.0T双增压发动机+48V轻混系统，最大功率400马力（294kW），最大扭矩550牛-米，匹配带低速爬坡档位的8AT手自一体变速箱。
《我有车》总结：全新一代Defender有所取舍的保留了老款卫士的神韵、越野能力及理念，但在豪华、舒适、科技等方面的投入更多，使得新车更强大、更先进、更坚固，再加上“Defender”的情怀加分项，未来获得越野爱好者的青睐不在话下。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
史上最强路虎卫士，70th纪念版：Defender Works V8
路虎卫士简介防卫者（Defender）作为路虎产品线中线条最硬朗的一员，也是继承路虎血统最纯正的车型。防卫者是在1990年正式命名的，而实际这款车的生产历史要再往前追溯到1979年。当时路虎为了提升三型车（Series III）的性能，将揽胜（Range Rovers）的几项重大技术移植到了三型车的长轴距版本上，其中最大的工程就是完整地搬过来那具3.5升的V8引擎。为了能能塞进这个大家伙，三型车改变了基型车系坚持了30年没变化的经典前脸造型，将水箱隔栅整体前移到与前灯平行的位置，这个外形已经和防卫者很接近了。 1983年，这款长轴距的三型车正式被命名为路虎110(Land Rover 110)，并在日内瓦车展首次亮相。110指的是车辆的轴距为110英寸（2,794mm）。同年的冬天，这个系列里轴距更长的路虎130(Land Rover 130)面世，轴距为127英寸（3,226mm）。紧接着的1984年六月，路虎推出了这个车系的短轴距版本路虎90(Land Rover 90)，轴距为92.9英寸（2,360mm）。至此，防卫者车系的三款车型已经全部面世。
这个全新的车系继承揽胜技术的另一项重大革新，就是将传统的钢板弹簧后悬架更换为螺旋弹簧悬架，车辆的道路操控性得到了质的改变，这一举动在当时无疑是轰动的。同时还移植了揽胜的全时四驱系统，并集体换装盘式刹车，因此这个车系一面世，就受到了越野爱好者的狂热追捧。
路虎90/110/130车系，除了彼此之间的外形尺寸差异外，都具备相当凶悍的通过性能和适应能力，215mm的最小离地间隙，50°的接近角，26°的离去角，508mm的最大涉水深度，最大测倾角度45°，再加上那具峰值功率180匹、峰值扭矩32.2kgm的V8引擎，使得这个车系不仅完整继承了路虎基型车的所有优点，更用揽胜的跨级别技术武装到了牙齿，在同级别的越野车市场傲视群雄。
时间到了1989年，路虎又发布了一项关于防卫者车系的重要技术，就是那具2.5升的TDi涡轮增压直喷柴油引擎，峰值功率111匹，峰值扭矩则在1,800转的时候就能达到27.3kgm。至此，防卫者车系完成了拥有汽油机和柴油机的动力配置系谱，防卫者完全做好了整体出击的准备。
1990年，大日子到了。在路虎公司的母公司罗孚集团（Rover Group）被英国宇航公司以1亿五千万从英国政府手里买下两年后，路虎开始全面调整销售策略，为了便于销售，对旗下产品进行了统一化调整，正式发布防卫者90/110/130车系，这样路虎就凭借着旗下分级明确的产品线：高端的揽胜，中级市场的发现和入门级的防卫者，全面进军国际轻型越野车市场。
防卫者作为入门级的越野车，能用“门槛”低得可以来概括了，车内饰和仪表台简直可以用简陋来形容，除了必备的几个功能按钮，光秃秃的再没有其他；车厢内地板上到处是用来排水的工艺孔……但是越野的精神正是通过这些“糙”细节来区分的。作为一部越野车，你需要的是一部能把你带进任何地方再把你带出来的机器，防卫者在捍卫越野车的这一无上荣誉的时候，是那么的坚定，那么的勿庸置疑。
路虎自诞生以来，一直受到全英国上至女皇下至农夫最坚定地支持。对于防卫者，英国军方的信赖就是最大的荣耀。军队永远是汽车最残酷的试验厂，在那里什么事情都会发生，包括战争。防卫者自从在军队服役以来，见证了英国军队现代化进程的每一步脚印，当然也包括每一次战争。防卫者依靠出众的性能和近似于顽固的耐用度忠诚地为英国军队服务至今，并演化出完整的通用性车族来满足军方的任何一种特殊要求。直到今天，最新的防卫者武装攻击车仍是英国的精英部队特别空勤团（SAS）最信赖的全地形车辆。
早期的路虎随着英国人的足迹遍布了世界，而且多数是人迹罕至的地域，极端的气候地形条件让接触过路虎的人都不会忘记这部忠实的机器。防卫者作为路虎血脉里最接近前辈的一支，自然要到最艰苦的地方去继承传统。于是从广袤的坦桑尼亚塞伦盖提大草原到人流拥挤的孟买街头，从亚马逊潮湿泥泞的雨林到撒哈拉干燥炽热的荒漠；防卫者可以狂奔着追赶惊逃的狮群，可以坚持到茫茫沙海中最后的绿洲，可以为你的征服之梦装上轮子。
防卫者捍卫了血统的荣誉，得到了全球性的认可。当然，什么事都有例外，在汽车的消费大国——美国，防卫者并没有得到普遍的认可。事实证明，也许防卫者并没有得到什么展示能力的机会。1992年，只有区区500辆防卫者110被卖到了美国，加拿大更是只有可怜的25辆。美国可以说是世界上最不讲究实用主义的国家，对于这个配置简陋得近乎于什么都没有的小东西，太不对美国人的胃口了。
1993年，防卫者为了冲击美国市场再次做了一个几乎是颠覆性的尝试，推出了搭载V8引擎的折叠软顶版本防卫者90。多雨的英国是不会需要敞蓬越野车的，只有迈阿密的那些傻乎乎的白胖子才会想到要晒成那种不伦不类的颜色，英国的防卫者拥趸几乎要发怒了。确实，没有理由拿一部坚固实用的机器去和华而不实的Jeep牧马人（Wrangler）比谁在棕榈树下更招女孩子喜欢，更何况这是一个早已知道结局的挑战。
1994年，宝马用八亿英镑收购了罗孚集团，路虎也随之到了宝马名下。很明显，宝马并不善于经营越野车，尤其是战胜国的越野车。在损失了大量研发投入之后，路虎最终被卖给了美国人，一个真正的英国式幽默。幸好福特的销售战略救了路虎一命，全线车型被完整地保留了下来。尤其是防卫者，美国人放过了这个有些棱角的顽固小子。在同门兄弟都被SUV公路化的今天，防卫者可以继续站在只属于自己的地盘，用实力去应对任何置疑路虎血统的挑战。
卫士（Defender）是路虎旗下最为经典的越野车型，可惜的是这款极具传奇色彩的车型早在2016年就被宣布停止生产，实在令人唏嘘。但其实在新款卫士上市之前，路虎在2018年还小批量推出了一批老卫士，为了庆祝路虎品牌成立70周年，路虎官方推出了限量生产150辆的特别版Defender?Works?V8以作为纪念。Defender?Works?V8延续了卫士原有的整车结构，外观也与停产前的卫士普通版相差无几，除了头灯换装LED光源和独有的18寸双色轮圈外，你很难再找到他与普通版的区别。
正如多年对手G-Class的套路，外观并非Defender?Works?V8的重点，操控和动力的大幅的升级才是这部车的价值所在。
被誉为史上最快Defender?Works?V8，舍弃原本所使用的2.2升四缸柴油引擎(输出为122ps、36.7kgm)，直接换上一具排气量高达5.0升的V8自然进气引擎，可提供最大405匹的最大马力以及52.5公斤.米的最大扭力，在附有Sport模式的8前速ZF自动波箱配合下，0-96km/h加速只需5.6秒，极速可达168km/h，讲其是史上性能最强的Defender还有谁不服？
当然，操控性能也进行了大幅的升级。针对其制动系统、弹簧、避震、防倾杆等重新进行调校。其中前后制动碟的直径分别加大至335mm及300mm，并配上四活塞卡钳。
既然是重出江湖的重量级车款，车厢陈设当然不能马虎，中控台、门板、顶篷与座椅等部位都用上温莎皮革包覆，前座还配上了Recaro运动座椅，同时Land?Rover?Classic部门专为Defender开发的多功能资讯娱乐系统，大幅度提升质感表现。
Defender?Works?V8设有短阵的90及长阵的110两款。
前翼子板和车尾分别标有的米字旗Works?V8和路虎品牌70周年特别版标识让这部卫士更显经典和收藏价值。
史上性能最强的Defender为老兵生涯画上句号。
如果碰上了合适车源，你会选择它还是新款卫士？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“路虎defender”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“路虎defender”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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