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1.从红旗H9要破30万元天花板看各大车厂的镇宅之车

2.本土品牌以换标之名集体二次冲高向上之路哪些可期哪些是雷

3.c6是什么车型

从红旗H9要破30万元天花板看各大车厂的镇宅之车

汽势Auto-First|梁树一

近日，一汽红旗公布了旗下全新中大型车红旗H9的配色方案，作为自主品牌罕见的高级别轿车，双色配色的加持让新车颇具豪华气息，目前新车已经开启预售。在汽势Auto-First看来，谈及自主品牌，售价在10万元左右的紧凑级SUV几乎是各家的中坚力量，而高级别车型以及轿车车型少之又少，正是如此可以将红旗H9看作是自主品牌轿车阵营的国宝级车型，而除了红旗H9，自主品牌又有那些被当做镇店之车的高级别轿车车型呢？

东风风神东风A9

指导价：17.97万——21.97万元

对于东风A9而言，作为一款C级车，其车身长度达到了5066mm，是自主品牌中颇具争议的一款旗舰轿车。早在2014年北京车展上，东风风神亮相了一款全新概念车——东风1号，而到了2016年，依托东风1号打造的旗舰车型东风A9正式上市。对于东风A9而言，A代表AEOLUS，是希腊神话风神的首字母，而9则是自然数的最大值，代表着顶级、尊贵的含义，既是如此，东风A9一经上市便吸引了无数消费者的目光。

不仅如此，东风A9作为东风与PSA深度合作后的首款高端旗舰轿车，在某种意义上其并非纯粹的自主轿车，而是基于PSA的全新一代EMP平台打造，值得一提的是，在这之后依托该平台，东风雪铁龙还打造了旗舰轿车雪铁龙C6，而两款高度相似的车最终命运也出奇的相似。

尽管东风A9吸引了不少消费者的目光，但权衡再三之后，几乎又没有谁不会选择放弃，所以在终端市场东风A9上市即预冷。尽管用不到20万的售价便能买到一辆尺寸不输奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的轿车，但既然已经选择了高端轿车，谁又会忽视品牌的重要性？

广汽乘用车传祺GA8

指导价：14.98万——25.98万元

早在广汽传祺品牌成立之初便向外界表态，传祺的定位是高端自主品牌，尽管在这之后WEY、领克以新高端为突破口取得了成功，“高端”品牌传祺也早已被人遗忘，但不可否认，从产品布局方面来看，传祺的确高人一等，尤其是强调高端化的“38战略”。

出乎意料的是，传祺GS8上市即热销，先后打破多个中型SUV市场销量纪录，传祺GM8更是开辟了自主品牌车型加价2万元的先河，但反观中大型轿车传祺GA8，它的前路似乎有些坎坷。

传祺GA8的车身长度达到了5003mm，其推出的时间同样为2016年，而彼时广汽传祺为这辆售价仅为奥迪A6L一半的车型也给予了厚望，但它的宿命却与同年推出的东风A9如出一辙，先后在终端市场折戟。更值得一提的是，如今广汽传祺在终端市场的表现已经大不如前，“38战略”的三款车型均败倒在车市寒冬，就连销量曾剑指哈弗H6的传祺GS4也已经是明日黄花。在销量不振的情况下，广汽传祺旗下产品开始迎来大范围的更新，包括今年即将迎来的新款传祺GA8，当然，受限于品牌定位，新车或仍然难扭颓势。

江淮汽车瑞风A60

指导价：13.95万——22.95万元

虽然江淮汽车成名于MPV车型，即便时至今日MPV依然是主力车型，但不可否认，江淮轿车也曾为其立下汗马功劳，包括那些经历过岁月洗礼的和悦、同悦、宾悦，需要注意的是，江淮宾悦是除了红旗品牌以外诞生较早的自主品牌中大型轿车，而这款车也的确收获了不少消费者，但伴随着各种频发的故障，少白头的宾悦退市了。

在宾悦之后，江淮汽车再次推出了一款旗舰轿车——瑞风A60，但瑞风A60却没有宾悦那样走运。在2016年广州车展上市之后，相比传祺GA8、东风A9，其起售价更加亲民，但瑞风A60的热度却远不及后者。但尽管瑞风A60的存在感很低，目前却仍然在终端市场苟延残喘。

汽势Auto-First注意到，为了扭转低迷的终端表现，在2018年时江淮汽车曾考虑推出瑞风A60的插电混动车型，甚至这款车的测试谍照也已经曝出，但又2年过去了，瑞风A60插混版车型迟迟未能上市，或许早已胎死腹中，当然，即便推出了插混版车型又能如何？

众泰汽车众泰Z700

指导价：10.58万——16.58万元

相比东风风神、广汽传祺、江淮汽车，众泰的江湖地位似乎是最低的，且旗下车型也频频因抄袭、故障、非法改装在网络上遭到嘲讽，但正是这个背负一身骂名且研发能力较弱的品牌居然也推出了中大型旗舰轿车，它就是众泰Z700。

由于此前汽势Auto-First体验过这辆车，所以对其印象十分深刻，颜值是这辆车的亮点，但不可否认，其充满了上一代奥迪A6L的影子，无论是车身线条还是整体轮廓，而在内饰方面，这辆车虽然凭借着木纹饰板等点缀能透露出一丝豪华气息，但很快替代它的则是廉价感。

虽然不得不承认，众泰Z700的品控可以看做是目前能买到的中大型车中最差的，但其在终端市场的销量却是自主品牌中数一数二的，而原因也很简单，颜值高、价格低。虽然在大多数消费者心目中，买旗舰轿车最在意的品牌，没有品牌力的车是没有竞争力的，但众泰Z700的出现则告诉外界，只要定价足够低，没有什么是不能打破的。

一汽红旗红旗H7

指导价：25.28万——31.78万元

作为新中国成立之后的明星车企，中国一汽在上世纪五十年代推出了红旗牌轿车，而红旗似乎也正是从那时起便被烙下了高端的烙印。1981年，红旗品牌停产，而彼时本土品牌轿车也戛然而止。1996年，红旗复产，数十年间，从红旗CA7220、红旗名仕、大红旗红旗CA7460、红旗世纪星，每一代红旗车都在合资品牌井喷式崛起的时代与之相较一二。

2013年，红旗品牌推出了具有划时代意义的全新车型红旗H7，在今后的数年间红旗H7历经多次改款，延续着红旗品牌的光芒。红旗H7可以看做是红旗车的继承者，更可以看做是自主高端轿车的引领者。

目前在中大型车细分市场，自主品牌车型中也仅有红旗H7还在奋战，虽然其售价区间相比出德系豪门外的其他中大型车并无明显优势，甚至价格还要超过已经停产的凯迪拉克XTS、讴歌TLX-L，但它却仍有一定的簇拥者，或许这就是红旗品牌的魅力。

一汽红旗红旗L5

指导价：600万起

如果说中国最贵的车是哪款车，相信大家都能想到红旗L5，这辆极具神秘色彩的“东方劳斯莱斯”。早在2013年5月份，红旗L5的路试谍照首次曝光，而之后一次次被曝即将上市却始终没有音讯，之所以如此，是因为红旗L5走的是定制化路线，它没有固定售价。此前，玻璃大王曹德旺，**明星靳东先后成为红旗L5车主。

红旗L5定位为一款大型车，且其车身长度为5555mm，远超主流大型车，甚至超过了已经加长过的奔驰迈巴赫S级、宾利欧陆飞驰、劳斯莱斯古斯特，而经典的造型、V12发动机以及车内大量的定制装饰也成为这辆车高贵的体现。

作为一辆及其高贵的车型，红旗L5的定制起步价为600万元，在自主品牌中几乎难以找到售价能与其十分之一相匹敌的车型，其车主自然也非富即贵。值得一提的是，此前曝出红旗L5有望推出排量较小的V8车型，而定制价格也将下探到300万元。

一汽红旗红旗H9

未上市

今年1月份，红旗品牌发布了一款全新中大型轿车红旗H9，尽管从车型命名来看，新车更像是一款大型车，且在车身尺寸方面，长达5137mm的车身长度也配得上大型车这一定位，但或许是过于内敛，红旗H9成为了一款中大型车。

外观方面，新车采用了全新的设计语言，大量融入了东方美学元素，前脸采用了新红旗的直瀑式进气格栅，而在双色车身以及溜背式造型的加持，再一次突破了红旗的一贯风格，让新车华丽沉稳却不失活力。内饰方面，红旗H9以东方意境为灵感，采用大面积真皮和实木将悬浮式中控台包裹，辅以山水纹理饰板，突出华贵气质，配备了大尺寸全液晶仪表盘、中控显示屏以及12英寸宽幅HUD抬头显示以及流媒体后视镜，让典雅遇见科技，个性十足。动力方面，红旗H9将提供2.0T、3.0T两种动力版本，2.0T版本的最大功率185kW，峰值扭矩380N·m；3.0T版本的最大功率248kW?,峰值扭矩445N·m，传动方面匹配DCT400双离合变速器，官方公布百米加速时间在8s之内。

汽势Auto-First了解到，上市在即的红旗H9，起步价将在30万元+左右，对于一款中大型车而言，30万元的起售价并非极具诱惑力，但需要注意的是，红旗H9的颜值及其华丽且拥有顶级豪车才有的双色配色；红旗H9的尺寸是远超中大型车平均身材；红旗是一个拥有无数光环的品牌，所以新车自然会在终端市场备受追捧，并肩扛振兴中国本土汽车品牌高端轿车的大旗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本土品牌以换标之名集体二次冲高向上之路哪些可期哪些是雷

近年来自主品牌的崛起可谓是有目共睹，尤其是在SUV领域，各款极具竞争力的车型已经对合资车型形成了围攻之势。不少车型甚至已经在20万区间这个曾经的“自主天花板”上站稳了脚跟。

不过，在欣喜之余，我们也不难发现，自主品牌在轿车领域的发展却远不如SUV来的顺利，尤其是来到B级车往上的级别，愿意选择自主品牌的人更是少之又少。

这就是为什么呢？这是单纯由于我们的产品不够给力，还是说只是人们暂时对自主高端轿车还存在一定的偏见呢？为了找到这个问题的答案，近日我们编辑部就借来了一台自主品牌中较为罕有中大型轿车，顺便也对目前自主品牌高端轿车的实力一探究竟。

这次我们借回来的，是一台广汽传祺全新的GA8试制车，官方售价区间为15.68-22.68万元，这已经是除红旗H7以外，目前国内市场售价最高的自主品牌中大型轿车之一了。

而我们手上的这一台GA8则是指导价22.68万“食物链最顶端”的顶配至尊版。作为目前广汽传祺的旗舰级产品，这台行政级轿车不仅有着足够大气稳重的外观以及傲人的车身尺寸，同时在配置层面上可谓是应有尽有。

稳中带“皮”的外观

全新GA8的车头用的依旧是广汽传祺品牌家族式的前脸，八边形的进气格栅里密密麻麻地排布着六根粗壮的镀铬饰条，再加上保险杠两侧的L型镀铬装饰，整体洋溢着一股商务范。

但是狭长的大灯造型加上精心排布的，与镀铬饰条连为一体的日间行车灯，却又让GA8的前脸不至于太过于严肃，就像是一个穿着整套商务西装，但是却又戴着副Rayban墨镜的型男。

当然，戴着墨镜也不代表你就可以“不务正业”对吧？作为一台行政级轿车，GA8超过5米的车身长度（5003mm）让整车的侧面显得十分舒展，苍劲有力的腰线也没有任何的“妖娆做作”，从前翼子板唰地滑到了后轮拱之上。

至于车尾，可能是GA8最低调的一个地方了，不过设计师为了让这种低调不至于变成单调，倒也大方地为双边单出的排气预留了货真价实的排气口，而不会像奥迪一样玩起“假排气”那一套。

不甘寂寞的内心

而隐藏在这副沉稳皮囊之下的，却竟然是一个有趣的灵魂。

首先，在内饰部分，全新GA8给人的惊喜可谓是非常足，双联屏的设计搭配纯白内饰整体格调非常高，这也是少有的，能让我对纯白内饰产生好感的车型之一。如果不是我害怕自己的劣质牛仔裤会脱色，如果不是我害怕熊孩子会在车上留下一个个“熊爪印”，如果不是家里的女王大人喜欢在车内吃零食......如果......可惜没有如果。

在如此漂亮的内饰面前说这些话，未免会显得太过于扫兴，不过我还是要说一句，虽然这台只是一台试制车，说不定还只是广汽工厂里某个工人的“练手”作品，但是这台车在做工方面我依旧很难找得出有明显的瑕疵。

除了后排空调出风口内那几块垮掉的导风片......

说到后排，GA8对于后排乘客的照顾可谓是非常全面了，尤其是在这台顶配车型上，不仅两侧的带有隐私玻璃+手动遮阳帘，就连尾窗也有电动的遮阳帘，能确保后排“成功人士”头顶稀疏的发根，不会被后面等红灯的出租车司机笑话。

当然，如此全方面的隐私，对于某些有特殊用途的家用买家来说，也许也不是一件坏事？

GA8是穿西装的运动员？

是好车还是坏车，肯定还是要开动起来才知道，毕竟静态无敌，动态拉胯的自主品牌车型我们真的是见得多了去了，我先来介绍一下全新GA8的一些机械规格。

作为传祺最新的车型之一，GA8在底盘硬件上是下足了料，前双叉臂后多连杆的悬挂做到了一台旗舰级轿车应有的水平，虽然我不是一个“唯硬件论”的人，但是不得不说，高级的硬件至少决定了底盘能力的上限，没有足够好的底盘结构，任你是神仙来调教也没辙。

这也是为什么，就算是对扭力梁玩弄得出神入化的PSA集团，在高级别车型上都一样要乖乖换回多连杆悬挂。

稍微偏题了，回到GA8上，这次传祺给这台车用上了他们最新的2.0T发动机，这副机器最大马力252匹，峰值扭矩390牛·米，搭配的则是爱信6AT变速箱。

开动起来GA8并不会因为有252匹马力就会显得太过于“躁”，整体还是以平顺为第一诉求，6AT的变速箱虽然看似挡位并不多，没有现在许多车型上动辄8AT、9AT甚至是10AT如此高大上，但是得益于发动机的底气，使用6AT既能保证日常的平顺性，同时又能在主观上减少换挡的次数，从而让车辆获得更加平顺的感觉。

平顺的动力总成，优异的隔音表现再加上底盘在处理路面大的抛跳以及起伏时的那种从容感，让GA8足以成为快速路上的巡航利器。不过，不甘心只打造出一台“大叔车”的传祺，也在这台车上保留了一定的运动感，鉴于整车的定位，我不知道这是不是一件好事，在前双叉臂悬架和有着235胎宽的18寸大脚的加持之下，GA8在高速过盘旋道时能给人非常强强的主观信心。

没想到，这个西装革履的大叔，骨子里还是个运动员？

不过，“大脚”也会带来一定的问题，较薄的车胎厚度令车轮在处理细微震动时显得没那么干脆，如果用的是中低配车型上的17寸轮胎，相信整体舒适感还能再上一级，同时，大脚油门加速时，从发动机舱传来的声音在静谧的车厢环境中也会显得比较明显，除此以外整台车在驾驶层面的确很难让人挑的出刺来了。

如果偏要“市井”一点说句，那必须要添加95号汽油这一点，可能会是一个小小的遗憾吧？不过粤语俗话说：“吃得咸鱼抵得渴。”想要马儿跑又要马儿不吃草是不现实的，对于一台有着相当动力水平的中大型轿车来说，10L出头的百公里油耗以及稍高的燃油标准，其实也不是什么太过分的要求。

车是好车，但是卖给谁？

从理性层面上看，我可以负责任的讲一句GA8绝对是一台被低估的好车，无论是商务接待还是只是单纯的想让家人享受一个极其宽裕的后排，这台车都能胜任。但是从感性层面，这台车虽然做出了自主品牌的一个新水准，但是却几乎在它诞生的一刻就注定很难大卖，而其中最现实的原因，其实是出在消费者观念上。

正如我在文章开头所说，与SUV相比，自主品牌在轿车市场的话语权实在是太小了，别看现在网上的人天天呼喊着要支持国产，真轮到他们买车的时候他们还是老老实实地往“两田”、大众、BBA的店里跑。

一款“越级”的C级自主品牌轿车，想要与普通合资品牌的B级车竞争都已经不是易事了，更何况随着豪华品牌的价格下探，20万早已能买到各种入门级豪华车型，因此GA8想要抢占家用买家的市场，的确不算特别乐观。

而在刨除掉这两个选择以后，能留给GA8的空间的确是不多了，顶多是一些囊中羞涩的小公司的接待用车，又或者是往往被许多人所忽略的网约专车市场，而较为惨淡的销量也反映了这台车的受众的确并不多。不过纵观此前市面上的那些自主品牌C级轿车，又有哪台是活得好的呢？

想当年东风A9的横空出世，也是同样是被誉为自主品牌轿车的冲高之作，得益于背靠PSA集团的便利，东风搞出来的这台“换壳雪铁龙C6”在机械品质上也同样是可圈可点，结果呢？别说你换壳C6了，正牌C6一年都卖不出多少台，东风A9最后依旧是落得停产收场。

而像众泰Z700、瑞风A60这些昙花一现的产品，也只是市场上匆匆过客，除去GA8以外，自主品牌目前在这个级别就仅剩下红旗H7一款车型了（H9仍未上市的情况下），而售价高达25.28-31.78万元的H7之所以能“屹立不倒”，靠的则更多是高端公务车以及其过硬的背景。

这也是为什么我说，GA8的定位就注定了它的销量不会是让人眼前一亮的那种。

但是这就意味着台车就是一款失败的作品吗？并不是，起码我们能在这款车身上看到一款自主品牌旗舰车型应有的水准，与其将GA8看作是一款走量车型，倒不如将它理解为一个秀实力的平台。至于赚钱和走量这种事，还是交给GS4、GS8这类SUV吧。

当然如果说这就是自主品牌“最高水平”那未免会有捧杀传祺又或者是“恰饭”的嫌疑，其它优秀的自主品牌也肯定会有意见。

但是至少这一次，这台中国品牌制造出来的旗舰级轿车，并没有让我失望。

结语

国产车在C级车豪华轿车市场前仆后继，“伤亡”不在少数。现在看来市场是残酷的，现实更是悲壮的。但是消费者也开始逐步接触并感受到国产豪华轿车在性价比方面的优势。就拿现在的小鹏P7和比亚迪汉来说，用20来万的价钱，在整体驾乘体验上你能够享受到越级的表现，消费者已经在网上给予这类新生国产豪华轿车各种各样的肯定，而且也在鼓励着国产品牌向豪华市场冲击的做法。

从华为被制裁的这件事情辐射到汽车市场来看，卧薪尝胆一定是痛苦的，但是不经历风雨，如何看见彩虹？国产豪华轿车的未来，我们一起见证！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

c6是什么车型

汽势Auto-First|孙金凤

在经历了第一次冲高失败后，中国品牌汽车集体开始了向高端冲刺的第二次进攻。在汽车消费转型升级、新四化大潮下，有了一定积累的中国汽车此次向上之路值得期待。

5月10日是第四个“中国品牌日”，上汽荣威高端新能源的全新R标正式对外公布，意味着荣威正式进入“双标”时代，也是荣威向上冲刺的新开始。

悬挂R标的两款战略车型极光号（R-Aura Concept）和整舱交互5G车荣威MARVEL-R同时现身，其中MARVEL-R将于不久后上市。荣威为R标准备了一系列产品，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列等。而R标系列产品也将组建适应互联网时代的全新的线上线下相结合的营销服务网络。

实际上，在吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌取得突破的情况下，更多车企也开始了运作自己的高端品牌。举一汽全集团之力打造的红旗品牌，2019年销量突破10万辆大关，同比大增200%，2020年则向着年销20万辆发起挑战。

酝酿多年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐，近日正式发布了旗下首款量产版纯电动中型SUV，车型定名为ARCFOX α-T。新车综合工况续航里程超过600km，预售28万元起，或将于8月前上市。

长安汽车打造的全新产品序列——UNI系列的中文名称为“引力”，首款车型UNI-T近日实现了率先交付，计划在今年年中正式上市发售。在UNI-T推出后，UNI系列也将陆续推出4-5款新产品，涉及轿车及SUV车型，长安汽车也将向着高端之路迈进一步。

而不久前，东风汽车集团有限公司董事长竺延风给h事业部的员工的一封信进一步透露了东风全新高端新能源品牌的动向，该品牌将于2020年正式发布。有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。据了解，独立运营的h项目成立后，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司，可见东风对于h项目的重视程度。

实际上，中国汽车品牌的向上之路从几年前就开始尝试，不过都以失败收场。

例如，荣威2017年推出的B+级行政轿车荣威950，是荣威品牌首款价格超过20万元的车型，整合了当时上汽集团优质的全球资源打造。不过，这款车一直未能上量，最初销量在几百辆徘徊，之后月销只有个位数。在私人市场找不到位置后，只能在公务市场勉强维持。

长安睿骋CC是被寄予厚望的B级轿车产品，历时五年研发并且整合了全球资源所打造。从进入大众视野开始，长安睿骋CC就自带"高端化""引领品牌向上"的标签，还曾获得德国红点设计大奖，不过事与愿违，长安睿骋CC的市场反响并不好，还一度陷入抄袭雷克萨斯ES的漩涡。

东风A9作为东风乘用车打造的一款高端轿车，可谓是费尽心血。凭借东风和PSA集团的关系，东风A9与雪铁龙C6同平台打造，就连1.8T发动机和6AT变速箱的参数也基本一致，尺寸比C6还要大一些，而且售价更低，按理说应该有不错的销量表现，但事实就令人心酸。A9的销量一直在几百辆左右，然后一直下滑至个位数。

第一次冲高失败原因很多，汽车消费观不成熟只是一个方面，从车企本身而言，研发水平不高、产品质量不稳定、服务不到位才是最根本原因。

经过数年的积累，随着中国自主车企从产品研发、制造到整个体系力的提升，品牌向上已经具备了一定的条件。从高端产品到全新品牌的建立，越来越多的中国品牌汽车不再满足于“低质低价”的固有形象，不断提升品牌溢价能力，与合资品牌展开直接竞争，成为他们的共同目标。

一个可喜的现象是，依托于中国蓬勃发展的互联网和通讯产业，中国车企在汽车新四化方面走在了跨国车企的前面，而且随着中国汽车消费的年轻化大趋势，中国品牌率先带来的新四化产品更受中国年轻消费者的欢迎，这也被看做是中国车企品牌向上的重要契机。

有统计报告显示，关注中国自主品牌的汽车用户一半以上是90后。同时，超过50%的90后消费者更关注售价在25万元以下的车型，而这与中国自主品牌向上升级的价格区间不谋而合。

有机遇，也有挑战。在全球最多汽车品牌的中国市场，竞争无比激烈，留给新品牌的机会越来越少。根据麦肯锡发布的《2019汽车消费者洞察报告》显示，随着存量市场比重增加和消费者忠诚度的提高，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市场占有率不断提高，2019年市场前9名的销量份额已占据54%。

一个不可否认的事实是，中国车企的向上之路是一道“必答题”，只有品牌向上，形成溢价能力，才能实现长久发展。关键在于如何打破消费者的固有认识，冲破原有的价格天花板，形成品牌独有的竞争优势。面对品牌向上这个生死攸关的问题，任何一家车企都不能掉以轻心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

c6是中大型轿车。

雪铁龙C6是一款中大型轿车，这是雪铁龙旗下的一款进口车型。雪铁龙C6的长宽高分别是4908毫米，1860毫米，1464毫米，轴距为2900毫米。雪铁龙C6使用了一款3.0升自然吸气发动机，这款发动机的代号为xfv。

雪铁龙C6的3.0升自然吸气发动机最大功率为155kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为290牛米，最大扭矩转速为3750转每分钟。这款发动机搭载了可变正时系统和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是6at变速箱。