好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“四驱车为什么不建议跑高速”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.4H可以跑高速吗

2.在高速公路行驶时，全时四驱汽车和两驱车，哪个安全性更高？

3.分时四驱车能不能高速行驶？

4H可以跑高速吗

       它可以高速运行。1.但是你可以高速行驶时不要使用四驱模式；2.用四驱模式比较耗油，直接用两驱模式就好；3.四驱模式适合路况较差的非铺装路面。高速下路况好，两驱可以用很久。

       4H四驱can不要高速运行，更不要长时间处于这种模式。这里说的高速四驱和低速四驱是变速器分动箱外的行走机构。分动箱只会搭载在硬派越野车上。在分动箱中使用步行模式有一些限制。无论是高速四驱还是低速四驱，都只能在低速的基础上使用。高速行驶时，将分动箱从变速器上断开，然后在变速器上使用行走模式，否则会损坏变速器和分动箱。

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在高速公路行驶时，全时四驱汽车和两驱车，哪个安全性更高？

       适时四驱是比较常见的一种汽车类型，很多人比较担心适时四驱的通病，总觉得结构有缺陷，会导致开车时没什么安全感。那么，适时四驱故障率很高吗？适时四驱的通病有什么？一起来看看我带来的介绍吧！

        适时四驱故障率很高吗

        四轮驱动的故障率高于两轮驱动。但四驱更安全。尤其是转弯、冰雪路、碎石路、越野路，更安全。由于四驱的技术问题，一些厂家的四驱效果不是很好，这也是很重要的一点，甚至还不如一些二驱的调整，这是主要原因对于四驱的高故障率。

        四轮驱动系统是指车辆的四个车轮都可以获得驱动力。四驱车也可以分为几种类型，包括兼职四驱车、适时四驱车和全时四驱车。国内最常见的SUV一般都是适时的四驱系统，不仅能具备一定的越野能力，还能节省能源消耗。两轮驱动是指车辆由两个前轮或两个后轮驱动，主要由轿车驱动。两轮驱动的优点是成本低、维护成本低、经济性好。缺点是越野和特殊道路的通过性较差。现在两驱技术已经很成熟了，而且调校一般都很好，所以如果购买价格不是很高的话，两驱是个不错的选择。

        该适时四驱系统成本低、结构简单。配备适时四驱系统的汽车的燃油经济性与配备两轮驱动系统的汽车相似。兼职 4WD 系统只出现在一些硬核越野车上。配备这种四驱系统的汽车通常具有三种模式，即高速四驱模式、低速四驱模式和高速二驱模式。配备兼职四驱系统的汽车，脱困能力比较强。

        适时四驱的通病有什么

        适时四驱的通病是在将动力传递给前后桥的过程中，由于结构本身存在一定的缺陷，所以没有办法有效传递50%以上的动力 到后轴。 需要注意的是，适时的四驱并不总是保持四驱模式，而是只有在一些特殊情况下才能转换成四驱，一般情况下还是会使用两驱。

        适时四驱跑高速危险吗

        四驱在合适的时机高速跑是没有危险的，因为四驱在合适的时机高速跑的时候，一般会切换到两驱模式，有 与普通两轮驱动高速行驶的效果相同。 只要驾驶员在驾驶过程中注意高度集中，小心驾驶，避免一些人为的车辆驾驶安全问题。

分时四驱车能不能高速行驶？

        第一个误区，就是很多人认为四驱车或者全时四驱，一般只用在路况不好的烂路，工地上，或者是去越野的时候才会用得上。我认为这种看法是不客观，也不全面的；即使在正常的公路路面，或者是在高速公路行驶时，全时四驱的作用都会比两驱车更有优势。

        打个比较形象的比喻，我们都知道壁虎，其实壁虎就是最形象的能够诠释全时四驱的代表。在日常生活中，我们会发现壁虎在爬墙壁或者房顶的时候，就如同在平地上那般应付自如，如履平地；它四个脚的完美配合，不就如同我们汽车的全时四驱吗？当然也离不开它四脚强大的抓地吸附能力和超低的身体重心，就像是汽车的四个轮子和抓地力一样。试想一下，如果壁虎只有两条腿，就如同汽车只是两驱车的话，那他还能在墙上生存吗？所以，如果你理解了壁虎的例子，那就能够理解全时四驱在高速公路行驶时，相比两驱车的优势所在了。

        无论是汽车的四轮抓地力，行驶稳定安全性，可控性，都会比两驱车更好，不容易发生转向不足或者过度转向，导致的侧滑甩尾等危险情况的发生。所以，在同等条件下，全时四驱车都会比两驱车更加安全稳定，这也是为什么一些高端豪华轿车也都会采用全时四驱的驱动方式，而不是说都是为了去跑烂路或者越野。

        第二个误区，很多人认为全时四驱车肯定会比两驱车要耗油。从理论上讲，四驱车相比两驱车，增加了传动装置部件，使得车身重量增加，以致油耗增加，看起来好像说的也对。可我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，发动机技术，变速箱匹配程度，轮胎因素，高速高速上的风阻，驾驶习惯等等因素，都会直接影响车辆的油耗。

        这些因素，相比因为四驱的原因而增加的车重影响的油耗，更加重要。所以，四驱车相比两驱车绝对不是影响汽车油耗的最重要的因素。相反的，全时四驱的车身结构，使得车身重量分配更均衡合理，使得汽车更容易平稳掌控，特别是在高速公路行驶时，提高在紧急危险情况发生时的可控性，避免事故的发生。

        综上所述，在高速公路行驶时，全时四驱车比两驱车，在行驶稳定安全性上，汽车可控性上，更有优势。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢！

       当然，跑高速也可以开四驱。虽然以兼职四驱的形式装上四驱后没有办法铺路，但是你可以关闭四驱，在两驱模式下行驶。所以任何四驱车型都可以在高速公路上行驶，驾驶者可以根据实际情况调整驾驶模式。所以从来没有四驱跑不了高速公路的说法！先说差速器(注意不是锁)。当我们的汽车在行驶中改变方向时，汽车的左右车轮与前后轴之间存在速度差。因此，在有速度差的位置需要差动和辅助同步速度；一般来说，两轮驱动(前轮或后轮)只在驱动轴上配备一个差速器，因为非驱动轴的两个车轮互不干涉(不需要差速器)，但四驱可能最多使用三个差速器！兼职四驱的结构特点和原理如上图所示。这是兼职4wd的结构图。一般兼职四驱都是立式发动机，类似于后驱，只是兼职四驱多了一个分动箱。扭矩从发动机产生，通过变速器扭转，然后直接传递到分动箱的后驱动轴，所以两驱模式下的兼职四驱才是标准的后驱！切换到四驱模式后，分动箱硬连接，分动箱会直接将50%的扭矩传递给前驱动桥，从而实现前后各50%的四驱！从图中我们可以清楚的看到，兼职的4wd有两个驱动轴，所以配备了两个差速器，所以左右轮的转速差不是问题；关键是前后桥之间只有硬连接的分动箱，没有中央差速器。所以在四驱模式下，分时四驱前后轴的速度差是无法同步的，所以只能走一些泥泞、雨雪路面，因为这些路面附着力低，轮胎打滑才能同步！高速公路是粘着性好的路面，在这样的路面上挂个四驱，要么翻车，要么破坏传动系统；这也是四驱模式下兼职四驱无法高速行驶的原因之一，但是两驱模式当后轮驱动完全没有问题！全时四驱结构的特点和原理全时四驱的结构和分时四驱类似，也是前后轴带差速器的立式发动机；不同的是，全时四驱不使用分动箱，而是前后桥之间有中央差速器，所以原来的全时四驱都必须有三兄弟差速器；所以全时四驱无论是左右半轴的转速差，还是前后桥的转速差，都可以通过三个差速器同步。所以全时四驱在湿滑的路面上很滑，在铺装路面上变得更加稳定。简单理解为全时四驱可以让车在路上的极限更大！值得注意的是，全时四驱全能。公路赛车和越野都可以用。STI、奥迪性能系列、EVO等具有赛车属性的车。均配备全时四驱(不越野，不需要锁)；全时四驱用于越野时，需要根据实际情况进行锁止。需要最后一把锁或第三把锁(豪华型)。要明白，全时四驱在任何时候都会保持四驱，永远不会有两驱。其次，全时四驱在中间锁死的时候，和非全时四驱分动器是一个道理，都失去了同步车头和后轮轴速度的能力。所以全时四驱是不能在铺好的路面上行驶的。适时四驱结构的特点和原理如上图所示。适时四驱一般是前轮驱动的福气。发动机为卧式，主传动轴为前桥，在非四驱状态下与普通前轮驱动无异。一般采用多片离合器作为动力耦合装置，当有四驱需求时，按压多片离合器将扭矩传递给后轮轴；所以适时四驱大部分保持前驱(当然也有一些垂直进阶适时四驱，现在的四驱定义越来越模糊)。只有当系统发现在湿滑的路面上有打滑的倾向时，才会按下多个离合器，然后分开！动力耦合方式只有几种，要么用离合器，靠滑磨连接，要么用液压鼓搅油进行耦合；采用滑动研磨的离合机构会产生热量(摩擦产生热量)，所以多片离合器如果持续按压会产生大量的热量和磨损，这是无法承受的。所以离合会很久，转速高到无法承受。所以适时四驱只能在需要的时候自动切换。一般车速达到3、40公里后，适时四驱会切换到两驱模式！你不用担心在合适的时间用四驱在高速公路上跑。系统知道什么时候用什么模式，所以四驱在高速公路上跑没有问题！

       今天关于“四驱车为什么不建议跑高速”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“四驱车为什么不建议跑高速”，并从我的答案中找到一些灵感。