如果您对轩逸电动车感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。
1.轩逸纯电有几个电动机；轩逸纯电续航里程多少
2.重新定义了“增程式”电动车 e-POWER轩逸技术解析
3.与聆风同源专业电动车平台，沃德十佳电机，轩逸·纯电很有料
4.轩逸纯电续航多少公里
轩逸纯电有几个电动机；轩逸纯电续航里程多少
轩逸纯电有几个电动机 轩逸纯电是一款单电机车型，这款车只有一个电动机。轩逸纯电是基于轩逸的汽油版车型打造的纯电动版车型。这款车的长宽高分别是4677毫米，1760毫米，1520毫米，轴距为2700毫米。
轩逸纯电版车型的电动机最大功率为80kw，最大扭矩为245牛米。
这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动。
轩逸纯电版车型全系都使用了三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
工信部给出的轩逸纯电版车型的续航里程是338公里，在实际的使用过程中，续航里程会更低一些，因为工信部都是在一些比较理想的条件下来测试续航里程的。
轩逸纯电版车型的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
纯电动版车型的悬架结构与纯汽油版车型是相同的。
对于轩逸这种价位的汽车来说，后悬架使用扭力梁是正常的，后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
轩逸纯电续航里程多少
这款车工信部给出的续航里程是338公里。
轩逸纯电是一款纯电动汽车，这款车是一款单电机车型，这款车搭载了一台80kw的电动机，这款电动机最大功率为254牛米。
轩逸纯电版车型使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池。
三元锂电池的能量密度高，重量比较轻。
纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，例如温度，是否打开了空调等。
低温会影响纯电动汽车的电池性能，如果环境温度比较低，那纯电动汽车的续航里程也是会受到影响的。
所以在冬季用车时，纯电动汽车的续航里程会降低。
纯电动汽车没有发动机，所以这种汽车的空调系统是完全依靠电运行的，如果在行驶过程中打开了空调，那也是会影响纯电动汽车的续航里程的。
轩逸纯电版车型的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
纯电动汽车行驶起来的感觉是不错的，这种车行驶时车内静谧性非常好，如果没有开过，建议大家去体验一下。
纯电动汽车行驶时没有尾气排放，这种汽车对地球环境是更加友好的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
重新定义了“增程式”电动车 e-POWER轩逸技术解析
日产轩逸有 纯电动 车型。
电动版轩逸配备电机，前置。
这款电机最大功率80kw，最大扭矩254 Nm。
这款车用的是三元锂电池。
电动版轩逸前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
很多车企都有纯电动版本的汽车，纯电动汽车比汽油车有很多优势。
纯电动汽车的动力输出模式更适合在城市道路行驶。
纯 电动车 的电动机在运行时没有多余的抖动和噪音，所以纯电动车行驶时的安静性更好。
轩逸是日产旗下的紧凑型车，在国内的销量和口碑都很好。
轩逸的纯汽油版搭载1.6升自然吸气发动机。
1.6升自然吸气发动机代码为hr16。这款发动机最大功率102kw，最大扭矩169 Nm，最大功率转速6300 rpm，最大扭矩转速4000 rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
纯汽油版轩逸的前后 悬挂 与纯电动版轩逸相同。
与聆风同源专业电动车平台，沃德十佳电机，轩逸·纯电很有料
易车原创 上周易车对东风日产e-POWER轩逸进行一次极限“光油”测试和性能测试，实测该车零百加速8.63秒，综合工况百公里油耗仅为3.9L，极限续航里程可达1236.8km……我认为在混合动力家用车阵营里，搭载e-POWER技术的轩逸产品力还是有较大优势的。 本篇内容主要介绍e-POWER技术特点，它和同类别混合动力的差别，以及通过技术分析日产e-POWER轩逸是如何做到如此节油的。 首先，我们来了解下日产e-POWER技术的特点以及它和增程式动力的区别。 我采访过日产工程师，他们更愿意将e-POWER电动技术归在混合动力范畴而非增程式动力范畴。 理由是，e-POWER电动技术和增程式电动汽车（E-REV）的技术路线不同。 e-POWER电动技术是一个融合的方案，虽然有些部分和增程式电动车技术相似，但是在一些关键节点又不一样。它的技术来源于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%的电动车驱动核心概念。 传统的增程式电动汽车（E-REV）是指整车在纯电模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。 e-POWER不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电，具备高效发电、闪充闪放、全时电驱的特点。 全时电驱，它可让增程器连续工作在最佳转速下，发动机（发电装置）输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态，实现了未配备大容量动力电池时有效延长续驶里程的目标。 可以说，日产e-POWER电动技术重新定义了“增程式”电动车概念。 日产e-POWER技术和我们熟悉的丰田THS以及本田的i-MMD混合动力又不太一样。 日产的e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，丰田和本田则是传统的“油+电”的混合动力。 传统的混合动力以优化发动机工况点、提高混合动力的经济性为主要目的，而插电式混合动力技术和增程式技术、e-POWER技术则同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用两方面。 上面我说日产e-POWER技术是一个融合的方案还体现在，它产生电能的方式可以多种多样，兼容适应性非常高。 该系统发电的整车动力总成相当于一个串联混合动力平台，无论辅助发电单元（Auxiliary Power Unit，APU）是燃油发动机组、天然气发电机组、乙醇汽油发电机组还是氢燃料电池等，只要满足标准的通信接口和电器接口，都可以用于该串联混合动力平台。 因此这样的混合动力系统能量来源可非常多样和灵活，便于适应不同地区的能源实际情况进行推广。 日产工程师介绍，搭载e-POWER技术的南美车型就采用的是燃烧乙醇汽油等生物燃料来发电。 接下来如果氢燃料普及，亦可快速便捷地改用氢燃料内燃机或者氢燃料电池来发电。或者，需要更强动力的车型，可直接用日产的VC-TURBO可变压缩比系列发动机+e-POWER技术。 那么，日产e-POWER技术又是如何实现节油的呢？e-POWER结构示意图
如上图所示，e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。 VCM车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。 e-POWER技术需要做好的是VCM逻辑，让车辆各个子系统间亲密无间地配合工作，从而让整套系统达成高效运行。 整套e-POWER技术里面的发动机（发电设备）由于并未与传动机构直接相连，因此可任意选定发动机的转速与扭矩。 通过VCM运算各部件的目标值，以便高效运用各部件性能特征，在各项性能要求（诸如：动力、驾驶性能、噪 声、振动、排放、散热、采暖、制动负压、零件保护、故障诊断等）的容许范围内具备最佳的燃油经济性。 这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗，提高能源转化为驱动力的效率。 e-POWER技术可通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而在各种路况下实现平稳启动和加速。 与传统混合动力车相比，e-POWER技术可通过集中充电，让发动机运行时间相比搭载微混动力的发动机启动时间减少约70%。 另据日产工程师介绍，与传统混合动力车相比e-POWER技术可将汽油发动机运转时间缩短大约50%。日产第三代Note掀背车
在特定驾驶场景中，例如日产搭载e-POWER技术的Note车型汽油发动机介入运转时为11%，传统混合动力车型汽油发动机介入时间则为20%。 众所周知，丰田和本田的HEV混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面它的混合动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面油电混合动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。 但是，e-POWER技术可让发动机在 Map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是无论怎么使用e-POWER，它的燃油消耗都会处于理想的水平。 另外，e-POWER技术搭载的逆变器体积非常小，重量轻，扭矩。这对整套系统高效集成化和车辆轻量化具有一定帮助，这也是搭载e-POWER技术的轩逸实测油耗仅需3.9L/100km的原因。 从技术角度来看，e-POWER也有油电混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER采用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率也更高。 因此，e-POWER可获得比本田i-MMD或者丰田THS混合动力更顺畅、给劲的动力体验。 e-POWER轩逸搭载了代号HR12的1.2L内燃机，这台内燃机与高效发电机组成智能发电系统，其中内燃机的最大发电功率为53kW。驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩则达到300N·m。 通过测试，e-POWER轩逸初段的动力响应很快0-60km/h仅需4秒多。后段加速受限于电机功率的影响，加速曲线趋于平缓，不过最终8.63秒破百的成绩已经比卡罗拉双擎强太多了。 <img class="imgborder" src="/bitauto/2021/11/11/b6ac1b95-c812-4a42-951b-9ceaa425f631_630_w1.jpg" data="width:630;height:637;" style="white-space: normal;轩逸纯电续航多少公里
说到国民家轿，东风日产轩逸绝对算得上一号，常年位列轿车市场销量排行榜前三。而随着国内汽车市场的新能源浪潮涌来，东风日产也顺势推出轩逸·纯电车型。轩逸·纯电早于2018年9月上市，后又推出2020款车型，可以说在合资车企品牌中，是率先推出新能源车型的品牌之一，与东风日产目前重点主推的e-power不同，e-power是东风日产最新引进的混动车型，采用的是日产最新的混动技术，而轩逸·纯电，虽然外观上延续了轩逸的设计风格，但却是“系出名门”，采用的是与聆风同源的E-Platform全球专业电动车平台。
这一点，放在轩逸·纯电推出的时间点上，可以说是技术领先，很有诚意，但当时国内的新能源汽车市场尚未像现在这样一派热火朝天的模样，就多少有点“生不逢时”，但这并不妨碍轩逸·纯电有其独到的优势与亮点，即便放在当下，仍有一战之力。
下面，我们一起来看看，我们以轩逸·纯电2020款为例，解读这款算是东风日产进军新能汽车市场开山之作的技术特点。
首先，我们就直接从轩逸·纯电的三电系统入手。作为一款纯电车型，它的电机性能如何，往往决定了它的行驶品质。而轩逸·纯电搭载的是前置永磁同步电机，这款电机被评为沃德十佳高效能电机，输出功率为80kW，马力达到109Ps，峰值扭矩为254N·m，0-50km/h的加速时间为4.4秒，最高时速为144km/h，动力参数与很多1.5T燃油引擎相当。而在实际驾控体验中，轩逸·纯电的E-control日产精密电机扭矩控制技术，让车辆无论电量高低均可保持稳定动力，尤其是加速前段，体验一把推背感带来的乐趣。
轩逸·纯电采用的是容量为38kWh的三元锂电池组，百公里耗电量为13.8kWh，综合续航里程为338km，快充耗时45min。虽然从续航里程上看，与目前同级别主流的纯电车型有一定的差距，但轩逸·纯电采用LBC电池管理系统，结合能量再生制动系统，实现22%高电能回收，不仅可以延长续航里程，而且实现精准续航，不虚标。而即便是338km的续航里程，也能够满足一个星期的上下班通勤的出行需求，一周充一次，也尚在合理的范围之内。
再来看轩逸·纯电的安全性。针对纯电动车的特性，轩逸·纯电不论是电池安全，还是电路安全，都有成熟的解决方案。继承了聆风E-Platform全球专业电动车平台100亿累计里程电池0重大事故的优势，5重安全电池保护，确保安全；同时，在电路安全的考量上，轩逸·纯电采用高压线集成后置措施，在车辆发生碰撞时对车内至关重要的线束周密保护。
此外，轩逸·纯电借助超静音工程，采用多层隔音、吸音、降噪材质，配合几近无噪音的电机，实现媲美中高级轿车的车内NVH表现。
通过对轩逸·纯电主要技术性能的分析，我们可以发现，即便最早于4年前推出，轩逸·纯电放在当下，依旧有自己的技术优势，这也体现出日产对于技术的扎实且朴素的态度。
本文来自易车号作者汽车葫芦圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
日常用车过程中，难免会遇到一些小问题。比如轩逸纯电续航里程？这些小车问题大家都经常遇到。下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许能帮到你。这款车工信部给出的续航里程是338公里。轩逸纯电动是一款纯电动汽车。这辆车是单机动车。这款车搭载了一台80kw的电机，这台电机的最大功率为254Nm。轩逸纯电动车用三元锂电池，大部分纯电动车基本都用三元锂电池。三元锂电池能量密度高，重量轻。纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如温度、是否开空调等。低温会影响纯电动汽车的电池性能。如果环境温度相当低，纯电动汽车的续航里程也会受到影响。当然，在冬季，纯电动汽车的续航里程会有所下降。纯电动汽车没有发动机，当然这种车辆的空调系统完全依靠电力。如果在行驶过程中开了空调，也会影响纯电动车的续航里程。轩逸纯电动车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。开纯电动车感觉很好。开这样的车，车内的静谧性很好。如果你没开过，鼓励你的朋友去体验一下。纯电动汽车行驶时没有尾气排放，这样的车辆对地球环境更加友好。
好了，今天关于“轩逸电动车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“轩逸电动车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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