雷克萨斯rx350价格是多少_雷克萨斯rx350价格是多少钱

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“雷克萨斯rx350价格是多少”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.高级车如何拿捏？全新雷克萨斯RX对比奔驰GLC

2.开启“全系混动”节奏 试驾雷克萨斯RX 350h

3.雷克萨斯rx350新款报价及

4.全新雷克萨斯RX上市！全系混动，40万起步！

5.全新雷克萨斯RX/RZ将于2月14日上市 预售价40.9/37.5万元起

高级车如何拿捏？全新雷克萨斯RX对比奔驰GLC

       “土豪也有土豪的烦恼”，随着汽车市场的快速发展，曾经“一穷二白”的汽车圈，如今成功借助经济水平的提升而迎来大机遇，产品种类愈发丰富，但也让不少车友犯了选择困难症。尤其是对于手握50万“巨款”的消费者来说，曾经万变不离其宗的BBA，如今却是花样繁多，各种豪华品牌令人眼花缭乱。

       2月14日情人节当天，备受公众期待的全新雷克萨斯RX宣布正式上市，其共推出6款车型，官方售价区间为40.50-61.90万元。作为全新换代产品，雷克萨斯RX搭载上了油电混合动力，对BBA老对手们再次发出了挑战。而首先迎战的便是奔驰常青藤产品——GLC，其官方售价区间为40.63-47.39万元。“熊掌”与“鱼”的抉择，谁又能率先突围呢？下面就让我们一探究竟。

       静态对比：奢华氛围

       内外体验满分

       先说雷克萨斯RX，其外观轮廓并没有太大的变化，依旧是经典的家族元素。前脸采用标准的纺锤式进气格栅，配合两翼斜长的LED头灯，带有很强的辨识度。前包围则加入开放式的导流进气口，用以提升前脸的层次感。

       侧身方面，雷克萨斯RX线条简约，一条贯穿前后的腰线+一条上扬的折线，勾勒出整车的骨感，配合悬浮处理的车顶，带有很强的现代化质感。

       空间方面，雷克萨斯RX的长宽高分别为4890/1920/1695 毫米，轴距为2850毫米，定位为中大型SUV，内部空间压力不大，能够提供给前后排乘客充足的乘驾环境，舒适性很高。虽说GLC定位是中型SUV，但因为雷克萨斯RX的定价策略，使其经常与豪华中型SUV抢占市场。

       配置方面，雷克萨斯RX提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆、64色氛围灯等配置。车机系统方面，雷克萨斯RX则搭载了面部识别（高顶配车型）、OTA升级、手机互联、L2级辅助驾驶系统等，满足用户出行的科技智能所需。

       尾部方面，雷克萨斯RX采用时下流行的贯穿式尾灯组，配合宽厚的包围，带有满满的安全感。

       再说奔驰GLC，其造型设计同样出自家族设计。前脸加入星辉式进气格栅，配合两翼内部分段处理的矩阵头灯，圆润却不失高级。前包围则做了开放式处理，配合棱角分明的折线和熏黑元素，强化运动氛围感。

       侧身方面，奔驰GLC采用三条分段的折线，来勾勒出侧身的立体质感，配合镀铬行李架与悬浮式车顶，有着几丝“城市轻越野”的审美特点。

       空间方面，2023款奔驰GLC的长宽高分别为4826/1890/1714 毫米，轴距为2977毫米，定位为中型SUV。但账面数据却一点都不比雷克萨斯RX弱，带给消费者扎实的空间布局体验，满足后排乘客躺平的梦想。

       配置方面，奔驰GLC能够提供主副驾驶电动调节、座椅加热/记忆功能、温度分区控制。车机系统方面，奔驰GLC采用新一代的MBUX车载智能系统，支持OTA升级、手机APP远程控制以及海量的影音娱乐资源。

       尾部方面，奔驰GLC采用分段式尾灯组，配合双出镀铬排气，颜值很高。

       动力对比：性能体验相差不高

       雷克萨斯RX燃油表现更精彩

       雷克萨斯RX提供两种动力组合，分别为搭载2.5升油电混合动力系统的RX 350h车型、搭载2.4T油电混合动力系统RX 500h F SPORT Performance车型。发动机最大功率分别为184千瓦和273千瓦，电动机最大功率分别为182马力、189马力和237马力，匹配的是E-CVT无级变速箱和6挡手自一体变速箱，百公里加速时间最快为6.2秒，WLTC综合油耗为5.38-7.26L/100公里。

       再说奔驰GLC，其全系搭载2.0T涡轮增压发动机，但分低高功率。其中，低功率版本的最大功率为145千瓦，峰值扭矩为320牛·米，WLTC综合油耗为8.55L/100公里；高功率版本的最大功率为190千瓦，峰值扭矩为370牛·米，WLTC综合油耗为8.7L/100公里。但值得注意的是，2023款奔驰GLC即将上市，全系搭载48V轻混系统，预计在燃油经济性上会有更出色的表现。

       车叔总结

       通过上述对比，想来各位车友已经对两款车型的产品表现有所了解。我们也不难看出，两款车型无论是在空间体验、动力性能，还是在科技智能与原创设计方面，都能拿出满满的诚意，把握住了豪华品牌的高级质感。但单从上述对比来看，雷克萨斯RX其混动路线明显更符合时下主流市场需求，但奔驰GLC品牌影响力优势更大。

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开启“全系混动”节奏 试驾雷克萨斯RX 350h

       我认为一部车传达出来的主观感受很重要，这往往决定着产品在消费者心中如何定调。而雷克萨斯吸引人的地方，我想除了免费的保修保养服务，应该就是带着独特东方韵味的“温润”感，可能这也是我觉得凌志和南方城市环境更融合的原因之一。

       在卷到飞起的今天，太多产品都在脱了衣服嚷嚷着秀肌肉，而新一代RX传达出的平静与收敛，是她在市场同类产品中，自己独特的味道。

       回到产品本身，RX定位很妙，车系40.5-61.9万的价格，不论你是看X3 Q5 GLC，还是考虑X5 Q7 GLE，其实都能再看看价格位于中间的RX。一般看完车销售还会补一句混动6年或15万公里的免费保修相比其它豪华品牌的后期维护费用，这算是雷克萨斯明显的优势。

       至于体验，咱先从最走量的RX350h开始。

RX?350h

       RX350h四个配置的动力主体都是2.5L混动。区别在于四驱版本比两驱版本多了个40kw的电机。四驱版本加速7.9s，两驱只慢了0.2s。在我看来可以忽略不计。加速响应迅速、变速也很平顺。

       此次在车型包括后备箱都被塞满的情况下，动力未感到明显缺失。在厦门市区正常驾驶表显油耗被稳定在5.3。

       油门刹车方面，整体十分线性。动能回收与机械制动无感过渡，转向手感细腻。三个驾驶模式也各自有着鲜明的性格。个人认为，标准模式的调较是最好的。无论是市区还是高速路都游刃有余。

       在高速下盘桥时，车身姿态控制的挺好。令我没想到的是前排座椅的侧向支撑很不错。并不是一味的傻软。

       新RX的底盘升级很明显，刹车不点头，弯中动态也拉的住。过坎也很柔韧利落。我刚试的时候压根而没往运动性上想。因为我估计大部分雷克萨斯车主也不会开的多么激进。

       RX 350h原厂我看无论19还是21寸轮圈，基本都是配了235宽的邓禄普SP Sport Maxx 060轮胎，对隔音表现算是个加分项，胎噪抑制很好。

       内饰设计带来的氛围很安逸，这直接影响到了我的驾驶风格和曲风，晚上车里的氛围灯都是非直射光源，尺寸很大的屏幕放在中间却并不显得突兀，感觉这也是雷克萨斯一直以来的调调。

       中控台很有层次感，但并不会很高，视野通透没有明显的大盲区，作为SUV对新手驾驶员也比较友好。

       后排坐垫绝对好评，主要是对腿部承托极好，软硬合适，同时靠背能放到非常躺的角度。在这个角度下我头部所在位置正好位于后三角窗区域，实现往前可以看到整个后窗，从外部观察人是隐藏于C柱之内的，当然这属于我个人很喜欢的设计细节。

       车机部分喜忧参半，好的是终于原厂有了CarPlay！！！RX自己的车机系统菜单层级也算简单清晰，同时常用功能保留了机械按键和旋钮，倒车影像也清楚了（不过这点算本应如此）。上车手机自动连接蓝牙无线CarPlay速度很快，也很稳定，进入后在下方依旧保留功能区显示，还有回到主屏幕的快捷键。

       但是吧…在车机上使用CarPlay时画面会出现明显卡顿，这属实不应该，听歌什么的都还好，但用地图导航的时候卡就让人难受了，我最后都是用软件自己的语音控制去搜索目的地，好在在导航过程中不会卡，这点确实需要日后尽快改进。总体来说，除了这一个瑕疵，整体的操作逻辑很清晰，上手很轻松。

       辅助驾驶是雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，就是全速域自动跟车、车道居中保持、防碰撞预警什么的都有了，而且是全系标配。简单说如果你愿意用，好用就完了，对地上不算清晰的线识别度也很高，加速刹车很线性轻柔，水平远超北京大部分网约车师傅，同时也在我爸这个老司机之上。我一般是高速车少能跑起来时用，另一个使用场景是北京晚高峰大堵车，在心态彻底崩塌后开启，确实能缓解不少疲劳度和坏心情。

       唯独需要提一嘴的是雷克萨斯这套PDA预判式主动驾驶辅助系统，主要用于中低速滑行时自动保持车距，必要时会轻微修正方向。

       之前店里试驾太短没试到，加上那天大早上起来啥资料也没看，我两眼一抹黑上的车，开半天才发觉这车好像有时滑行会自己减速，跟大夫研究半天感觉也不像单纯的动能回收，这咋还跟前面车有关系呢？

       到下午场地单独试这个功能才知道是PDA在工作，只在20km/h-60km/h滑行减速时启用，前提是你不踩油门也不踩刹车，车速大于20识别车辆，速度超过30开始识别行人。识别距离给我留下的印象是特别特别远，所以可以把整个减速过程控制的相当自然，以至于上午我俩跟车里还傻琢磨半天。

       启用后如果侦测到有物体/人离车辆太近，PDA也会提前小幅度轻柔地修正方向规避，当然如果减速和修正您都忽略，就是握住方向一往无前，那最后时刻预碰撞安全系统PCS还会再救你一把。

       我很认同这种尝试融入驾驶本身，不生硬地干扰驾驶员意图，并尽量做到无感辅助的概念，背后其实也是不同车企对于人与车关系的思考。当然，你不喜欢用，也可以在RX上选择完全关闭。

       最后关于RX 350h的配置，估计大部分人主要对比的是两驱高配的舒享版（44.2万），和我这次试的四驱醇享版（47.9万）。

       两个配置差四驱、大灯、大轮圈，和电尾门的感应+记忆、前排无线充电以及车内空气净化三个舒适型配置，差价3.7万，东西肯定是值这个钱，就看你是否需要了，如果只是买台RX居家代步，我认为两驱高配足够，车轻油耗还低一点点。

       当然如果你也是个外观党，那四驱醇享版多出来的21寸轮圈，和那对儿三眼的LED矩阵大灯对外观的加分极大，这直接导致实车视觉呈现效果会完全不同，对外观有要求的话，这个版本确实要漂亮太多。

       至于RX 350h最顶配的四驱智享版，目的很明确就是奔着配置去的，但真要说到配置，我就不得不把RX 450h+拿出来纠结一下。?

RX 450h+

       插电混动的RX 450h+指导价54.9万，主要优势在于免购置税+大电池，加速提升到6秒5，还多了个热泵空调，同时买车还送个桩。

       本以为450h+主要是吃政策优惠，但我对比完顶配350h和450h+的配置差异后，发现虽然顶配RX?350h基础配置更全，但450h+加选装包后配置会更丰富。

       同时因为免税，混动450h+56.6万左右的落地价加上5.5万的选装包（臻享套装），最终价格在62.1万左右，配置可以更多性能更好的情况下，最终花销与四驱顶配62.6万落地的350h几乎相差无几。

       这就很让人纠结了，因为选装包是唯一在新一代RX上获得马克莱文森音响和方向盘加热的途径，而目前在RX车系中，RX?350h四个配置都是无法加选装包的，选装仅限RX450h+和500h F sport。

       科技包我觉得看个人需求吧，对我来说是没啥必要性

       选装包里的方向盘加热和后座加热通风，对于北方的小伙伴有多实用我不必多说，主要是这套马克莱文森音响诱惑力很大。

       从标配的松下12扬声器直接升到了21个，这应该是目前国内雷克萨斯在售车型里除了LS外扬声器最多的车了。其中9支是同轴符合扬声器，主要都放在中高位置，后备箱的超低音带自己独立共鸣腔，功率也来到了1800瓦，配12通道功放。

       我用手机里线上音乐平台的几首超高音质歌曲，分别对比试了下普通版松下与选装的马克（模拟日常驾驶最常用到的情况），车里的小伙伴们普遍表示区别非常大，马克对人声表现的效果更好，推上去后失真也要小特别多。

       另外关于CarPlay我也咨询了下厂家的技术部门，说是大家常用的无线CarPlay AAC的解码，无法做到无损播放，可能会比蓝牙好点，丢包以及延迟会优化得更好，有线CarPlay是能够达到无损播放，最高支持到48KHz 16bit，但无法达到Hires的96KHz 24bit。

       说白了，即便你是木耳朵，这套马克依旧可以听出比普通版明显更好，如果你是音响爱好者，想把这套音响真正的潜力发挥出来的话，那也需要对音源和传输方式有更苛刻的要求。

       我个人认为雷克萨斯的完全体还是得有马克莱文森的，最擅长的还是优美的人声。

       另外除了音响本身，再多说一句位于前门板上方的音响罩覆盖材料，摸上去软软的像是织物材质，与周围的绒面门板完美融合，手感极好，作为曾经被金属音响盖给剌破手的人倍感安慰。

       另外对于白内饰的情况，这两种材质的抗污能力都做得很好，拍照前清理了5分钟粘在音响盖上的小腻虫的我深有体会，清理完不留印，强迫症加洁癖患者的福音。

       说到白内饰，这是目前RX上我个人最喜欢的配色，正巧这次场内用于试自动泊车的450h+就是白内配竹木，想在店里订车时看到这个搭配现车确实还有点难度，于是拍了几张大家可以先看看。

       所以对于RX 450h+来说，除了插混的大电池、加速快和免税外，还能以更低的价格得到更多舒适性配置和马克莱文森的选装权，也是她的一大优势，唯一的痛点在于定制插混的话，等车得半年左右。

       我个人对RX 450h+的插混系统在驾驶静谧性提升方面有很高的期望，可惜这次没有试到，等过段时间有机会借台车给大家出个视频吧。

RX 500h F Sport Performance

       嗯，这车看起来就和前面那两个居家过日子的家伙拉开了距离，61.9万的定价什么概念？随便加一个选装包落地就奔着80万去了，当你忍不住想吐槽的时候不妨琢磨一下，这车的消费群体真的对价格很敏感吗？那他们究竟看上这么贵的RX什么了？

       我想应该是合适车身尺寸下，有设计感的精致豪华小众SUV。

       小众车型感性占比就多一些，恰好两位准车主这两天都来找我询问，我发现他们一个选了蓝焰色配红内饰，另一位定的就是图里这个超音速暮光铜，这种视觉呈现效果同价位又不烂大街的选择确实不多。

       之所以会看RX，主要是因为这代车彻底年轻化了，老款RX是标准的老爸车形象，像我这种快30的人开出去人肯定问我孩子多大了？但新款我感觉彻底颠覆了这个形象。

       而车系最顶端的RX 500h?F Sport Performan

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雷克萨斯rx350新款报价及

       全新雷克萨斯RX的40.5万-61.9万元市场定价，显然比前代产品定价更理性更明智，价格跨度没有像之前从低配到顶配横跨几十万那样夸张。再一看全新RX的配置表，入门款就足够用，至少是中配的水平，这样的定价策略很有针对性,也很聪明。作为雷克萨斯在中国市场最受欢迎的SUV，第五代的全新RX应该改变一下了。

       更重要的是，雷克萨斯在RX上推行了“全系混动”，因此售价40.5万元的悦享版“入门即混动”，不仅符合了时代潮流发展，更践行了雷克萨斯面向未来电动出行的“LEXUS雷克萨斯电气化（Lexus Electrified）” 愿景。

       全新RX 350h一共四个配置，分别是两驱（40.5万元的悦享版、44.2万元的舒享版）和四驱（47.9万元的醇享版、55.9万元的智享版）。TC君此次试驾的是超音速石英白色车身、售价47.9万元的RX 350h四驱醇享版，它比售价44.2万元两驱舒享版增加了一个后电机并形成了双电机的四驱系统，以及21英寸轮毂、感应后备箱、手机无线充电、矩阵式LED前大灯等配置。但它比售价55.9万元的四驱智享版少了一些智能驾驶辅助的配置和后排座椅通风加热、HUD抬头显示等配置。综合看下来，TC君试驾的这台车型应该会是一台符合大部分用户需求的走量配置车型。

       尽管车身轮廓看起来依旧是一台RX，但是全新的前脸造型还是需要适应，TC君见惯了有边界感的前进气格栅，无论是用边框还用不同颜色或者材质都是一种常见方法，但是全新RX的这种无边界设计的进气格栅，总有一种要外溢的错觉，纺锤形的参数化设计纹理跃跃欲试要向四周扩展延伸。下方左右两侧的进气口变得更大，运动元素更加凸显。

       全新RX采用了贯穿式尾灯的设计，这样的设计在之前NX上就已经体现，不过它的LEXUS的英文标识位于尾灯的下部，不如全新RX将英文标识与尾灯结合在一起的整体感强。

       和上代车型一样，全新RX同样将后风挡雨刷藏在了高位刹车灯的里面，这样能够让后备箱整体线条简单明快且丝滑自然，同时还能提高驾驶员通过车内后视镜向车后的间接视野范围，这点TC君更为看重。

       全新RX的车门开启方式变成了更有仪式感的内嵌式按钮，只需轻轻一按便打开车门，出色的手感配以车门的重量，带来了一种沉稳的质感。

       车内的开门机构同样也发生了变化。可以选择两种开门方式：往里按压机构和往外拉拽，都能够实现。

       全新RX和上一代车型的内饰相比简洁了不少，比如物理按键的减少和中控屏位置的变化、全新方向盘样式、小巧的电子挡把带来更好的整体感，取消触控式Remote Touch信息操作系统之后，中控区也变得没有那么局促，上手操作更加简便。

       这台47.9万元醇享版RX 350h试驾车配备了14英寸中控屏，触摸拖拽反应速度出色，但是屏幕的三分之一部分都被空调控制区占据，且并不会随着上半部分界面的变化而消失，因此这个14英寸屏幕其实可以理解成12.3英寸＋液晶空调控制面板，也是一种独特的设计，它避免了单独设计空调控制区而挤占中控台，同时还不会出现需要滑动中控屏幕才能设定空调的繁琐操作，一举多得。

       在车身长度不变（4890mm）的情况下，全新RX轴距达到了2850mm，相比前代车型2790mm轴距加长了60mm，车内的纵向空间有了一定的提升，前、后轮距也分别加宽15mm和45mm。需要说明的是，全新RX并未配备第三排座椅车型，只提供五座版本车型。

       全新RX 350h搭载了型号为A25B-FXS的2.5L阿特金森循环汽油发动机、高功率电机和蓄电池构成的混动系统，这台醇享版RX 350h试驾车配备了双电机，拥有E-Four电动四驱系统。发动机最大功率139kW/6000rpm，最大扭矩241Nm/4300-4500rpm，前电动机最大功率134kW，最大扭矩270Nm，后电动机最大功率40kW，最大扭矩121Nm。

       愉悦和轻松，是试驾全新RX 350h的最大感受，这种感受在上代RX也同样存在，整个提速过程细腻平顺安静，它显得就那么轻松自然。

       全新RX采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架。在城市道路上，方向盘转向力度依旧轻盈，路面的波动也毫不留情地被悬架处理掉，路感上有所缺失。但是作为雷克萨斯在国内最热门SUV，它这种驾驶感受更受女士们的欢迎，再加上更加年轻的座舱设计，依旧是热爱小众进口车型用户们的首选。

       全新RX搭载了雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，配备包括预碰撞安全系统PCS、带紧急转向辅助功能ESA、动态雷达巡航控制系统DRCC带全速域跟车功能、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、变道辅助功能LCA、紧急驾驶停止系统EDSS等配置。

       此次RX 350h试驾并未有高速道路环境，只有城市道路体验，因此只能在中低速的行驶状态下感受RX 350h的部分驾驶辅助功能。其中的预判式主动驾驶辅助系统PDA更能在城市驾驶时发挥重要作用，比如前方有行人或者非机动车横穿马路时，系统监测到之后车辆会制动减速，并在仪表上进行提示，如系统发现车辆离行人太近，会微打方向盘进行远离。

       当开启巡航时，PDA系统通过摄像头检测到前方有弯道，可以主动推测弯道曲率半径，提前做好相应减速。

       RX 350h展示了雷克萨斯在全新升级的GA-K平台上对中型SUV的进一步理解，更好的车辆操控表现和更多创新的理念都在RX 350h上得到了体现，“全系混动”也让全新RX延续了一直以来的高关注度，成为了舒适豪华驾乘品质的代表。

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全新雷克萨斯RX上市！全系混动，40万起步！

       1.雷克萨斯rx350新报价需要129万-141.6万：1。

       2.雷克萨斯rx350采用“易进易出”模式，允许驾驶员在停车时自动降低车辆高度，方便乘客进出车辆。

       3.IG-OFF功能下，车身可自动下降(前轮下降60mm，后轮下降40mm)，起步加速后车身高度恢复正常状态；2.半苯胺高级真皮座椅辅以精致的非洲Buginga实木内饰，让每一次乘坐都能得到尊重。

       4.四个独立温控系统，7.1声道MarkLevinson高级音响系统，后排19个扬声器组成的娱乐系统，9英寸VGA液晶屏，为您提供宫殿般的感官体验；3.其他豪华配置还包括：智能钥匙启动系统和智能卡钥匙，40\/20\/40比例分隔的第二排电动滑动座椅。

       5.Rx350还配备了第一排加热通风座椅、第二排加热座椅、前排中央扶手箱车载冰箱。

全新雷克萨斯RX/RZ将于2月14日上市 预售价40.9/37.5万元起

       2月14日情人节当天，全新一代雷克萨斯RX正式在国内上市，新车此次共推出6款配置，售价区间为40.50-61.90万元。

       从车型划分来看，此次全新RX全系均搭载了混动系统，包括混动的RX 350h、插混的RX 450h+以及主打高性能混动的RX 500h车型。而上代车型的2.0T纯燃油版本，以及老旧的3.5L混动版本则退出了历史舞台。

上：老款?/?下：全新?

       作为RX车系的第五代车型，全新RX的外形继承了上代车型的设计精髓，但是在细节元素方面进行了一番调整。在前脸部分，上代车型十分锐利的纺锤形中网，如今演变成了“无边界”的设计。同时，全新RX的中网视觉重心下移，靠近车标的位置不再采用熏黑设计，搭配外侧竖向的运动包围，营造出更富有攻击性的视觉效果。

上：老款?/?下：全新?

       来到侧面，全新RX的车身比例与上代车型基本相同，悬浮式车顶以及RX经典的窗线设计得以保留。细节部分，全新RX的车头侧面视觉更加垂直，进一步增加了车辆霸气的观感。同时，上代车型略显生硬的腰线，如今也被弱化，车门下方的型面则更加流畅动感，整车侧面看起来非常富有立体感。另外，为了与侧面流畅立体的造型匹配，全新RX的轮拱造型也改成了更常规的圆形，并取消了黑色的轮眉装饰件。

       车身尺寸方面，全新RX的长宽高分别为4890/1920/1695mm，轴距为2850mm。虽然车身长度与上代车型保持不变，但是宽度增加了25mm，轴距增加了60mm，并且高度降低了15mm。因此，全新RX看起来会更加低矮修长，更有运动感。

上：老款?/?下：全新?

       来到车尾，全新RX最大的变化自然是使用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配熏黑的饰条和LEXUS英文拼写，品牌辨识度相当高。除了尾灯的变化外，全新RX的尾门、下包围也加入了更多富有力量感的线条，车尾看起来更饱满动感。

顶配RX 500h F SPORT版?

       值得一提的是，全新RX顶配的RX 500h F SPORT Performance车型，还拥有专属的F SPORT运动套件，中网采用熏黑蜂窝状设计，前后包围外侧也都加入了黑色蜂窝状运动装饰件。同时，车辆的轮圈、后视镜、车顶行李架、窗线等位置，也都采用了熏黑设计，大幅增加了车辆的战斗气息。

       内饰部分，全新RX中控台采用了环抱式设计，官方称之为“缰绳”理念，就好像一个人骑马手拉缰绳一般，营造出驾驶车辆的掌控感。细节设计方面，新车并没有采用当下流行的双联屏设计，传统的7英寸液晶仪表盘依旧位于独立的仪表台内侧，右侧则是朝着驾驶员倾斜的中央触控屏。尺寸部分，最低配车型为9.8英寸，其余版本则均为14英寸。值得一提的是，此次全新RX全系标配了很多用户期待的无线Apple Carplay功能。

       功能配置方面，全新RX全系标配L2级辅助驾驶、10气囊、倒车影像、电动调节方向盘、前排隔音玻璃、后排独立空调等配置。除最低配外还标配前排座椅加热通风、全景天窗、座椅记忆、64色氛围灯等配置。至于21个扬声器的Mark Levinson 高级音响系统，即使是顶配车型也要选装。

       在空间方面，全新一代RX全系均采用5座布局，第二排和后备厢都拥有非常宽敞的空间，并且后排靠背可以调节角度，后排中央地板凸起也比较轻微。至于上代加长版的7座RX L版本，未来将会由雷克萨斯全新车系TX取代。

上：前悬挂?/?下：后悬挂?

       底盘方面，全新RX基于丰田TNGA-K平台打造，采用前麦弗逊、后五连杆悬架。值得一提的是，顶配车型RX 500h F SPORT除了额外配有可变阻尼悬挂和6活塞卡钳外，还配备了后轮转向系统，它不仅可以缩小转向半径，而且还可以提高车身的弯道响应速度。

2.5L 混合动力系统?

       动力方面，全新RX 350h采用2.5L THS混动系统，这套系统与汉兰达等车型类似，提供两驱和E-Four电四驱可选，不管是前驱还是四驱，综合功率都是250马力，前驱版0-100km/h加速为8.1秒，四驱版为7.9秒，比上代2.0T车型快了1.1秒。油耗方面，前驱版WLTC油耗仅为5.38L，四驱版则为5.99L。对比之下，上代2.0T车型的油耗为8.74L，比新一代车型高了接近3.4L，差距非常明显。

       RX?450h+车型则采用2.5L插电混动系统，这套系统是在RX 350h的基础上改进而来，原来适配普通混动的小容量双极性镍氢电池，现在升级为容量为18.1kWh的三元锂电池，在WLTC工况下纯电续航里程达到了66km，可以在国内上绿牌。同时，得益于更大的电池，RX 450h+的电机功率也更大，整套系统综合功率达到了308马力，0-100km/h加速时间缩短至6.5秒，亏电油耗只有5.89L。

2.4T?混合动力系统?

       顶配RX 500h F SPORT车型，其搭载的混动系统是丰田最新开发的产物。这套系统由一台2.4T四缸发动机、集成前电机的6AT变速箱、后桥电机和电池组构成，整套系统综合功率371马力，带有电动四驱系统，0-100km/h加速仅6.2秒，已经达到了3.0T宝马X5L的水平。

       更重要的是，这套混动系统主打运动，得益于集成电机的6AT变速箱，RX 500h将会具有媲美传统燃油车的驾驶节奏感，你一样可以享受到真实的换挡操作和声浪变化。同时，尽管这套系统并不主打低油耗，但它的WLTC油耗也只有7.26L。作为对比，同样动力水平的3.0T宝马X5L，WLTC油耗为9.3L，依旧比RX 500h高了2L以上。

       总体来看，全新一代RX在整体售价与上代车型接近的情况下，全系升级了动力更强、油耗更低的混动系统，并且顶配车型还搭载了性能强劲的2.4T混动，进一步满足了年轻用户的口味。更重要的是，全新一代RX终于提供了插混版本，这对于不少限牌城市的用户来说是一个很大的利好消息，毕竟购买雷克萨斯RX的用户有不少来自一二线城市，插混车在大部分城市可以免摇号的政策，还是非常诱人的。另外，全新RX在TNGA架构的加持下，整车的操控性、行驶质感、主被动安全性也都会比上代车型进一步提升，结合其40.50万的起售价，绝对算得上诚意十足。

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       易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，全新雷克萨斯RX和RZ两款车型将于2月14日正式上市，两车此前均已开启预售，预售价分别为40.9-62.5万元以及37.5-46.5万元。

       全新雷克萨斯RX

       全新雷克萨斯RX的外观和内饰设计采用雷克萨斯家族最新的设计理念打造，主打中大型SUV市场，动力方面，新车推出了三种动力可供选择。

       外观方面，全新雷克萨斯RX会采用与全新NX相似的最新家族设计理念，头灯拥有醒目的“L”字型日行灯，作为家族标志设计的纺锤形进气格栅设计更加醒目，整车造型更具运动感。

       全新雷克萨斯RX基于TNGA架构中的GA-K平台打造，车身尺寸方面，全新雷克萨斯RX长宽高分别为4890/1920 /1695毫米，轴距2850毫米。

       车尾方面，新车尾灯的造型以及夜间点亮的效果与全新NX非常相似，同样采用了“L”字型光源，以及贯穿式LED尾灯，还有位于尾灯上方正中的“LEXUS”标志，以及看起来与NX样式接近的车门把手，这些都是最新的家族设计元素。

       内饰方面，全新雷克萨斯RX采用环抱式设计，采用14英寸中央显示屏，拥有全景天窗和HUD抬头显示系统，并且可以提供黑色、红色等六种内饰颜色可选，新车前后排座椅间距增大12毫米，令后排空间更加充裕，软件系统还能提供OTA升级服务。

       在后备箱空间方面，全新雷克萨斯RX地台高度降低30毫米，空间进深增加50毫米。后备箱可以容纳4个行李箱（77升/63升容积各两个）或4个9.5英寸高尔夫包，实用性更出色。

       在安全配置方面，全新雷克萨斯RX搭载LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，预判式主动驾驶辅助系统PDA可基于多样化的驾驶情境提供智能辅助，并基于驾驶者状况实现优化控制，配合驾驶者监测系统，更好地为行车安全保驾护航。其中包括，预碰撞安全系统PCS、动态雷达巡航控制（带全速跟车功能）、车道偏离警示系统LDA、驾驶员状态异常响应系统。

       动力方面，全新雷克萨斯RX将会推出三种动力车型，它们分别是：

       ●RX350h，搭载2.5L混动系统，功率246马力，匹配四驱系统，0-100公里/时加速时间7.4秒。

       ●RX450h+，新车将搭载2.5L插混动力系统，纯电续航为66公里，百公里综合油耗为5.89升。

       ●RX500h F Sport Performance，搭载2.4T混动系统，功率367马力，匹配6挡自动变速箱，Direct4四驱系统，0-100公里/时加速时间5.9秒。

       雷克萨斯RZ

       新车的前脸采用了雷克萨斯家族最新的设计风格，封闭式的进气格栅更加符合当下流行的风格，纺锤式的前脸造型比较经典，辨识度也很高，下方前包围处配备了扁平的下进气口，搭配两侧犀利的大灯，使整个车头的视觉效果更加有冲击力。

       车身侧面，新车采用的是棱角分明的设计风格，整车线条非常复杂，多条腰线的设计勾勒出它的独特感，同时搭配双色的车身设计，彰显着他的个性之处，轮毂部分采用的是多条幅的轮毂，增加了整车的运动气息。

       车尾部分，尾部采用的是贯穿式的尾灯设计，这也是当下最为流行的设计元素。从图中可以看出，尾部采用的是溜背的造型设计，整体尾部设计感十分出众，尾部的线条也是极为复杂，不过这也是它的独特之处。

       内饰方面，新车采用以驾驶者为中心的座舱，采用了矩形方向盘并配备线控转向技术，其灵感来源于公路自行车把，兼顾舒适性、轻便性以及易操控性，且更便于驾驶者上下车。

       新车还配备了全液晶仪表盘、内嵌式的中央触摸屏以及电子旋钮式换挡机构。科技感满满。除此，内饰采用世界首创“阴影”投射氛围照明系统，利用空间阴影、材料、颜色，通过光影动态变化呈现绝妙的视觉效果。

       动力方面，新车搭载前后双电机驱动系统，系统最大功率230kW，最大扭矩435N·m。车辆的0-100km/h加速时间为5.3秒，电池方面，车辆配备了71.4kWh的三元锂离子电池，CLTC综合工况续航里程520km，配备驾控乐享套装车型的续航里程为455km。此外，车辆还搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，前后轮分配比例可在0:100到100:0之间调整。

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