大家好，今天我将为大家详细介绍奔驰s60的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.安全与操控并存——试驾沃尔沃S60 T5智雅运动版

3.你真的需要一辆沃尔沃，沃尔沃S60提车作业分享

4.试驾全新沃尔沃S60：32万买一台北欧运动轿跑值不值？

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       首先是外观方面，奔驰C级的总体造型就非常年轻，适合年轻消费者特别是女性消费者，虽然换代之后的沃尔沃S60在外观上也偏向年轻化，但对比奔驰C，总觉得差点意思。在这里更推荐女性消费者选择大标的奔驰，毕竟立标奔驰的商务气息更浓厚。从女生的偏好来讲，C260L的内饰更倾向女生多一些，10.25英寸的蓝色调的液晶显示屏比较容易被女生喜欢，因为解决了她们看不过来的短板。三个高雅的圆筒出风口搭配下方一排经典的拨片按钮，令身处其中的女生无形中多了一份高贵气质。

       无论从颜值还是品牌，相信90%以上的**姐们都会喜欢奔驰，这个是毋庸置疑的。奔驰的外观及内饰都非常讨国人的喜爱，别说**姐了，就是大部分男士都会买奔驰，虽然奔驰C 260动力1.5T ，比较弱鸡，如果从外观设计来说，奔驰C260L更加适合女生开的，虽然沃尔沃s60在价格方面很是亲民，但是如果从他的动力总成来说，2.0T会比C260L更加适合，奔驰女生开的就是大标的车，其实如果有买奔驰的钱肯定不会考虑沃尔沃。

安全与操控并存——试驾沃尔沃S60 T5智雅运动版

       从决定到订车不到一个星期，因为自己一向目标很明确，就在奔驰C260跟沃尔沃S60之间考虑，之所以考虑奔驰呢是因为奔驰是我从小的梦想。考虑沃尔沃是因为自从有了孩子后，做很多事情都会首先考虑到宝宝，沃尔沃无疑就是安全的代名词，再加上环保，健康。

       试驾那天，由于地理位置原因，先到沃尔沃4S店，了解并且试驾了这辆全新的S60后，我跟朋友说，我可能不想再去试驾奔驰了，因为我这个人买东西都很干脆，目标也都很明确，但是由于奔驰是我一直以来的梦想，所以我后来还是去了解并且试驾。

       奔驰C260从颜值上来讲确实很适合女孩子，但是动力只有1.5T，而且奔驰是入门级的车型，我是比较注重驾驶感受跟讲究性价比的，我知道奔驰这个级别的车，买下来后可能更多说白了就是买它的品牌，奔驰仍然是我的目标，把目标定在奔驰更高级别的车型，就这样我放弃奔驰选择沃尔沃。

       回到主题讲讲我选择沃尔沃的原因吧。也讲讲我的驾驶感受。

       第一，

       安全，健康，环保。

       很多汽车安全配置都是沃尔沃发明的，新车完全没有任何味道，內饰材质都是婴儿亲肤面料，很适合带宝宝的爸妈。

       第二，

       动力足、提速快，高速行驶过程中噪音也很小。

       第三，

       全系标配的城市安全系统，保护系统，领航系统，入门即安全。很喜欢沃尔沃这个“生命安全不分贵贱”的理念。

       第四，

       可能广告做得好吧，“沃尔沃全新S60，为爱选择”这句广告语真的可以征服不少爸爸妈妈的心之前每天在电梯看到的暖心广告片。

       第五，

       全新S60给我的第一感觉就是一改以前沃尔沃车身线条给人感觉很刚硬的感觉。线条感很强，我觉得应该就是沃沃所有车型的颜值担当了吧，应该入得了颜控的眼。

       第六，

       可以通过沃尔沃on call进行远程启动，整体驾驶感觉非常好，相信还有很多优点我没有发现。我选择的是水晶白，这个白色真的白的很漂亮，尤其在阳光下。如果说有什么后悔的地方吧，应该就是没有选择更高级别的T4智雅，因为智逸没有全车无钥匙进入的功能，再牛逼的副驾驶都比不上手里紧握的方向盘。

       第七，

       价格也合适，车身价格25万，全款落地28.7万。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你真的需要一辆沃尔沃，沃尔沃S60提车作业分享

       93年的坚持不懈，让沃尔沃在汽车安全领域中成为了行业中的标杆，也成为了沃尔沃品牌的立命之本。早在1927年，瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf?Larson）和阿萨·格布里森（Assar?Gabrielsson）在创立沃尔沃之初，就曾说过：车是由人来驾乘的。在沃尔沃，做任何事的原则就是安全。?

       每个汽车品牌都有自己专属的格调，例如：奔驰之于豪华、宝马之于驾控、奥迪之于科技，而沃尔沃则用自己独到的安全理念打造了专属于沃尔沃的格调。

       也正是基于不同的品牌价值观，沃尔沃所带来的技术侧重和独特的优势，也逐渐被广大消费者所认可。?

       纵观沃尔沃整体产品序列，去年年底上市全新S60无疑是最晚到来的那一位，甚至比旅行车全新V60还要更晚一些。

       早在试驾前，汽势Auto-First便对全新S60抱有很高的期待。其一，之前同样是基于SPA架构下打造的XC60的良好动态表现，即便这是一台更高底盘的SUV；其二，全新S60不再进行加长，保持了原汁原味。?

       本次试驾到的车型为2.0T?Drive-E?T5+8AT的动力组合，最大功率184kW，最大扭矩350N·m，这样的动力参数，完全可以媲美BBA同级别的高功率版本。同时为了应对不同消费人群的需求，沃尔沃还针对于这台2.0T?Drive-E发动机开发出除T5高功率以外的三种不同的动力，这其中包括了T3（120kW、265?N·m）、T4（140kW、300?N·m）和T8插电混动（223kW、400?N·m），可以说是物尽其用到了极致。?

       同时为了应对不同的驾驶风格和不同路况，全新S60还带来的4种不同驾驶模式选项。?

       游走于城市之间，Eco经济模式和Comfort舒适模式无疑是最好的选择，油门响应不会过于灵敏，动力很线性的介入，这台爱信8AT变速箱很容易理解你的意图，升档、降档恰到好处，换挡也颇为平顺。?

       行驶在京承高速路上，Dynamic动态模式和Individual个性化模式则更加能激发全新S60的潜质，这时的油门反应会更为灵敏，以至于每多踩下一厘米，爆发出来的动力也就更为明显。

       随着油门开度不断加大，发动机舱内所传出来的声音就更为高亢，当然这里指的并非是声嘶力竭的“呐喊”。变速箱同样会延迟换挡转数。如果想要完全激发出这台车的潜能，油门到底可以激活Overboost超增压技术，这时发动机将还会提供额外的25-30?Nm的扭矩。

       底盘和悬架的表现无异于是整台车的加分项，得益于同级别独有的前双叉臂+后多连杆悬架，并搭载液压减震系统，让车辆经过较大起伏的路面时，车身没有多余的回弹，在细碎的颠簸路面上，整体车身的震动又比预想的小很多。

       全新S60带来的更多的是偏向运动化的感受，当然这并非指得是一味的硬，毕竟这台车针对于中国整体的路况还是进行了优化调教。

       在NVH方面，全新S60在低速行驶中控制的会比较到位，但在高速行驶中，风噪会比较清晰的传递到车内。

       安全、环保自然是沃尔沃绕不开的话题，沃尔沃的主被动安全大家有目共睹，在这里汽势Auto-First更想提到的是对于后疫情时代消费者更加关注的身体健康问题。

       新冠疫情，让更多的消费者关心起自身健康的问题，尤其对于购车的消费者，车辆内饰是否是环保材质打造，有无过敏材质、甚至更多的消费者关注到了车内空气质量包括甲醛释放含量等等这些数据。?

       沃尔沃配备的CLEANZONE清洁驾驶舱就相当于一个净化器，在驾驶者进入车内之前进行通风，排出可能聚集的有害挥发气体，同时还可以通过传感器监测外部空气质量，在污染严重时实现无需人工操作的内外循环切换。?另外，车辆经过夏季太阳的暴晒，车内会存有一些有毒物质挥发，比如用于降噪隔音材料的沥青阻尼片，沃尔沃采用的进口SSD水溶性可喷阻尼材料作为隔音降噪材料，从而减小了有毒气体的挥发。

       “人无完人，车无完车”，全新S60在某一些方面仍有提升的空间。

       其一：语音交互系统。同为豪华品牌，奔驰MBUX和宝马IDrive系统在语音交互上有着不错的表现，但沃尔沃这套系统无法用语音来准确识别出驾乘者的意图，包括空调调节、听音乐、导航等。

       其二：中控屏虽然显示足够清晰，但整体缺少一些美感，第二级菜单下的内容很多，给人的感觉会有一些凌乱，无法让使用者快速的找出需要用到或者取消的功能。

       汽势观：在汽势Auto-First看来，全新S60无论是在操控层面还是安全层面，都达到了更高一级的水准。对于来这个来自于北欧的豪华品牌，展现了“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的理念，正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所说：“对安全、健康、可持续发展的极致追求，是沃尔沃汽车对于豪华与众不同的定义。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新沃尔沃S60：32万买一台北欧运动轿跑值不值？

       前脸依旧很霸气，颜值这一块是没话说的，都长在了我的审美上。

       车子开起来动力很足，加速也非常的快，上下班代步够够的，偶尔搞个自驾游，爽歪歪！

       雷神之锤大灯看起来非常的冷酷，经典霸气，北欧之神奥丁护佑着你！

       Logo?是嵌在前脸镀铬处的，很抢眼！

       车身轴距2872mm，在同级别里可以说是领先存在的。

       维京战斧，非常有辨识度！层次感很强，设计很丰富。

       这个角度感觉特别有肌肉感哈？

       非全尺寸备胎，能用但是不能当作正常的胎来上路。正常的轮胎是米其林的，但是备用的是朝阳轮胎，大家自行感受差距哈。

       沃尔沃的内饰设计一直是这种简约的精致

       方向盘的握感很细腻，上面的按键灵敏度很高！

       液晶仪表盘也是冷艳风格，不花哨。?这次先写这么多。一篇短短的浅谈，下次有机会再跟大家继续分享我家的爱车！

        外观小改，运动化风格明显

        首先从产品布局上看，在沃尔沃S60这款车的系列中，总共分为B3、B4和B5三大版本，当然往上数还有个混动版本T8。其中B3、B4为入门级车型，包括动力、配置等各方面都是入门级的水平，而S60 B5，也就是我们这次试驾的车型，就是一款顶配版本。因此，它在外观以及内饰等细节处，都进行了提升，看起来更加运动。

        前脸部分，这台S60 B5依旧采用了的沃尔沃家族化设计语言，包括很有辨识度的雷神之锤大灯、立体感很强车头线条等等。

        当然，在我们的印象中，像沃尔沃这种高端品牌，往往很喜欢用镀铬来凸显一辆车的高贵与精致，但在这台S60 B5车型上，你几乎看不到任何镀铬元素的存在，反而加入了很多黑化套件。比如中网内部用了很多点阵式的熏黑装饰，而下方的前包围、以及雾灯部分也进行了重新设计，细节处同样进行了黑化处理，立体感和线条感都增强了不少。

        侧面的设计应该是我最喜欢的一个部分，因为看上去真的非常流畅，它的车身长度是4778毫米，而轴距达到了2872毫米，属于典型的“长轴短悬”布局。并且与奥迪A4L、宝马3系等车型不同，S60在进入中国市场后没有对轴距和车身进行加长，基本保持了海外版本的尺寸，所以这也是一台血统非常纯正的北欧运动轿跑。

        车尾的造型延续了沃尔沃一贯以来的简约风格，尾灯设计灵感来源于“维京战斧”，与雷神大灯形成一种呼应效果，而小鸭尾的元素也很符合S60 B5的运动化定位。不过相比海外版本，这款车的两个双出排气管被藏在了车底，在视觉效果上有点欠佳。

        还是原来的配方，座舱极简主义值得肯定

        进入车内，S60的座舱依旧是我们非常熟悉的布局，两个巨大的空调出风口之间夹着一个9英寸的液晶显示屏，里面囊括了空调、在线导航、座椅调节等非常丰富的功能。并且整个UI界面也极为简洁，几乎大部分的功能都能在首页找到，所以还是很好上手的。

        另外，S60 B5的座舱采用了黑色加银色的材质搭配，给人的感觉很运动，同时看上去也多了些科技感。如果你是一个比较注重内饰质感的人，那么S60还提供了另一种木纹风格的中控搭配。

        而在细节上，水晶档把、哈曼卡顿音响这些东西都给你配齐了，所以在品质上不用太过担心。但让我比较疑惑的是，这台S60 B5上居然没有一个USB充电接口，剩下的全是TYPC-C插口，这对于一些习惯用USB的用户来说，可能有点不太友好。

        值得一提的是，沃尔沃S60还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置，可以过滤掉空气中的一些微小颗粒，并且在生产制造过程中还采用了很多环保材料，所以坐在车内，你几乎闻不到什么异味，根本不需要用什么香氛点缀。

        另外从一个家庭用车的角度来看，如果有老人或者儿童等一些易敏感人群的话，这台车可能是最好的安全守护，尤其是在北方的冬天，在那种雾霾天气下，你就能感觉到，这台车是真的为你的健康着想的。

        如果你曾亲身体验过沃尔沃的车，那我想你一定会对它的座椅念念不忘，因为它真的很符合人体工程学设计。就拿这次的S60 B5来说，它具备了主副驾驶14项电动调节，包括腿托、腰托等部分都有一个很大幅度的可调空间，而上面的这个头枕，也是沃尔沃车型的标配，据说在追尾时可以保护你的颈椎。

        来到后排，因为S60 B5这款车没有针对中国市场进行加长，所以如果论空间的话，可能没有奥迪A4L、宝马3系那样宽敞，但以我为例，身高一米七坐进来腿部空间仍然两拳有余，所以整体来说还是够用的。另外，作为一台前驱车，S60 B5的后排地台中央还是有一个凸起，并且高度还不低，如果这个位置想坐个人，觉得还是有点不太现实。

        路感很直接，这是一台适合激烈驾驶的沃尔沃

        在驾驶体验方面，首先从性能参数来看，这款车配备的是一台2.0T高功率发动机，同时加入了一个48V轻混系统，输出马力250匹，峰值扭矩350牛米，最大功率达到了184千瓦，这个表现对比B3和B4车型大概提升了50到80匹左右，所以整个加速的反应也要更加灵敏一些，虽然扭矩输出还是偏于理性，但对比宝马3系、奔驰C级等一些主流车型，S60 B5基本达到了我的预期。

        值得一提的是，熟悉沃尔沃S60的朋友应该清楚，它的B3、B4入门级版本搭载的是一台7DCT，也就是7速湿式双离合变速箱，而我们试驾的B5车型则是被替换成了8AT变速箱。可能有些人觉得这是一种简配，但个人感觉，换装8AT之后的S60，动力衔接反而更加流畅，在中低速时也没有明显顿挫感。

        最后，在底盘调校方面，它没有像主流车型那样采用麦弗逊悬架结构，而是配备了前悬双叉臂、后悬多连杆的悬架支撑结构。并且还有一套专门为中国用户定制的HRS液压减震缓冲技术。

        所以，对于像我一样喜欢激烈驾驶的人来说，你甚至可以用屁股去感知路况，因为它的路感来的很直接，同时又能很细腻的过滤掉路面上的各种起伏颠簸，在兼顾驾驶乐趣的同时，也没有丢失一辆高端车型应有的舒适。

        汽车网评：价格实惠，更具性价比的选择

        给我一个推荐沃尔沃S60的理由，那我想最大的因素莫过于价格。从当前的售价来看，沃尔沃S60的入门级B3版本，官方指导价29万元，可能有点小贵，但优惠后的终端价格却降到了23万差不多24万这个水平，几乎与大众迈腾、本田雅阁这一类B级合资轿车是差不多的。

        而我们这次试驾的B5版本，优惠后的售价也仅为32万上下，基本打入了BBA的核心价格竞争区。所以，对于那些既追求品牌力、又注重性价比的年轻车主来说，沃尔沃S60的确是一款非常值得入手的车型。

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       好了，今天关于“奔驰s60”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰s60”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。