大家好，很高兴能够为大家解答这个丰田亚洲龙问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。
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2.亚洲龙不值得购买的九个原因，丰田亚洲龙九大缺点
3.丰田亚洲龙这个车怎么样？
4.丰田亚洲龙的真实口碑怎么样？
5.丰田亚洲龙的简介
6.高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉
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凭借着“行政级座驾”“换壳ES”等美名加权，亚洲龙自2019年进入国内市场以来，就有着较高的人气，同时也取得了不错的市场反馈。不过，随着新能源浪潮的冲击，亚洲龙如今也略显疲态，从下方销量曲线图可以看到，亚洲龙2023年可谓是开局不顺，销量连续下跌，2月仅售出了4298辆。
惨淡的销量数据，也让亚洲龙不得不做出一些“让步”，近日我们从某销售口中得知，亚洲龙目前的价格调整还蛮大。以我们咨询的2022款2.5L豪华版车型为例，目前就有3万左右的优惠，甚至会更多。那么，话说回来，亚洲龙这款车到底有何优缺点？现在是入手的好时机吗？今天，出行局就给大家分析一下。
基本参数：
车身尺寸：4990mm/1850mm/1450mm，轴距2870mm
轮胎规格：215/55 R17、235/45 R18
发动机：2.0L/2.5L/2.5L双擎
最大功率：131kW/154kW/160kW
油耗：4.7—6.3L/100km（WLTC工况）
夸张的“大嘴”和棱角分明的线条搭配起来相得益彰，让亚洲龙的前脸具备较高的辨识度和回头率。并且，整个前脸给人一种不怒自威的感觉，而这个外观设计也就是亚洲龙的第一个优点。
灯光方面，亚洲龙全系标配LED远/近光灯以及LED日行灯，同时提供有自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调等功能，这一点要比别克君越做得更好。
遒劲有力的腰线，让这个长近五米的亚洲龙侧面看起来并不单调，再配上密集的多辐式轮毂，以及略微上扬的车尾，营造了较为大气、时尚的视觉效果。
尾厢盖上的“小鸭尾”算是亚洲龙的一处设计亮点，这在一定程度上提升了整车的运动感。此外，下方的双边双出排气布局，以及层次感丰富的线条处理，也为整车的颜值加分。
相比帅气的外观，亚洲龙的内饰就有点“拖后腿”，具体表现中控中央这块大屏，上下拉通的设计让它显得比较突兀。在我们看来，若是将空调控制面板单独分出去，或者将其集成在中控屏内整体视觉效果会好很多。另外，亚洲龙虽然给到了车联网系统，但并不支持OTA在线升级，后续用车体验并不是很好。
不过话说回来，亚洲龙的内饰也有一些可圈可点的地方，比如用料层面，即便是最低配车型都用了大量的软质材料覆盖，营造了较好的档次感。
不过，美中不足的是，亚洲龙在进取版车型上只给到了塑料方向盘和织物座椅，这显然不太符合B+级轿车的身份。所以在车型配置推荐上，我们并不建议大家选择进取版。相比之下，豪华版车型的配置程度就好了许多，不但给到了真皮方向盘，皮质座椅，还有前排座椅电动调节，以及“老板键”等舒适性配置。
关于动力系统，亚洲龙提供有三种动力系统，分别是2.0L汽油版、2.5L汽油版和2.5L双擎版本。其中，我们比较看好2.5L汽油版，因为其最大功率不但达到了209马力，传动系统还是8挡手自一体变速箱，二者结合后能够带来酣畅淋漓的驾驶体验。当然，你若是选择2.5L双擎版本也没有问题，毕竟油耗更低，用车成本更经济。
简而言之，丰田亚洲龙这款车是既有优点，也有缺点，优点就是空间比较大，座椅舒适度较高，再者就是它的经济性和行驶质感较好。而缺点就是智能化配置程度一般，中控大屏功能性较差。此外，车友反馈称亚洲龙隔音效果一般，夏天内饰异味也比较重。
至于说现在是否值得入手？诚然，目前的价格还是比较诱人，但我们相信在国六B正式实施前的五、六月份内，优惠力度应该会更大。届时，对这款车感兴趣的朋友就可以考虑考虑。
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亚洲龙不值得购买的九个原因，丰田亚洲龙九大缺点
如何评价一款车的安全性？无论是用了多坚固的材料，还是科学的结构设计，没有真实的碰撞测试就无法让人信服其真正的安全性。NCAP（New ?Car Assessment ?Program）汽车碰撞试验就是为此而生，作为中国的新车碰撞测试C-NCAP，对在中国市场上销售的车型进行碰撞测试，其测试结果用来判断一款车的安全性，有很大的参考意义。最近，中国汽车技术研究中心公布了2019年度C-NCAP第三批车型评价结果，一汽丰田亚洲龙的综合得分为87.80%，荣获五星评价。
C-NCAP如何进行碰撞测试？
在C-NCAP测试中要求对车型在车辆速度50km/h时与刚性固定壁障进行100%正面碰撞、车辆速度64km/h时对可变固定壁障进行40%碰撞、侧面碰撞则是可变形壁障用50km/h的速度对试验车进行碰撞。以此来得出实验数据并计算得分。
可以看到碰撞测试针对正面、侧面主要结构部分进行试验，模拟常规事故情形，并通过测量车身结构的位移量来计算得分；当然从碰撞后的外观变化也能初步判断出安全测试结果。
侧面碰撞非常考验车侧的用料材质，亚洲龙在A柱、B柱上使用了高强度冲压钢板，抗扭能力很强。在材料之外，科学的设计也很重要。
这就要说到丰田的GOA车身了。在一汽丰田亚洲龙上，不仅关键部位使用了高强度钢板，在整体车身结构上还使用了GOA车身核心技术。那什么是GOA车身？
GOA车身的设计理念基于“吸能-分散”的概念，要达到“吸能分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。
丰田GOA车身结构中也大量应用各种强度级别的高强度钢板加强车身结构。诞生于TNGA架构的亚洲龙，其采用GOA车身高刚性的同时兼备良好的抗扭矩特性，有着超强的安全性和稳定性。
可见通过优秀的车身设计和车内被动安全配置，可以极大的提升车辆在行驶时的安全性。亚洲龙的乘员安全保护的优秀成绩，足以证明其一汽丰田旗舰的地位。
被动安全是根本 主动安全更先进
随着汽车安全技术的发展，对车辆安全性检测不再是单单考察之前模拟碰撞的被动安全测试，最好的安全应该是提前避免碰撞，防患于未然，这才是一个理想状态。因此主动安全配置也很重要，在C-NCAP测试中也加入了对主动安全配置的测试。
亚洲龙上配备了TSS-P主动安全系统，能够有效降低行车压力、提升行车便利性和安全性。
可见在车身、主被动安全配置上亚洲龙都做到了全方位的安全保护。
安全性能权威认证
在此之前C-IASI（中国保险汽车安全指数）日前公布的测试结果中，亚洲龙车内乘员安全指数G（优秀）、车外行人安全指数G、车辆辅助安全指数G。 亚洲龙车内乘员安全指数四大子项正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕全部拿下Good。
除了国内的权威机构，AVALON还获得美国高速公路安全保险协会(IIHS)“Top Safety Pick+”(TSP+)最高安全评级，在碰撞测试中均取得最高分数。
以上测试足以见得，一汽丰田亚洲龙的安全性已经得到了国内外权威机构的认可，亚洲龙作为一汽丰田旗舰车型，拥有着五星安全品质理所应当，丰富的安全配置让消费者驾驶更安心。同时值得一提的是无论高配还是低配，亚洲龙全系都配备了10个SRS空气囊、TSS安全辅助系统等配置，真正做到了安全不分高低配，拥有一视同仁的安全责任意识，是一款最值得购买的B+级轿车。
丰田亚洲龙这个车怎么样？
如果要选择一款家用车型，相信很多人都会第一时间考虑B级轿车，一方面这种车型空间足够，另一方面B级轿车的价格也不会太高。最近就有小伙伴看上了丰田亚洲龙，然而朋友却说这款车不值得买，那么下面就来看看亚洲龙不值得购买的九个原因是什么？1、品牌影响力不足
亚洲龙虽然产品实力上找不到太大短板，但是在品牌影响力上始终差点意思，很多人会觉得既然已经花二十五六万买车了，那干脆咬咬牙加几万上入门版的宝马3系或者奔驰C级，虽然都知道宁当鸡头不当凤尾的道理，但当BBA车标摆在那的时候又有多少人能经得住诱惑呢？2、外观太过油腻
随着年轻消费者的不断崛起，如今各大车企都开始走起了运动风格，连丰田自家的凯美瑞也变得年轻动感了起来，但是亚洲龙这款产品显然不是年轻定位的，所以车型设计会显得比较商务，大气确实够大气，就是难以吸引年轻人的目光，血气方刚的小伙子开这款车也稍显违和。3、动力比较“佛系”
丰田的车动力肉已经是众所周知的事情了，可能有人会为2.5L双擎动力版车型打抱不平，但双擎亚洲龙的最主要优势还是体现在平顺性和静谧性方面，低速动力确实会比燃油版车型好一点，但跑高速的时候动力储备依旧略显不足，性能足够家用但却无法满足激烈驾驶的需求。4、后排座椅中间凸起太过严重
亚洲龙是前置后驱车型，理论上后排中间位置不用放传动轴所以可以做得相对平坦，但实际上车内却存在明显的凸起，这将严重影响车辆的实用性，当一家人满载出行的时候后排中间乘客坐姿比较难受，长途出行很容易感到疲惫。5、新车异味大
不少车主都表示亚洲龙新车异味比较大，所以家里有孕妇或者小孩的话买新车后暂时还不能坐车，否则可能会对身心健康造成一定的影响，需要车主花费时间和精力对车辆进行除味。6、中控设计太丑
中控造型应该是丰田亚洲龙被吐槽最多的地方了，尤其是这块又宽又厚的中控屏幕，整体搭配起来会稍显突兀，甚至被不少网友吐槽说像墓碑。此外，丰田的车机系统难用也是业界内出了名的，这对于年轻人来说确实是有些索然无味。7、胎噪明显
亚洲龙使用的是韩泰轮胎，这款轮胎偏耐磨舒适，因此在质地上会比较硬。这导致亚洲龙的胎噪比较明显，特别在高速时后排胎噪比前排更大。不过相信后期如果更换静音轮胎的话，亚洲龙的NVH表现会更加优秀。8、倒车辅助系统配备不合理
亚洲龙好歹也是B+级车型，最起码最低配车型也要配备倒车影像，但是亚洲龙却在中配车型以上才有倒车影像，顶配车型才有360全景，配置表现有点不太合理。9、车漆薄
亚洲龙实车看起来漆面很有质感，但是只要你上手一摸就会发现亚洲龙的车漆比较薄，和同级别德系车相比起来有差距。 以上就是丰田亚洲龙不值得购买的原因了，同时也是丰田亚洲龙九大缺点所在，但其实在B+级轿车市场上亚洲龙的表现已经算出色了，对于家庭用户来说只要车辆空间大、省油、质量好就够了，所以丰田亚洲龙在国内的销量还是比较好的，是一款值得考虑的车型。丰田亚洲龙的真实口碑怎么样？
说到丰田的好车，还真是不少，但是能和BBA一较高下的车型那就少见了，也正是因为如此，在这个市场上，一直以来都是丰田的空缺，为此丰田亚洲龙的问世的确是理所当然，亚洲龙是丰田旗下一款非常知名的中型车，其优秀的外观设计、宽敞的空间、优异的油耗表现赢得广大车主的一致好评与信赖。在整体市场持续低迷的大环境下，亚洲龙能否脱颖而出呢？以下我们从这几个角度出发。
首先是从品质上来说，丰田车一直以来的好评可不是摆着看的，而是真实品质的一种体现，亚洲龙自然也不例外。而亚洲龙之所以在评分方面力压奥迪A4L，很大程度上是源于丰田的工匠精神和造车理念被他发挥的淋漓尽致。据悉，亚洲龙提供四年或10万公里的整车质保。同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被丰田赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面在同价位都是上上之选。
其次，就 时尚 感和便利性而言，亚洲龙所营造的回头率是蛮高的，特别是现在消费理念的年轻化，所推出的亚洲龙自然也是带有“ 时尚 ”“年轻”的标签。外观是基于TNGA架构设计的，给人的感觉既低矮有宽大，营造一种很好的视觉效果。最大胆的额设计笔者看来就是前脸的格栅了，就算是在现有的丰田车型中，也是难得一见的，如果仔细研究，你可以讲究归咎于一个“品”字，有很好的辨识度。大灯的设计采用细长的外观轮廓，全系标配的LED光源也能让整车的 科技 感进一步升级。
从侧面上来说，亚洲龙整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡，看起来更加的纤细。而拥有长宽高为4975×1850×1450mm和2870mm轴距的亚洲龙，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时ESP、胎压监测装置、无钥匙启动系统、360度全景影像、8气囊、上坡辅助、方向盘换挡等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。和外光一样，亚洲龙内饰的设计也是非常大胆，讲究的是左右对称、四平八稳，透漏着浓浓的日系风格。用料方面是最值得称赞的地方，虽然定价不高，但是依旧保持在高档用料的范畴，比如说中控上，搪塑工艺的软性材料是大面积覆盖，只要是手触摸到的地方，都是用软的，触感那是相当的不错了。至于 科技 感上，中控主机搭载了Entune 3.0车载多媒体系统，在人机交互和 娱乐 系统方面是相当的出色。
自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，亚洲龙搭载型号A25A的2.5L自然吸气发动机，最大功率209PS，峰值扭矩250N·m，传动匹配8速手自一体变速箱。值得一提的是，这套动力系统动力直接，起步平顺，驾驶感更是有赞无弹，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。
开过亚洲龙的车主表示：这车外观没的说，直接让我心动的原因，各个接缝处理的也不错，基本上没什么缺点。内饰虽然皮质用料不少，但是有些部位塑料感依然较强。不过座椅确实很舒服，达不到雷克萨斯的等级，但是不差多少。空间就一个字，大，我178，,100Kg，但无论坐那个位置，都不觉得小，后座三个成年人不觉得拥挤。动力虽然是自吸，动力上稍微弱了点，但是完全满足日常家用，只要你别追求飙车感，那么踩一脚还是很给力，同时自吸的发动机稳定性和维修保养较经济，适合不想车子带来太多麻烦的家庭。
丰田的家用车型一直给人的感觉就像一个稳重可靠的伙伴，虽然很难给你带来驾驶层面上那种人车合一的操控感，但你知道它会一直任劳任怨的在你身边支持你，年轻的驾驶者一定会和当年的我一样，觉得这样的车开起来太过于寡淡，但随时间的推移，成家立业后的我有一天坐到了第五代亚洲龙内后发现自己正被这种成熟稳重的气质渐渐吸引。并且在这一代亚洲龙上，或许在操控感上还会让你感觉到有一些惊喜。
一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。
亚洲龙在操控性方面给我留下的印象其实最深，这和TNGA架构重点提升的部分十分吻合。在全新的设计架构下，动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混动版更是对电池进行了重新设计并被整体布局到后排座椅下方。因此，车身重心更低无疑会提升整体驾驶的稳定性。
亚洲龙最早自诞生之初是为了迎合美国消费者喜好的车型，而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。
侧面设计是我最欣赏的地方，比例控制得体，线条过渡自然。平滑的腰线融入进车窗下弦，降低了车身的视觉重心。而另一道从前轮眉发出的腰线成上扬的趋势，也给车身增添了不少速度感。
年轻化的趋势是 汽车 市场的大势所向，而丰田也是希望通过全新一代亚洲龙来去迎合80后、90后更多年轻市场主力消费者。亚洲龙动感前卫不失庄重感的外观设计确实很符合亚洲人的审美，而更大的车身尺寸无疑对乘坐空间的营造更加有利。
车辆的内饰设计没有车头那么激进，但视觉效果非常不错，造型简介布局合理，黑色的配色也十分显豪华感。用料方面，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混动版本采用的仿碳纤维装饰板，这次试驾的汽油版则采用了棕色木饰板点缀，豪华感更强一些。
国产的亚洲龙内饰的设计和之前在海外试驾的版本并无明显区别，不论是设计还是用料都体现了这款车旗舰车型的定位。
据现场的亚洲龙总工程师介绍，这款方向盘使用的材料和雷克萨斯ES基本相同。亚洲龙有60%的零配件都是和雷克萨斯ES相同的，方向盘只是其中之一。
在配置上亚洲龙的表现还是挺不错的，特别是在车内的电源方面，前后排都有单独的5V 2.1A电源接口，在后排还提供了220V的电源接口，满足常规的需求已经绰绰有余。如果对用车品质还有更高追求的话，亚洲龙还有搭载了JBL音响系统和后排座椅电动调节的高配车型可以选择。
前排座椅都采用了打孔真皮，填充柔软，舒适度极高。
后排的座椅材质、和前排的并无二致，乘坐的体验感也是非常的舒适。后排中央位置的突起影响了乘坐舒适性，导致后排中间座位的乘坐体验感一般。
后备箱非常规整，可以通过位于两侧的开关按4/6比例放倒后排座椅来扩充后备箱的空间，实用性不错，不过没有设置网兜，这一点有待改进。
亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过，从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。
目前由于丰田亚洲龙刚刚上市，我从4S店了解到基本没有现金优惠，我比较推荐的车型为混合动力的2.5L豪华版，这款配置搭载丰田的油电混合发动机+E-CVT变速箱，动力非常强劲并且有着不错的燃油经济性。配置方便也是十分的丰富，完全满足家用及商务的需求，目前厂商指导价为23.98万元。
不知道…没听说发过…好像是大一号凯美瑞！
我感觉还行，我交意向金了。
丰田亚洲龙的简介
丰田亚洲龙的质量很好，因为丰田本来就是品控和质量的口碑都非常好的品牌，其次是亚洲龙确实在各方面的质量都是过硬的。亚洲龙外观
丰田亚洲龙是日本丰田汽车专为亚太地区特供的一款B级商务型轿车，重定位上来说是中高端定位，刚上市在我国以及韩国市场上畅销，亚洲龙一炮而红。
亚洲龙的设计风格是大部分日系中端车的霸气造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。
大灯是细长得眉眼，行车灯与中网线条相连接，整体造型很运动，但又不失商务感。整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展。
尾部设计简洁的两个尾灯组完美的串联在一起，造型运动又简约。
而且亚洲龙的设计依然注入商务感和力量感，超大的进气口中网和大灯线条相连接，预留了车牌位置，亚洲龙很商务也很精英和成熟。
动力与性价比
亚洲龙动力部分配置的2.0L有178马力的四缸自然吸气发动机，最高功率131千瓦，最大扭矩210，最高车速220，搭配的模拟十档的cvt无极变速箱，在工信部发布的综合油耗是5.8L。
还有部分配备2.5L有209马力的四缸自然吸气发动机，最高功率154千瓦，最大扭矩250，最高车速220，而搭配的是8挡手自一体变速箱，在工信部发布的综合油耗是6.2L。
从动力和燃油经济性上来说，亚洲龙两个版本都是很省油的，而且动机也是比较够用的，丰田车的质量也是我们一直以来都看得见的。
亚洲龙目价格稳定维持在19.88万到28.98万前后，低配和中配都是很划算的，性价比非常高质量也非常好的中端B级车。
配置和质量以及口碑
亚洲龙车主一般都是注重生活品质的，毕竟亚洲龙无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是丰田车系里唯一一款可以在操控感方面与德系竞争的的车型，而亚洲龙增加了更多的运动元素，整体风格比亚洲龙更时尚。
内饰方便亚洲龙的设计很沉稳，内饰颜色多钟配色可以选配，有商务的也有时尚运动的，都很适合亚洲龙的定位。
中控屏幕尺寸很大，足足8英寸的触屏看上去很时尚，而且人车互动也很棒，车顶部是全景车窗，和符合国人对天窗的要求，采光和视野都很好，在车内营造了很好的氛围。
车门细节很好，手能触摸到的地方都是皮质的，触感很舒服手感很软。
其实说到丰田亚洲龙这款车，所有的老丰田车主对亚洲龙这款近几年推出的新车型都还是比较认可的。
因为亚洲龙无疑是丰田比较成功的车型，亚洲龙的定位是中高档车型，不过受大环境影响这几年价格不涨反降，不过价格依然还是中端价格，值得一提的是它仍然是丰田质量最好最畅销车型之一。
丰田亚洲龙的质量很好，因为丰田本来就是品控和质量的口碑都非常好的品牌，其次是亚洲龙确实在各方面的质量都是过硬的。
丰田亚洲龙是日本丰田汽车专为亚太地区特供的一款B级商务型轿车，重定位上来说是中高端定位，刚上市在我国以及韩国市场上畅销，亚洲龙一炮而红。
大灯是细长得眉眼，行车灯与中网线条相连接，整体造型很运动，但又不失商务感。整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展。
尾部设计简洁的两个尾灯组完美的串联在一起，造型运动又简约。
而且亚洲龙的设计依然注入商务感和力量感，超大的进气口中网和大灯线条相连接，预留了车牌位置，亚洲龙很商务也很精英和成熟。
亚洲龙动力部分配置的2.0L有178马力的四缸自然吸气发动机，最高功率131千瓦，最大扭矩210，最高车速220，搭配的模拟十档的cvt无极变速箱，在工信部发布的综合油耗是5.8L。
从动力和燃油经济性上来说，亚洲龙两个版本都是很省油的，而且动机也是比较够用的，丰田车的质量也是我们一直以来都看得见的。
亚洲龙目价格稳定维持在19.88万到28.98万前后，低配和中配都是很划算的，性价比非常高质量也非常好的中端B级车。
亚洲龙车主一般都是注重生活品质的，毕竟亚洲龙无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是丰田车系里唯一一款可以在操控感方面与德系竞争的的车型，而亚洲龙增加了更多的运动元素，整体风格比亚洲龙更时尚。
内饰方便亚洲龙的设计很沉稳，内饰颜色多钟配色可以选配，有商务的也有时尚运动的，都很适合亚洲龙的定位。
中控屏幕尺寸很大，足足8英寸的触屏看上去很时尚，而且人车互动也很棒，车顶部是全景车窗，和符合国人对天窗的要求，采光和视野都很好，在车内营造了很好的氛围。
其实说到丰田亚洲龙这款车，所有的老丰田车主对亚洲龙这款近几年推出的新车型都还是比较认可的。
因为亚洲龙无疑是丰田比较成功的车型，亚洲龙的定位是中高档车型，不过受大环境影响这几年价格不涨反降，不过价格依然还是中端价格，值得一提的是它仍然是丰田质量最好最畅销车型之一。
高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉
丰田亚洲龙丰田旗下最大的车型。是一款标准尺寸的四门轿车。它比更加昂贵的雷克萨斯ES 350还要大，几乎与相当于自己价格两倍多的顶级的雷克萨斯LS 460一样大。亚洲龙是给丰田带来丰厚利润的一款车。因为其稳健的风格，平稳舒适的公路巡航行驶，亚洲龙被称为“日本别克”，即丰田版的传统标准尺寸美国轿车。实际上，亚洲龙生于美国，长在美国：意即它是在美国设计的，也是在位于美国肯塔基州乔治敦的丰田工厂生产出来的 。丰田亚洲龙是丰田旗下最具美式精神的一款产品，豪华、精致和高科技包装下，这款旗舰提供四车型选购，包括入门版XL、Touring、XLS以及顶级Limited。动力单元Avalon采3.5升V6 VVT-i引擎，搭配五速手自排系统，最大输出达到280hp，荣登丰田北美最强V6头衔宝座。
很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。前防撞梁?铝合金
拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。
和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。
这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。
ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。
为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。
这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。
后防撞梁?铝合金
这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。
亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。
亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。
很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。
碰撞测试?不错
亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。?总结?有种“赚到了”的小确幸?这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。?不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。?那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2019款丰田亚洲龙防撞梁评分
好了，今天关于“丰田亚洲龙”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田亚洲龙”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
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