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1. 为什么跨界要造新能源车
2. 为什么要造新能源汽车
3. 车企为什么要造新能源汽车
4. 为什么喜欢造新能源汽车
5. 为什么都要做新能源汽车

为什么跨界要造新能源车

　　一、从参与国际竞争的角度来看，京津冀地区在促进我国经济转型和经济崛起中担负着重大使命。

　　（一）打造中国参与全球竞争和国际分工的世界级城市群。

　　目前国际上的发展已形成一个明显的趋势——区域之间的竞争，已经由过去单纯的一个城市与一个城市的竞争，逐渐转向城市群与城市群之间的竞争。中国作为世界第二大经济体，已成为引领带动世界经济发展的重要引擎，迫切需要建设若干个具有世界影响力的城市群，为我国在全球范围内进行优质资源集聚和配置、产业重构和升级提供核心平台。京津冀城市群是我国最重要的政治、经济、文化与科技中心，拥有完整齐备的现代产业体系，也是国家自主创新战略重要承载地，其发展目标正是打造世界级城市群。

　　（二）构筑中国乃至世界的研发创新、高端服务集聚区。

　　京津冀地区是中国自主创新、高端服务、现代制造的核心区域，在加快中国工业化、信息化进程中担负着科技引领、产业支撑的重要使命。首都北京的产业已呈现服务主导和创新主导特征，天津的产业呈现高端制造和技术集约特征，河北正在积极打造现代制造产业带和沿海重化工产业带。未来一个时期是京津冀地区经济转型、产业升级、合力打造世界级研发创新、高端服务和集聚区的重要阶段。

　　（三）带动中国北方向东北亚、西亚、中亚、欧洲全方位开放的门户地区。

　　京津冀地区正处于东北亚经济圈的中心地带和连接欧亚大陆桥的战略要地。加快京津冀地区的快速发展，有利于实现我国新丝绸之路战略下对东北亚、中亚以及欧洲等地区的全方位开放，进而带动我国周边发展中国家的经济增长，扩大中国经济的影响范围。

　　二、从顺应国家发展的角度来看，作为一个重大的国家战略，京津冀协同发展意义重大。

　　（一）京津冀协同发展是国家区域发展规划中的重要一环。

　　首先，随着“珠三角”、“长三角”经济区的快速发展，外商在这两大区域的土地、劳动力、基础设施等的投资成本在逐步提高，外资北移以及地区间产业转移的势头正逐渐加快，国家有关部门对于京津冀这一区域发展“第三极”的重视与日俱增，这是符合区域经济发展和产业转移客观规律的必然选择。而京津冀作为北方经济版图的核心区域，在国家区域规划中占有无可替代的重要地位。

　　 其次，随着城镇化的快速发展，城市对周边区域的拉动作用日益突出，城市间尤其是中心城市间的关系日趋重要，几大城市群的格局逐渐形成，并将成为未来带动我国区域经济发展的重要增长极。其中，由于京津冀城市群的特殊区位、经济实力、科研潜力，京津冀城市群作为我国首都城市群，其内部的协同、合理发展至关重要。

　　（二）探索建立科学持续、协同发展、互利共赢的区域发展示范区。

　　探索京津冀协同发展的新路子，可在3方面发挥全国示范效应：一是针对京津冀跨省际区域合作的体制机制等深层次矛盾和问题，着力探索跨界治理、“抱团”发展、政府与市场调节相结合的新机制；二是针对首都北京面临的雾霾、水资源短缺等“大城市病”，着力探索超大城市通过功能疏解、空间优化，实现中心与外围共生互动的新路径；三是针对京津冀地区经济社会快速发展与资源环境形势严重的突出矛盾，着力探索建设生态友好、环境优美、宜居宜业、社会和谐的新模式。

　　（三）实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、激活和带动北方腹地发展。

　　京津冀作为我国三大城市群之一，地理位置重要，资源要素集中，产业基础雄厚，市场腹地广阔，在历史文脉、资源禀赋、产业结构、发展基础等方面互补性强、合作开发潜力巨大。加快协同发展步伐，大幅度提升综合竞争力，有利于加快形成环渤海经济带，推进东中西互动，带动北方地区发展，打造我国经济增长和转型升级的新引擎，有利于探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范样板。

　　三、从协调京津冀内部整体利益来看，京津冀协同发展是实现京津冀优化整合、良好发展的迫切需求。

　　（一）京津冀协同发展是缓解人口、资源、环境压力的有效途径。

　　京津冀地区人口与资源环境的关系脆弱，资源环境的压力很大。近年来，随着区域内经济社会的快速发展，产业大量集聚，人口高度集中，资源环境问题更加突出，负面影响日益显现。单独依靠某一个省市，解决这些问题难度较大，必须通过加强区域合作，共同探索生态文明建设，促进人口资源环境协调发展。

　　（二）京津冀协同发展是实现京津冀三地优势的有机整合，增强区域的整体优势，推动区域经济优化升级的必然选择。

　　在传统的思维模式下，经过多年的发展建设，京津冀三地形成冶金、化工、建材、重型机械、汽车等主导产业，现在又竞相发展电子信息、生物医药、新能源新材料等高新技术产业，还在规划建设各自的港口，产业同构现象严重，恶性竞争日益明显，既浪费资金、资源、能源，又制约产业结构优化升级。在这种情况下，只有转变观念，克服“一亩三分地”束缚，打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新，创造条件支持和引导企业在区域内配置资源，使市场真正发挥决定性作用，才能利用比较优势，逐步形成合理的产业分工，提升发展水平，实现转型升级。

　　（三）京津冀协同发展是加快实现城市定位的重大机遇。

　　 在这些年的发展实践中，我们越来越深刻地认识到，三地的发展离不开环渤海，更离不开其他地区的支持。北京、天津、河北三地区要实现城市定位，必须更加自觉、更加积极地融入京津冀协同发展，用更宽广的视野、更博大的胸怀，适应和满足区域发展对自身的内在要求，重新审视各自区域的空间布局、产业发展和城市建设。中央提出京津冀协同发展，对三地区来说，是一次重大的发展机遇，北京、天津、河北三地区应充分利用各自区域的独特优势，在实现自身良好发展的同时，为促进京津冀协同发展贡献自己的力量。

　　四、从纵向分析，我国首都城市群的发展离不开京津冀区域协同。各城市的功能、分工协作、产业布局离不开京津冀各方的共同支持，困扰这一区域的雾霾、水资源与环境等问题，也迫切需要城市群周边地区的协同。

　　（一）从北京来看，其首都城市的特殊地位、城市规模的日益庞大以及交通、环境等沉重压力使其不堪重负，因此由过去的多功能型首都城市向单一功能的首都城市转变势在必行。这一转变必然使其产业结构发生重大变化，这就对京津冀城市群产业的分工与协作产生影响。在这一转变过程中，京津冀区域必须进行合理规划、协同发展、密切合作。

　　（二）从天津来看，由于各种因素的影响，京津间的城市功能转换步履缓慢，两市在金融中心与“总部经济”城市定位、现代制造业乃至科技研发等领域多有重叠，天津作为北方经济中心的作用还未完全发挥出来。同时，随着两市近年来经济的快速发展和城市规模的日益扩大，其基础设施、环境等方面的压力逐步增大，城市功能和定位亟须转变，产业结构亟待转型，对周边地区寻求支持、协作的需求也日益迫切。

　　（三）从河北来看，河北省内尚缺乏集聚能力和扩散能力强的大城市尤其是缺乏跨省、跨地区的经济中心大城市，生产要素聚集程度不高，城市极化效应不够，特别是尚未形成对经济有较大拉动力的城市集群。由于京津地理位置、特殊政治、经济地位和科技实力、城市集聚力和扩散力等方面的优势，其对周边地区经济发展和城市群的形成起到重要的拉动作用，河北必须充分重视、善加利用。

　　五、从横向对比，京津冀被称为中国沿海经济区域发展的第三架马车，也是第三增长极，这个区域是与长三角和珠三角并驾齐驱的三架马车。

　　（一）与沿海地区相比，京津冀是中国沿海经济区域发展中与长三角和珠三角并驾齐驱的第三架马车，也是中国经济的第三增长极。京津冀作为一个新的区域上升为国家战略，借助于国家的顶层设计，将来是可以带动整个京津冀地区甚至整个北方地区经济发展的。

　　（二）与内陆地区相比，京津冀本身包含一个首都，两个直辖市，和一个省，三地的特殊性不言而喻，其发展对我国其他地区均有重大的指导、示范、引领作用！

　　一体化协同发展实际上就是要打破区域之间的行政壁垒和地方内的行政保护，使得整个区域内无论在交通、产业、生态环境保护或是信息、还是未来的社会保障等方面，通过一体化协同发展进展，使整个区域里面的资源配置更有效、更合理，更高效。这种高效，最后可以促进整个区域运行效率大幅度提高，能够促进整个社会的福利大幅度提高。

　　一般来说，一个经济区域的形成必须具备几个基本要素，即经济中心、经济腹地和经济网络。当前，京津冀经济区进一步加强、加深区域协作，具备了天时、地利、人和等各方面的有利条件，合作、协同发展是必然趋势。三方合则共赢，分则同亏；同则共利，分则共损。因此，三方应立足自身及对方的实际需求，合理谋划，衷心合作，切实推动京津冀协同发展。

为什么要造新能源汽车

采用锂电池等蓄电池作为动力的汽车属于新能源汽车。

　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

　　新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

　　纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

车企为什么要造新能源汽车

回答：肯定有核心技术。即便是有着核心技术的传统车企，也无法保证每一款产品都不会出现任何问题。那么问题来了，与传统车企相比，成立时间更短、造车经验更少以及研发能力更低的新势力们，到底有没有自己的核心技术呢？

在回答这个问题前，我们先来简单的了解一下造车新势力的生存状况。2010年中国有意识地通过补贴扶持新能源汽车，从2014年开始，游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等涌现，而在之后的2015年至2017年期间，造车新势力迎来了爆发性增长，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额超过1万亿元，公开的新能源汽车产能规划超2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。

但短暂的喧嚣过后，大多数造车新势力企业又迅速归于沉寂，以至于到了2020年，真正实现量产交付的新势力车企仅有寥寥13家，并且这仅存的13家造车新势力也按照销量及规模被分成了三个梯队，其中第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏，它们几乎占据了90%的销量，剩下的10%则被第二以及第三梯队的车企所瓜分，并且生存状况只能用一个"惨"字来总结。

并且在全球新能源的大趋势下，越来越多的资本开始注入或者流向新能源车企，如果说融资只能解决当务之急的话，那么上市就是一家车企展现自身价值的最好方式，先有蔚来于2018年9月12日在美国纽交所成功上市。

接下来理想于2020年7月30日在美国纳斯达克挂牌上市，紧接着2020年8月27日小鹏也在纽约证券交易所挂牌上市，从不以意外的话，威马也将在未来的某个时刻宣布上市。

上市的好处有什么？

它不仅可以提升企业的影响力和品牌价值，更可以获得更多的资金来用于新技术、新车型的研发，可是与掌握核心技术的传统车企相比，造车新势力的车型都有哪些核心技术呢？有人会说既然是新能源车型，那么三电系统一定是它们的核心技术，也有人会说自动驾驶（ADAS），甚至有人会说是智能互联，所以我们就来看看吧。

我们分别选择蔚来ES6、理想ONE以及小鹏P7三款车，先来看看它们的动力以及三电系统。

蔚来ES6的电池供应商是宁德时代、电池PACK供应商是苏州正力蔚来，BMS供应商是联合电子，感应电机、永磁同步电机、电机控制器供应商是蔚来动力。

理想ONE由于采用增程式技术，所以零部件会多一些。它的增程式发动机供应商是东安动力，增程器的供应商是李斯特和德尔福，动力电池、电芯、PACK供应商是宁德时代，电驱动控制系统供应商汇川技术，前驱启动电机供应商是联合电子，后驱启动电机供应商是博格华纳，热管理系统、冷凝器供应商是法雷奥，冷却管、中冷管供应商是安徽中鼎，燃油箱总成供应商是东熙汽车配件。

小鹏P7的电池包供应商是宁德时代，电池管理系统供应商是宁德时代，驱动电机供应商是精进电动，电机控制器供应商是英飞凌，整车控制器则是自主研发，减速器供应商是格特拉克。

再来看看自动驾驶技术。

蔚来ES6的视觉芯片供应商是Mobileye，前视摄像头供应商是均胜电子，毫米波雷达、iBooster、ESP车身电子稳定系统、电助力制动系统、车身控制模块供应商是博世，ADAS系统的供应商是大陆。

理想ONE的视觉芯片供应商Mobileye，iBooster、ESP车身电子稳定系统、电助力制动系统、车身控制模块、毫米波雷达，超声波雷达供应商是博世，ADAS系统的供应商是易航智能。

小鹏P7的供应商较为复杂，其中自动驾驶感知供应商是博世、自动驾驶摄像头供应商是LG，自动驾驶域控制器供应商是德赛西威和英伟达，自动驾驶芯片供应商是英伟达，视觉运算处理器、iBooster、ESP车身电子稳定系统供应商是博世。

这不禁让我想到了特斯拉，虽然它目前仍然存在诸多的问题，可是在核心技术上却大部分都是自主研发。

动力电池方面，特斯拉与松下联合研发的强大电芯以及自主研发的电池管理系统和电池冷却系统，构筑了其在电动车核心领域的护城河。

自动驾驶方面，特斯拉作为自动驾驶技术的先驱，其自动驾驶系统Autupilot最早于2014年10月推出，成为率先实现自动驾驶技术量产的车企。5年来，特斯拉收集了数以十亿公里计的驾驶数据，领先其他厂商相当多的距离，路测数据作为自动驾驶领域的宝贵财富，成为了特斯拉一大竞争优势。

整车FOTA技术，特斯拉一方面通过硬件系统的强大抢占自动驾驶先机，另一方面也通过FOTA空中升级的方式进行软件的更新，保证硬件系统的优化潜力得以发挥。特斯拉从2014年至今共进行9次空中升级更新累计升级功能达52项次。

即便是与比亚迪相比，在三电系统方面也存在着很大的差距，可以看出造车新势力在技术研发上有着先天的短板和不足，在市值和销量的暴涨的面前，不禁让消费者对其未来发展产生莫名的担忧，对于这件事，以下是我们的观点：

1、 体验和服务才是造车新势力的核心技术

与传统汽车相比，造车新势力没有品牌历史，没有核心技术，但是这一点也不妨碍它们的车型被消费者所接受，因为它们在用户体验和服务上要比所有传统车企都要做得完美。

从商业模式上来看，传统车企和造车新势力最大的不同，在于传统车企基本是采用4S店的模式，即授权经销商进行销售和售后的工作。而以新造新势力则大多采用直营类销售体系或者受直营和加盟相结合的模式。

它们跳过经销商的环节，直接与车主沟通，提供体验、交付以及售后等环节。尤其是消费者在对产品了解后，还可以通过App进行预约试驾、新车预定、购买。购买的过程中，可以直接在App上选择金融服务，采用分期的方式支付。完成购车后，准车主则可以在App上关注车辆交付进展，直至完成新车交付。

并且App功能还覆盖了售后服务功能，用户可以通过App查询服务网点、充电桩位置，寻求救援服务以及在线客服等。除了这些基础的服务外，还有一些企业在服务方面进行了创新，比如蔚来可以提供换电服务。

可能现阶段的造车新势力们也知道与传统车企比技术和研发能力，肯定占不到任何优势，于是便在用户体验和服务上给予消费者最好的感受，这也是它们最大的杀手锏。

2、 造车新势力中谁会成为下一个特斯拉？

作为商人，谁都想成为行业的标杆，成为行业第一，这不仅是个人价值的实现，也是一件值得骄傲的事情。可是每个领域只会有一个王者，那么在众多造车新势力中，谁最有可能打败特斯拉，成为第一呢？

有人会说销量超越了就是第一，可是五菱宏光MINI EV月销3万，轻松打败特斯拉Model 3，有人觉得五菱比特斯拉强吗？

有人会说市值超越了就是第一，可是这仅仅是绝不是成为衡量的标准，里面的利益关系是大家都无法想象的。

其实现在谈这些都有些为时过早，从目前来看，没有任何一个能够对特斯拉造成威胁的车企，包括比亚迪，我们认为最核心的因素就是品牌影响力，就像特斯拉Model Y刚上市就立刻引发全网抢购，导致官网瘫痪一样，换作其它车企敢想吗？而从用户角度来看，买特斯拉更多的是价值需求，买其它车型只是功能需求，这其中的关系大家可以细细品味。

总结：海水褪去才知谁在裸泳，当行业的用户体验以及服务标准都提升到全新高度时，核心技术才是企业永恒不变的价值和竞争力，与传统车企不断地推出新款车型相比，造车新势力在车型更新以及换代的进度上要慢很多，这就是研发能力强弱最直接的体现。我们当然希望这些造车新势力可以越来越好，为消费者提供更丰富的选择，但不仅也要为它们捏一把冷汗，期待它们可以尽快摆脱技术瓶颈。在大家身边还有哪些以技术著称的车企呢？

为什么喜欢造新能源汽车

新能源汽车技术就业方向：1、新能源汽车专业就业前景光明。

当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。

随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。

因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。

2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。

新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。

3、新能源汽车专业简介：新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。

新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。

为什么都要做新能源汽车

这几年新能源是国家提倡的方向，随着国家对环境保护的重视，新能源汽车是汽车行业的未来方向。个人觉得学这方面技术应该很好，我的一些朋友就是从事这方面工作，薪资待遇都很不错，尤其是电池方面的人才，更是"一票难求"啊！