大家好，今天我想和大家聊一聊关于“雷克萨斯降价”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.ls500h雷克萨斯为什么会降价

2.有的4S店将雷克萨斯ES系列在官方指导价的基础上加价两万，合理吗？

3.加价又一车难求的雷克萨斯，凭什么底气这么足？

4.雷克萨斯从一车难求到降价求量的转变是日系汽车整体的缩影

ls500h雷克萨斯为什么会降价

       主要是品牌影响力差。雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，为参与全球竞争开发，雷克萨斯ls是雷克萨斯家族的旗舰轿车，售价都超过百万，主要的竞争对手是奔驰S级，宝马7系，奥迪A8系列，而BBA是世界一线豪华品牌，雷克萨斯只是二线品牌，花同样多的钱，为什么不买品牌知名度更高的BBA呢

有的4S店将雷克萨斯ES系列在官方指导价的基础上加价两万，合理吗？

       但如今，该车型最新款虽然前缀冠上了2020款，但实质还是2011刚进入中国市场的内核，一款接近十年未有升级换代的入门级车型，在BBA纷纷更新换代甚至降到15万左右的市场环境下，还有什么底气继续溢价呢？

       就2020款雷克萨斯CT200h来看，整车相较于2017款在外观和内饰方面并未有明显改动，仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身，并将双色车身配色由8种减少为6种。

       其次整车配置也基本不变，只有中配舒适版车型由卤素大灯升级为LED大灯，并新增了大灯清洗装置。全系没有任何辅助驾驶的配置，天窗、中控屏、驻车雷达和倒车影像甚至都没有标配，有一说一就连卡罗拉都比它值得购买。

       在最重要的动力系统方面，2020款CT200h沿用了一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机，最大马力为90匹，最大扭矩为142N·m，还配有一台最大功率为82Ps的电动机，系统总功率为136匹。

       这套混合动力系统基本上与最初的2011款没有任何区别，连牙膏都懒得挤，和日产HR16有的一拼，10年未改的动力总成居然还能适应当今国六的排放标准，也挺令人惊讶的。

       整车长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，这个尺寸家用就有些不合时宜了，和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少，不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要，在不仅外观和内饰改动幅度巨大，连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm，提升幅度巨大。

       反观雷克萨斯CT200h，除了一个无比老旧的混合动力，几乎可以被新款奥迪A3全方位碾压。参考两个品牌的售价，雷克萨斯CT200h从2017款后全方位降价过一次，目前21.50万的起售价在豪华入门中属于正常的范围，而奥迪A3这边的预售价定在了21万，不过按照奥迪一贯的操作，后期一定会降到20万以内，这样看来，无论是品牌力还是产品力，雷克萨斯CT200h都是一个十足的过时产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加价又一车难求的雷克萨斯，凭什么底气这么足？

       30万车卖100万？国人真被收了智商税？丰田埃尔法，俗称保姆车，在明星走红毯或者明星接机新闻中经常可以看到它的身影，看似一个大面包，但是说起它的售价你可能会大吃一惊。在日本的售价大概30万左右，进口到中国关税、消费税、增值税加起来可能有96%之多，几乎翻倍的价格，然后到国内进行售卖经销商一般再加价20-30万，甚至有加价40多万的。一个30万的车愣是被炒到100万的价格，简直是抢劫，那你觉得它合理吗？供不应求的市场反应证明它是合理的。看了埃尔法之后你还会觉得雷克萨斯加价不合理吗？好歹雷克萨斯也是丰田的豪华品牌嘛。

       不是人傻钱多，有钱人可能跟你想的不一样如果说谁都可以加价那岂不是就可以随随便便挣钱了？老百姓的眼睛是雪亮的，没有十足的竞争力就算降价也不见得会增加销量！反面教材教材凯迪拉克，腰斩降价也无法提振销量，同样定位二线豪华品牌，它俩的命运差的有点大，不禁让人唏嘘，心疼凯迪拉克。不说别的，凯迪拉克ATSL的价格已经降到18万，和大众迈腾一个水平了，但为什么还是卖不过迈腾呢？消费者是傻吗，同样的价格不买豪华品牌？图为某商家的降价广告。

       高品质才是加价的资本?雷克萨斯性价比高？?现在出远门，不是拼谁的四驱车更牛，而是比1000公里不加油！?这是雷克萨斯很多年前在央视的广告词，对当年还是读初中的我来说留下了深刻的印象，到底是什么车这么牛？ 现在参加工作了，自己也买车了才知道1000公里不加油真的不简单！

       省油、省心、符合亚洲人审美、诠释东方豪华一直都是雷克萨斯的品牌属性，的确新款的雷克萨斯ES系列整个外观看起来更加精致，有棱有角，内饰的豪华感更是不用说，处处彰显着精致和细腻。 做工和品质就更不用说，虽然屈居可靠性排名第二，但是要知道排名第一的保时捷要贵的多！买到可靠性堪比保时捷的车子，价格却低这么多，可以说甚至性价比很高了。

       所以，猪肉价格都会涨跌，当一个东西供不应求时自然会涨价。车子也不例外，还记得红头发动机的三菱EVO吗？它二手车比当时的新车还贵！二手车竟然涨价了？！

雷克萨斯从一车难求到降价求量的转变是日系汽车整体的缩影

       其实对于国内来说，加价购车并不是什么新鲜事儿，早在七八年前大众途观购车的时候就需要加价，后来保值神车丰田汉兰达加价、本田思域加价，现在还有加价之王丰田埃尔法和奔驰大G。这些加价车大部分都是配额较少或供不应求，二手车残值率很高，堪称理财产品，即使是加价也依旧不愁卖的车型。

       从去年开始，国内车市不景气，大部分车企都呈现了销量下滑趋势，雷克萨斯却销量大涨。拿销量最好的ES车型来说，它的定位是一台中大型轿车，与宝马5系、奥迪A6等车型属于同一级别，论动力，自吸和混动的动力总成不及竞争对手带增压的车型强，论尺寸，相比其他品牌主流加长版车型也没有任何优势，那为什么雷克萨斯还有这么多人买？

       首先来说，雷克萨斯旗下的车型并不多，目前在售的也仅有十多款车型，相对BBA一线豪华品牌来说车型确实不够丰富。但是从紧凑型轿车到豪华车，从紧凑型SUV到中大型SUV，从家用车到跑车一应俱全，几乎涵盖每一个细分市场，消费者的选择也非常广。而这些车型都有自己独特的个性，又非常符合国人的审美，并不像BBA那样会让人产生视觉疲劳。

       其次，雷克萨斯产品力很强。作为纯进口品牌，无论是在做工、用料、豪华程度以及产品质量方面，都表现出了豪华车应该有的样子。日本设计师并不追求宝马的操控、奔驰的奢华以及奥迪的科技这些花哨的东西，而是把消费者的体验放到了第一位，或许第一次接触你不会喜欢上雷克萨斯，但是用得越久它带给你的印象就会越好。

       第三也是最重要的一点，雷克萨斯有着非常好的可靠性，大部分车主除了保养以外几乎都不去4S店，而且全系车型都有较长的质保周期，在质保周期内，连保养都是免费的，换句话说，雷克萨斯在后期用车成本中能够显现出明显的优势。另外雷克萨斯在服务方面做的非常到位，堪称业界标杆，在这里你可以享受到最好的服务。有句话说雷克萨斯每一台车都是跪着卖出去的，虽然有些夸张，但充分说明了雷克萨斯的服务非常好。

       其中本田讴歌采用合资模式在中国产销，2022年因销量过低而决定在2023年退出，现在已经正式离开；日产英菲尼迪坚持不退出，但是销量依旧非常低迷，而且日产和本田两大主品牌的市场份额也在缩水。

       只有雷克萨斯活的很滋润，可是2022年也出现了相当程度的下跌；2023年开年首期的同比跌幅几乎达到50%，环比跌幅也超过40%。似乎一度风光无限的雷克萨斯也不行了，“日系三杰”全线溃败，这到底是因为什么呢？

       雷克萨斯知名度最高的车是“ES”，这台车其实就是“雷版亚洲龙”，而亚洲龙无非是尺寸加大的凯美瑞；也许这样的评价会让雷克萨斯车主无法接受，毕竟价格高出很多，可是ES这款车的三套动力系统都与凯美瑞一样，动力是高端轿车阵营里的吊车尾，操控更是无从谈起，看一看雷克萨斯ES的麋鹿测试吧。

       “后轮离地”在轿车的麋鹿测试里是不太多见的。

       然而这并不是重点，重点在于ES是一台前驱轿车，绝大多数高端轿车都是后驱或四驱；由此而可见雷克萨斯汽车的水平究竟如何，老话说“没有金刚钻别揽瓷器活”，似乎以丰田的储备还不够打造出真正高水平的高端汽车。当然雷克萨斯品牌也有四驱的SUV，比如NX，可是这台车的动力系统标准也不高，燃油版用的是2.5升自然吸气发动机配合8AT，这是凯美瑞的标准，羸弱的动力不适合打造四驱；混动版的四驱是通过增加后电机实现，可是它的后电机标准只是40kW/121N·m，这与汉兰达是一个标准，都是同级别里垫底的水平。

       雷克萨斯背靠丰田，想要打造出高端汽车确实有些难；这些车曾经以高价也能够有很好的销量，主要原因还是“进口车”的身份和饥饿营销。讴歌和英菲尼迪都是合资品牌，在大多数喜欢合资汽车的车主眼里，进口车的级别高于合资车，所以只要预算内有进口的选项则一般不选合资汽车。

       所以雷克萨斯始终没有以合资模式造车，这也是其智慧所在。

       同时在进口车里的雷克萨斯又比德系和美系进口车的价格定位低一些，相比韩系汽车的品牌形象又好一些，所以销量必然不会低。

       另一个成就雷克萨斯的手段是饥饿营销，简而言之就是营造出一种“在热销”的假象，方式类似于请“托”；这在网络不够发达的时候会有很好的效果，汉兰达也是被这么包装出来的。直到塞纳合资生产的时候也还在这么搞，可是终于玩砸了一次，在被数度起底批发销量和实际销量水分过大之后，这个模式就玩不转了。

       在这个阶段里，有些雷克萨斯车辆的问题也浮出水面。

       比如ES个别车辆出现的自燃，LM（雷版阿尔法MPV）的碰撞后无法解锁并起火导致严重后果，这些案例对于雷克萨斯而言无疑是雪上加霜。

       雷克萨斯同样不够诚信，比如其打造的电动汽车NX推出了“置换回收”，由于丰田汽车一直唱衰电动汽车，所以包括雷克萨斯的电动汽车的销量都很差；推出“置换回收”也是为了刺激销量，其方案如下。

       这确实能让电动汽车更加的保值，选择NX似乎还不错。

       可是据雷克萨斯门店销售人所说，想要在一年内以90%的标准置换，首先要保证一年内的行驶里程不超过一万公里，车辆不能发生任何交通事故、包括剐蹭，而且置换的还得是雷克萨斯品牌的电动汽车才行。

       这样的方案似乎就没有意义了，雷克萨斯并没有拿出太多的诚意。

       燃油车产品力不够强，电动车产品力比较弱，拼不了品牌力的雷萨克斯还能走多远？似乎丰田自身也有这样的特点，本田和日产也不例外。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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       好了，今天关于“雷克萨斯降价”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯降价”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。