奇瑞威麟破产了吗_奇瑞威麟破产了吗最新消息

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1.盘点奇瑞汽车已停产的21款车型多款经典东方之子奇瑞A3最可惜

2.奇瑞星途人事动荡品牌知名度亟待提升

盘点奇瑞汽车已停产的21款车型多款经典东方之子奇瑞A3最可惜

奇瑞汽车1997年创立，至今已有23年历史；1999年推出首款车型奇瑞轿车（即风云），迄今为止已推出超过41款（系列）车型。

奇瑞推出的车型多，因为各种因素，最终停产的车型也多；其中已经停产的车型超过21款，要是算上系列中的各种版本，肯定远不止21款。像风云系列，传承超过19年，最终于2018年停产；旗云、东方之子生产了9年，也难逃停产命运。甚至还有好多款车型，生命周期只有短短的3/4年，比如奇瑞A1、奇瑞A3、奇瑞X1、艾瑞泽3、艾瑞泽7等。

有些消费者，买车没多久，车型就停产了，于是车子成了绝版。奇瑞车型整体质量不差，但是车辆长时间使用，难免会需要维修保养；而绝版车型的配件供应有时就会相对没那么及时。

奇瑞历史上推出了不少造型、质量、口碑俱佳的车型，停产的车型中也不乏像奇瑞A3、东方之子这样极其经典的车型。有些网友对奇瑞一些车型的停产感到非常可惋惜，比如经典的奇瑞A3车型。

下面我们就来看看奇瑞停产的车型当中最经典的5款。

第一名?奇瑞A3?可惜指数?*?*?*?*?*?5颗星

生命周期：2008-2012年

奇瑞A3是广大网友们众望所归最可惜的一款停产车型。

奇瑞A3是奇瑞2008年推出的一款车型，在当时，无论是外观设计还是底盘、配置等，都属于一流水准。尤其是外观设计，就算放到现在，也都觉得蛮惊艳的。从08年算起，如果奇瑞A3没有停产，按汽车界4-6年一换代的做法，到现在至少是第三代车型，甚至第四代了。

配置方面：1、四轮独立悬挂；2、全系CVT变速箱；3、全系标配ESP；4、底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发。值得注意的是，CVT变速器在推式钢带的选择上，采用了德国博世的最新第七代产品，而当时其他大部分在售的CVT车型，甚至一些豪华车型，使用的任为博世的第六代产品。除了配置越级，设计也是纯原创，从外观还是内饰亦或是底盘基本看不到一点借鉴的影子。

并且，这车的车主口碑还是非常不错的。虽然A3停产这么多年，但汽车论坛以及一些新闻评论区里的A3车主仍比较活跃；和其他早期08~12年间的自主车型不同，很少见到A3车主在歇斯底里的说这车这里不行，那里不行，而大多是非常惋惜这款车的停产。

第二名?东方之子?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：2003-2012年

东方之子是奇瑞汽车在2003年推出的一款中级车，目标消费群体是政府采购市场和商务用车市场，定位走中高端。

配置上面，定位这么高的一款车，当然很给力。前排双安全气囊、制动液液位过低报警系统、座椅8向电动调节、自动空调、可折叠电动后视镜、六碟CD、后风窗遮阳帘；高配车型上面还有前排侧气囊、后排DVD播放系统、GPS、倒车影像、电动天窗等。这些配置在当时绝对是牛气哄哄的。

东方之子这名字非常有味道，而外形也大气。当然了，定位上不是很符合市场要求，作为商务车吧，品牌力和产品工艺品质不太支撑；面向大众市场的话呢，上市时11.98万-13.68万的售价，在当时，对大多数老百姓来说，还是有点高的。于是高不成、低不就，销量表现一直没起来，对奇瑞算是款鸡肋车型。

第三名?风云?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：1999-2018年

风云算是奇瑞汽车的起家车型和功勋车型，1999首款奇瑞轿车量产（即后来的风云），此后连续好多年，风云都是奇瑞的顶梁柱。直到2005年，QQ来了之后，风云才卸下销量担当的重担。

风云系列靠着低廉的价格和耐用的品质，曾经获得不少车主的认可。陪伴奇瑞接近20年的风云系列停产，很多车主也是非常惋惜。不过某种角度来说，艾瑞泽系列算是继承了风云系列，只是名字没有沿用风云。

第四名?QQ?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：2005-2018年

大名鼎鼎的奇瑞QQ车型相信不用多介绍，大家都了解。

如果说风云系列是奇瑞发家的功臣，那么QQ系列就是当年奇瑞能站上自主品牌销量冠军位置的主要原因。高峰时期，QQ占据奇瑞汽车一半多的销量。

在汽车还属于奢侈品的年代，很多年轻人都以拥有一辆QQ为梦想。而QQ也确实圆了许多中国人的汽车梦。

QQ知名度太大，奇瑞也曾想着做大QQ家族，于是各种昏招频出。被很多网友评价为史上最丑车型的QQ6，造型怪异无比的QQme，让很多人大跌眼镜。

随着中国汽车消费升级，加上A00及微车市场的萎缩，加上奇瑞对QQ的升级换代不够重视，QQ销量不可避免的快速下滑，并最终退出了市场。有部分网友畅想，如果奇瑞好好规划打造QQ系列，有没有可能打造出中国版的甲壳虫

第五名?东方之子CROSS?可惜指数?***?3颗星

生命周期：2006-2017年

东方之子CROSS是奇瑞旗下为数不多的MPV车型，于2006年上市。一开始名字是奇瑞V5，后面变成东方之子CROSS，2009年改名威麟V5，2015年又改成艾瑞泽M7，并最终于2017年停产。

在当时，市场上除了海马普力马，基本没有其他家用MPV，奇瑞推出东方之子CROSS，也是想在家用MPV市场分一杯羹。不过彼时家用MPV市场并不大，东方之子CROSS销量一直在3位数徘徊，奇瑞也不怎么重视。

奇瑞停产的车型当中，还有不少不错的车型，就不一一例举了。小伙伴们，你们觉得哪款车最可惜呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞星途人事动荡品牌知名度亟待提升

奇瑞旗下的品牌有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、凯翼、观致、星途和捷途。

奇瑞旗下的品牌有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞、凯翼、观致、星途和捷途。奇瑞汽车股份有限公司是国内最大的国产品牌汽车制造企业之一，旗下品牌涵盖了乘用车、商务车和SUV等多个领域。这些品牌在市场上有着不同的定位和特点，以满足消费者的不同需求。

奇瑞星途延续人事动荡。

10月22日，财经网汽车从奇瑞汽车了解到，从10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理（其它职务保持不变），奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。

自星途首款车型TX2019年4月正式上市以来，已有多起高管人事变动。2019年5月，该品牌首任营销中心总经理曹志刚离职，此后奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权一直兼任星途品牌营销中心总经理。2019年8月，星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任；2020年3月，原东风雷诺副总裁陈曦加入，担任星途品牌营销中心总经理。

人事频频变动的背后，是星途上市以来不尽人意的市场表现。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，星途第一年计划销售6万辆，向10万辆冲击。乘联会数据显示，2019年EXEED星途的全年销量为1.43万辆。今年1月至9月，奇瑞星途系列累计销量为11,082辆。

2017年，奇瑞将之前打造的高端品牌观致的控股权转让给宝能集团，同一年发布EXEED星途。而这一年，WEY和领克首款车型相继上市。2019年4月，在筹备近一年半后，星途首款车型EXEED?TX终于正式上市。

领克拥有合资背景，有沃尔沃技术背书，而WEY营销精准曝光度较高，凭借高颜值和高配置出圈。

汽车分析师张翔认为，奇瑞星途销量不振还与市场推广不力有关，像吉利的领克、长城的WEY都有单独的门店，星途与奇瑞品牌并店销售，很难凸显高端化，“汽车本身就是同质化的东西，高端车和低端车放在一起卖，很难‘溢价’。”

另一方面，他认为，长城和吉利在低端市场大获成功，支撑了高端产品的发展，相比之下奇瑞低端自主产品如今也表现一般。

作为曾经的自主品牌“一哥”，奇瑞的高端化之路可以追溯至2007年，彼时合资以色列公司成立奇瑞量子汽车有限公司，后因巨亏转手宝能集团。成立的十余年来，观致节节败退，至今月均销量不过几百。

除了量子汽车，2009年奇瑞还推出过车标酷似宾利的瑞麟。仅仅三年后，奇瑞汽车宣布逐渐停用瑞麒和威麟两个子品牌，宣告试水中高端失败。

汽车分析师任万付认为，奇瑞虽然一直以来被誉为自主品牌中的“技术男”，但仅是相对而言，与跨国车企相比，发动机等方面的技术还存在差距；和领克以及WEY相比，奇瑞的同级产品研发能力不强，外观、配置等方面比较中庸。

今年北京车展上，奇瑞星途推出全新“M3X火星架构”，和基于此架构打造的两款新产品。据悉，该架构由星途与麦格纳共同开发，采用模块化构建理念，可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，除了笼式吸能太空舱，还配备L2.5级自动驾驶辅助系统。

“从宣传上看，M3X火星架构还是具有一定的竞争力，但能否挽救星途的颓势，需要经过市场的检验才能给出答案。”任万付向财经网汽车表示。

车问网创始人兼CEO修宇认为，如果自主车企没有大规模的产品序列和产销水平做支撑，模块化平台其实是没有意义的；如果市场对一个模块化架构不认可，车企可能会面临“灭顶之灾”。

张翔认为，在车企纷纷推出模块化平台的当下，品牌认知度不足的星途想依仗一个还未证明价值的平台“翻身”，可能性不大。