马自达rx8发动机报废是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.试驾马自达RX-8！8000转换挡，转子发动机怎么做到的？

2.马自达RX-8

3.马自达正式复活转子引擎，不过只有75马力？

试驾马自达RX-8！8000转换挡，转子发动机怎么做到的？

       关于转子发动机，最被人津津乐道的肯定就是它的高转速。以RX8为例，仅1.3L的排量，一脚油门下去，可以很轻松的拉到7000转以上。

       而转子发动机之所以有这么高的转速，和它独特的工作原理分不开。

       下图是转子发动机的工作循环的示意图。和传统活塞发动机一样，它也是有进气、压缩、做功、排气四个冲程。

       我先带着各位捋一遍它的工作过程。

       1、进气冲程?

       混合气从进气口进来（图中蓝色的部分就代表混合气），随着转子的转动（顺时针），上半部分的转子室空腔开始变大，从而吸入更多的混合气。

       2、压缩冲程

       转子继续转动，当转子的一边遮住了进气口时，上半部分的转子室空腔则形成了一个密闭空间。这个密闭空间随着转子的转动逐渐减小，空间内的混合气也在被一直压缩（图中蓝色逐渐减小）。

       3、做功冲程

       当混合气被压缩到下图时，侧壁的火花塞会进行点火，点燃这个被充分压缩的混合气。混合气被点燃后迅速膨胀，膨胀所产生的力继续推动转子进行顺时针转动。

       4、排气冲程

       当转子的一个角越过排气口后，废气就从这个口子被转子一点点的排出去。

       以上就是转子发动机的工作过程。

       但需要注意的是，转子是个三角形状，刚才我们说的只是其中一个边的工作过程，剩下的两边也有参与到整个转子发动机的运转。比如这张图，其中一边准备火花塞点火时，其他两边一个是在进气，另一个是在排气。

       这也就意味着转子旋转一圈，发动机其实可以做3次功。相比之下，传统活塞发动机曲轴转两圈才能做一次功。

       另外，不同在于传统活塞发动机是依靠活塞上下往复运动来带动曲轴转动，转子发动机是依靠转子自身的旋转来带动曲轴的转动，所以转子不用克服活塞上下运动所产生的惯性力，整体的转动速度也会更快。

       这样一来一去也就导致转子发动机可以拥有惊人的转速。?

       当然，除了高转速之外，转子发动机还有两大优点——结构简单、尺寸小

       但这两个优点我就不展开了，反正就是字面上的意思。

       说完了优点，我们再来说下缺点。

       在和车主交流中，他告诉我们RX8必须加98号汽油和两冲程的机油，日常油耗20个起步，6万公里要一定要换发动机。

       这其实也就引出了转子发动机的几个致命缺点——烧机油、油耗高、容易坏。

       至于为什么会产生这样的情况，我给各位解释下。

       首先，从前面的原理图可以看出，转子室的上半部只做进气和压缩、下半部只做功和排气。

       这也就导致上下两部分有很大的温差，大家都知道一个原理——热胀冷缩，所以试想一下，如果长时间这样经历不同的温差，对转子的密封性肯定会产生影响。

       而为了弥补这个缺陷，马自达的转子发动机是有一个口，专门用来加注机油。

       对，你没有看错，就是要你自己加机油进去，去帮助转子进行冷却和润滑。

       但机油加进去，不可能再完全排出去，所以只有一个结果——跟着混合气一起在室内燃烧。

       而机油燃烧，那就是烧机油了。

       其次，转子发动机的转速太快了，压缩比又低，导致燃油和空气没有完全燃烧就已经被排出了，所以油耗特别高。

       当然，油耗高，烧机油就算了，为了情怀大家也可以忍。但因为它的零部件太容易磨损，容易坏（原因也跟密封、润滑有关），也就断绝了很多人想要拥有它的念头。

       不过，RX8车主也说了这台车二手车价格收来不贵，十几万而已，又是手动挡和后驱，如果想感受真正驾驶和满足情怀，RX8确实也是一个不错的选择。

       哦，对了，最后说一下RX8的驾驶感受，车主说开起来跟五菱宏光差不多，所以，你们懂的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达RX-8

       日产和马自达的很多车型，为何一直用技术老的自吸发动机？

       迄今为止，马自达除了在美国推出2.5T涡轮增压发动机外，其余大部分地区和产品仍采用大排量自然吸气发动机。

       事实上，与现在的其他品牌制造商不同，马自达现在在发动机开发商的战略是，用压缩点火式技术的SKYACTIV-X汽油机来对抗现在的小排量涡轮增压趋势。 特别是新马自达3上搭载了压缩自点火式技术的发动机备受瞩目。 实际上，搭载了压缩式技术的新一代马自达3日在德国发表。 相关资料显示，马自达制造商正在进行进入国内后的压缩式技术油测试，因此马自达的压缩式发动机一直未公布，新上市的马自达3继承了与旧型号相同的动力总成。

       马自达作为一个特立独行的日系品牌，其实并没有偷偷听说过转子发动机的开发。 马自达RX-8多年来一直停产，但随着丰田Supra和本田NSX死灰复燃，未来马自达重新采用新的转子发动机在RX系列跑车上并非不可能，从现状来看，还可能需要一段时间。

       既然压缩自燃式发动机和新一代转子发动机没有准备好，马自达也在混合动力方向上变傻了。 随着马自达和丰田的握手合作，合作后的两者在日本国内市场暂时发售了拥有旧丰田混合动力系统的马自达3混合动力汽车。 但是，由于懦弱的动力和自己平凡的表现，这个马自达3混合动力版本类似于实验性的东西。

       对于小排量涡轮增压发动机，马自达一直抵制。 在抵制的背景下，马自达一方面持有追求自身产品车辆定位运动性能的态度，另一方面，对汽车市场的看法可能略有偏差。 在其他制造商急于发展新能源汽车的同时，马自达仍埋头于“ZOOM-ZOOM”运动化的理念。 马自达品牌多年来对汽车操纵和市场年轻化的定位得到了众多死忠粉和车迷的尊敬，但不可否认，作为一家比较小的车企，其本身并不一定能够承受很多产品的开发。 由于马自达6只能通过改革实现“更新换代”，并且可以从现有平台推出2.5T涡轮增压发动机，马自达确实无法腾出足够的空闲时间和金钱来跟上小排量涡轮增压的社会步伐，马自达的市场马自达为什么采用自吸发动机，而不采用带t的

       总的来说，马自达目前未进入小排量涡轮增压大趋势的背景不仅如此，但无论如何，汽车市场对小排量涡轮增压的态度可以说是两个极端。 马自达未来能否采用压缩自燃式发动机甚至新一代转子发动机实现逆袭市场，还需要一段时间。 马自达CX-8销量见底后，未来新一代马自达3在国内的销量将对马自达至关重要。

马自达正式复活转子引擎，不过只有75马力？

       返修率还好,油耗偏高,性价比比较高(不过维修费用高),转子发动机当然好1.3的9000.

       非常耗油,相当于3.0排量车的油耗,它好象是通过燃油来润滑.但是毕竟它是唯一一款在产的转子引擎汽车,转子引擎的特殊构造.

       当然能达到9000转,它的最高输出峰值要在9000转还要多.

       一般使用的情况下,还是转速跟普通车基本一样,只不过高速时输出的动力更高,只要跑,7000-8000对它来说不是什么困难的事情.

       应该不会后悔,RX-8有马自达突出的运动性能,而且RX-8绝对算是一款性价比较高的跑车,只不过转子引擎的特殊构造,其实当时是奔驰公司买了专利,搞不定,才转手给了马自达,直到现在也没有完全解决它的密封性.不过高转速带了的动力又是不可小视的,只不过维修麻烦,毕竟是唯一一款在产的转子引擎,油耗跟维修费用会偏高.

       待速应该跟普通车差不多在900转左右.

       转子引擎由德国人菲力克斯 汪克尔(Felix Wankel)发明，并由马自达改进，实现在汽车上的大规模应用。

       相比于常见的往复式活塞引擎，转子引擎没有曲柄连杆机构，有体积小、重量轻、高转速的特性，非常适合马力不大的小型跑车。

       以曾引入国内销售过的马自达RX-8为例，搭载的1.3L排量转子引擎，能输出238马力，整个发动机的重量却只有112公斤。

       不过转子引擎也有油耗高、尾气排放难以达标的缺点。2012年，马自达正式停产了RX-8，这也是最后一代搭载转子引擎的车型。

       日本漫画《头文字D》中，高桥兄弟驾驶的是第二、第三代RX-7（代号分别为FC、FD）。

       白色为FC，**为FD

       1991年，搭载转子引擎的马自达787B赛车赢得了勒芒Group C组别冠军，并被谣传为“欧洲人惧怕转子引擎，禁止转子引擎参加勒芒”。

       马自达787B赛车

       这些事件，也让转子引擎成为马自达车迷口中，津津乐道的传奇故事。

       马自达也可以说是近年来最特立独行的车企，当所有车企转向小排量涡轮增压发动机时，马自达死磕小排量自然吸气，推出了SKYACTIV-X压燃发动机；当所有车企转向电动化时，马自达逆势推出了3.3L直列六缸柴油发动机，甚至还有直列六缸压燃发动机的开发计划。

       搭载3.3T直列六缸柴油发动机的CX-60

       因此在2018年，时任马自达欧洲副总裁的Martijn ten Brink，在一次采访中表示，马自达将重启转子引擎。

       在此后的4年间，马自达在重启转子引擎和放弃间“反复横跳”，直到去年才正式确定在2023年年初，上市搭载转子引擎的车型。

       在近日的比利时布鲁塞尔车展期间，马自达正式发布了搭载转子引擎的MX-30 e-Skyactivv R-EV（简称为MX-30 R-EV）。这台转子引擎的排量为0.8L(830cc），在4700转能输出75马力（50kW）的最大功率，峰值扭矩为116牛·米（4000转）。

       这台转子引擎之所以只0.8L的排量，75马力的最大功率，是因为在MX-30 R-EV是一台增程车，这台转子引擎是增程器，不直接驱动车轮。

       前面提到，转子引擎有体积小、重量轻的特点，似乎很适合作为作为增程器。

       从马自达公布的参数来看，MX-30 R-EV的油箱为50L，纯电续航85公里，增程模式续航里程超过600公里。

       简单换算就能知道，这台车的馈电油耗大概是8.3L/100公里（也有媒体推算油耗为9.7L/100公里）。问题是，MX-30 R-EV是一台车重只有1.7吨的小型SUV。要知道，车重重了1吨的AITO问界M5，馈电油耗也才6.4L/100公里。

       售价方面，MX-30 R-EV在欧洲的售价为35,990欧元，约合26.37万元人民币。如果是在国内，这车可以说是毫无竞争力。

       实际上，MX-30纯电版也没好到哪儿去，车身垫高了一大截，好不容易放下了35.5kWh的电池组，WLTP工况下续航里程却只有256公里。

       MX-30纯电版

       不过，MX-30可以说是一台被动力总成拖了后腿的车，采用了类似劳斯莱斯的对开门设计，车身外观设计也十分出色，真是可惜了。

       最后再提一句，菲力克斯 汪克尔在NSU机车厂完成了转子引擎的研发，并将制造许可授权给了马自达的前身东洋工业。1969年，大众集团收购NSU，并与Auto Union合并，成立了现在的奥迪。

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       好了，今天关于“马自达rx8发动机报废”的探讨就到这里了。希望大家能够对“马自达rx8发动机报废”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。