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3.口碑最好的七座suv车排名？

4.比汉兰达还大，日产7座SUV或将国产，能否立足价格是关键？

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       本田也是看重了这一市场，在继广本奥德赛之后，东风本田又推出了?艾力绅。售价区间为24.98-32.88万元，更符合中国市场的。相比奥德赛，艾力绅的商务气息更浓。车身尺寸方面，艾力绅的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2900mm。除轴距外，其余尺寸均要比同平台的奥德赛更大一些，气场自然也更为强大。

       外观方面，艾力绅采用了本田家族式设计风格，中网和头灯的尺寸都很大，加上大面积的镀铬装饰，整体辨识度很高。值得一提的是，即便是最低配的入门车型，外观的顶配的区别也不是很大。同样配有LED大灯，视觉和照明效果都很不错。虽然远光依旧是卤素光源，不过相比其他车型，已经很实在了。

       从车身侧面看去，同样十分大气。全系采用统一样式和大小的轮毂，轮胎规格为225/50?R18。这点有些让人意外，虽然无法明显的从轮圈体现出高配的风采，但是却提高了整个车系的档次。全系标配的后排侧隐私玻璃也是一大亮点，很好地保证私密性的同时，又能提升高级感。车尾造型设计也是比较夸张，同样大面积的尾灯设计与车头相呼应。凌厉的线条又为这台家用MPV增添了几分运动感。

       内饰方面，采用与奥德赛十分相似的居家设计风格，给人感觉非常温馨。全系标配8英寸彩色中控屏幕，实用性不错。可是，与现在主流的双大屏甚至三大屏的设计，艾力绅显得有些落伍。仪表依旧是传统机械指针，仅带有很小的液晶屏。当然，毕竟这台车已经推出了几年时间，还没有换代，这些因素也就无可厚非了。好在做工用料依然是本田的高水准，优秀的质感足以弥补一定科技感的不足。

       MPV车型最值得讲的还是第二排座椅，艾力绅再这方面表现非常出色，尤其是高配车型，而黑棕色内饰，为顶配所独有。座椅上加入了菱形缝线动议，质感进一步提升。都说本田是空间魔术师，而在座椅上的造诣也不低。第二排的座椅支持前后、左右、肩部、靠背、腿托等各种调节，且皮质又软，舒适性自然不用多说。而且第三排空间表现也很不错，成年人乘坐也不会觉得拥挤。

       动力方面，艾力绅有两种动力系统。分别是早期的2.4L，和最新的2.0L混动。而2.4L的发动机还是国五排放，目前主要在售的还是2.0L混动版本。系统综合功率达到215马力，传动系统为E-CVT变速箱。平顺性非常不错，而且工信部给出的百公里综合油耗仅为5.9L。

       总结：外观大气，内饰豪华，再加上出色的燃油经济性，成就了艾力绅优秀的销量表现。在最新统计的9月份汽车销量中，本田艾力绅以0.53万辆的销量成为了国内MPV销量月榜的第三名，也是销量最好的日系MPV。（文/樱桃）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一日系SUV，车长近5米2，大7座+ V6发动机+全时四驱，55.8万起

       如果你要的是，指如疾风，势如闪电加速爽感，?帕里斯帝绝不是这个级别的唯一，毕竟大把涡轮车可供选择。但如果你要的是那种踩多少有多少，后劲儿还很足的“绵延悠长”，这个价位段，还真就它能够给你，甚至说，也就只有它，是在买发动机送车。

       数据层面，帕里斯帝这台3.5L?V6发动机有着272马力的最大功率与336N·m的最大扭矩。而就实际体验来说，这款车第一脚油给我的感觉，有着那种韩系品牌一以贯之的“溢出感”。脚尖略微的点踩，?车子就很积极地向前而去，这样的表现很容易就建立起我关于它的好感。

       而在中后段加速中，帕里斯帝的油门响应则是一种自然的得体，中段加速时动力输出线性自然，车速的提升也很畅顺连贯，虽然没有涡轮机那种猝然而至的爆发，但完全不会有“不够用”的主观印象。而随着转速与车速的不断攀升，我们已开始接近并享用到这台车最为甜美的“后段”。此时，你能感觉六个气缸中储备着源源不断的后劲儿，就算应对起脚尖不通人情的“瞎JB乱踩”，就能很好应付住局面。不论是发动机声响或是车辆实际动态，都完全一副还能再快的云淡风轻。

       对于未经人事的毛头小伙，这样的体验似乎不够情趣，缺少刺激。但对于久经沙场的老司机来说，这种简单真实的水乳交融，真让人很能快乐。

       与之匹配的那台派沃泰8AT变速箱，也相当有眼力劲儿，日常巡航时，它总很识趣地掩饰住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了转速表指针的阶跃，我几乎无法从其他渠道，觉察换挡这件事的发生。但在调至运动模式后，则会显露出它性格刚强、杀伐果断的侧面。面对我凶狠的油门踩踏，它总能给到势均力敌的回应，降档、加转速、提车速三个动作的执行并无拖沓，而保持着不错的连贯。

       “一台开着轻松的大车”这是我关于帕里斯帝驾驶感受的最直观印象。首先，帕里斯帝的转向设定相当轻盈，但这种轻盈完全不同于老韩系那种颇有松散的模糊，而是一种利落干脆、颇有底气的轻松。就我的实际试驾感受来说，帕里斯帝的转向头段留有不算很大的虚位，配合安稳服帖的手感，直线巡航下主观安心感相当不错。

       而在复杂多弯的莫干山山道上，我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度，车辆就能遵循我的想法一把拐入那个弯内，不需要我对方向盘角度再做微调，这样的操控质感，首先不会让我感到疲惫，甚至还有那么一些些驾驶乐趣存在。

       底盘层面，帕里斯帝整体调性舒适柔软，但也通过颇有韧性的后段，保证车辆动态一种受控的安稳。具体来说，当我把帕里斯帝驶入崎岖不平路面时，这款车柔软的初段，能够十分干净地吸收掉最初几下颠簸，蕴藏于避震中的能量，也能将车辆很努力地“拉住”，但就“拉住”这件事上的干脆程度来说，相比同价位的探险者，帕里斯帝总还是稍逊上那么一筹，如果坑洼比较严重的话，整车还是能感到些琐碎的凌乱。

       首先，帕里斯帝在前扶手箱处、中排门板处、后排门板上均预留有不止一个杯托与储物格，这就保证了车内每个人的随身物品都有了安身之所。

       其次，帕里斯帝在前排扶手箱内、前排座椅椅背、后排门板上均预留有USB充电接口，前排扶手箱内的手机无线充电面板，也能带来上车即充的方便。

       基于电子档把的应用，帕里斯帝还在档把下方掏出一个可容纳无人航拍器、单反相机的超大号储物槽，并有充电接口与之配套。

       而在乘坐空间这件事上，我很欣赏帕里斯帝所采用的六座布局，它放弃掉一个可有可无的鸡肋位，很大程度解决了七座SUV最让人纠结的“放腿难题”。对于中排乘客来说，两张独立坐席的应用，既给了每个人自由调节的空间，并且它还像经济舱的走廊位一样，虽然膝部空间没扩充，但给了大腿自由活动的空间。并且帕里斯帝近乎全平的中排地板，也是个挺醒目的亮点。

       外形层面，全新探险者整体风格硬朗，颇具风格化的异形前进气中网布局更是一大亮点。车侧线条排布则显露出福特当下较为强横的运动氛围，窗线利落写意，具备有一些蓄势待发的冲劲，车门上错落刚劲的腰线，也加持出一些强横的肌肉。

       尾部造型则将层次感作为第一营造思路，运动式下护板等运动元素的配搭，具备相当矫健感，车尾蓝色福特标与金属色字母修饰的配搭，也散发出相当的精致味道。

       内饰层面，全新探险者整体质感清爽简约，年轻而不乏时尚。车机系统层面，新车配备一款12.8英寸触控车机，内建SYNC+2.0智行信息娱乐系统。

       空间层面，全新探险者实现了不错的空间营造。具体来说，探险者的第一/第二排座椅设定颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。

       同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感。

       动力方面，探险者搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机，匹配一台10AT自动变速箱。

       七座中型SUV标准解题范式，这是我对汉兰达这款车的概括。但立足2020年视角，这套标准答案，却有着一些风格退潮、滑坡的风险。平心而论，立足今天，对于汽车编辑来说，介绍汉兰达的外形风格，是最缺乏成就感的一件事。似乎只要拽出一堆敦实、大气这样的词汇，就足以打完收工。况且这款汉兰达的犹存风韵，相比丰田家族内TNGA后辈，也确实有些乏善可陈。

       可仔细推敲下来，这款不算年轻的车型，却也有着相当多的亮点。具体来说，汉兰达前脸设计霸气，大面积梯形格栅线条锋刃，穿插其中的镀铬饰条也流露出相当程度的精致。但推荐车款搭载的卤素远近光灯，总让人感觉少了一些明眸善睐的灵气。汉兰达的侧面观感阳刚、厚重，虽没有多么锋锐的棱线，但车体硕大带来的不怒自威，也支撑出不错的气场。车尾设计简洁利落，虽留不下多么深刻的印象，却足够顺眼自然。

       进入车内，作为一款强调实用的日系中型SUV，汉兰达似乎不会引发你任何的情绪波动，却足够让日常使用得心应手。整体设计风格大气稳重，中控台上部虽应用有软质包裹，但视觉观感与手感都比较一般。

       实用性层面，贯通仪表台下方的一体式储物槽与能够容纳不止一扎“勇闯天涯”的中央扶手箱，都展示了这款车面向家庭的亲和。

       而在年轻人关注的科技配备方面，汉兰达的表现似乎稍有弱势，推荐车款——“两驱精英版?7座”搭载一台6.1英寸触控屏车机，UI界面相对简陋，也不支持导航与手机映射等日常功能，仅支持蓝牙互联、AUX/USB音源输入，以及一台极其先进的“CD播放机”。

       汉兰达搭载一台最大功率220马力的2.0T发动机，匹配爱信6AT变速箱。就实际表现来说，汉兰达的油门设定轻快，动力输出畅顺线性，具备不错的加速能力。来源自家的6AT变速箱足够聪明，换挡动作及时到位却毫无存在感，总能将动力不着痕迹地冲调到位。行驶过程中，悬挂会将路面上的破损小心翼翼地掩藏起来，避震器和弹簧都有着相对柔软的动作，最终传递到车厢内的震动微乎其微。转向手感中规中矩，既不会带给你多少乐趣，也不会成为驾驶中的负担，足够稳健，足够舒适，足够平淡。总而言之，这就是一台TNGA之前的丰田：踩油门就走，转动方向盘就拐弯；其他的，似乎也没什么其他的了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

口碑最好的七座suv车排名？

       在众多日系品牌中，日产是最具特色的一个，凭借着舒适的沙发座椅和宽大的内饰空间，被消费者称为“移动的大沙发”。轩逸、天籁、逍客、奇骏都有这一属性。而要说日产的扛把子，我觉得还是日产途乐，它有着接近5米2的庞大车身，十分气派。搭载了4.0L V6自吸和5.6L V8自吸发动机，动力足够强劲。日产的“扛把子”，车长近5米2，配V6发动机+全时四驱，55.8万起

       途乐，它是一款硬派越野，接近5米2的车长十分气派，车内采用了7座布局，能满足多口之家的用车需求。入门级车型配备了V6发动机和全时四驱系统，顶配车型更是换装了V8发动机。55.8万起的价格比同级别陆地巡洋舰、揽胜还要亲民。又一日系SUV，车长近5米2，大7座+ V6发动机+全时四驱，55.8万起

       作为日产旗下的超级旗舰级SUV，有一位车主将途乐稍稍修改了一下，瞬间就有一种独特的韵味。巨大的黑色亮黑色中网，左右各两个F型镀铬装饰条；粗犷的LED前大灯向外凸出，再加上类似兰博基尼Urus的夸张前包围，极具视觉冲击力。车身加入了大量平直的线条勾勒，镀铬装饰条的点缀、后排隐私玻璃、电动迎宾踏板，处处体现着豪华越野该有的气势。方正的车尾与上一代车型保持一致，巨大的黑色扰流板和双边四出排气，18英寸的轮毂搭配着265mm的宽胎、拖车钩，散发出硬汉SUV的荷尔蒙

       尺寸方面，新款途乐的长宽高分别为5165*1995*1955mm，轴距3075mm，定位于大型SUV，空载最小离地间隙273mm，车内采用2+3+2的7座布局，行李箱容积十分巨大，它还有着100L的油箱

       内饰在豪华感、舒适感、科技感方面营造得十分出色。大面积黑色真皮材质的铺陈，再加上水波纹路的实木装饰面板，质感柔软细腻，也散发出一种古色古香的味道。四幅式方向盘采用真皮打孔材质，并加入了换挡拨片，十分激进。只是作为旗舰级SUV，它在科技感方面有些保守，双圆形指针仪表搭配着单色行车电脑显示屏，再加上尺寸不太大的彩色液晶中控屏。好在配备的真皮沙发座椅和巨大的车内乘坐空间，为乘客提供了如同“移动大沙发”般的享受。配备的BOSE音响也很上档次。配置上，配有无钥匙进入/启动、安全气囊、胎压监测、真皮座椅、并线辅助、上坡辅助、车道偏离预警、陡坡缓降、可变空气悬架、中央差速器锁止、后桥差速锁、自动空调

       动力方面，4.0L V6发动机和5.6L V8自然吸气发动机，最大输出功率分别为279匹马力和398匹马力，峰值扭矩分别为394牛米和555牛米。传动匹配的是7挡手自一体（AT）变速箱，平顺性很好，底盘非常规整，并采用前、后双叉臂式独立悬架，并配备了全时四驱系统，有中央差速器锁止和后桥差速锁，越野通过性更加强大，百公里油耗11.9L、14.4L

       点评：作为日产旗下的“扛把子”，途乐的价格为55.80万--84.18万，相比于同级别车型，途乐有着更加霸气威猛的外观造型，给人的第一视觉冲击力更强。内饰质感细腻，并加入了沙发座椅，不愧为“移动的大沙发”。动力虽然比不上那些小排量涡轮增压发动机，但在越野时的平顺性却是同级别车型所不能媲美的。在全尺寸SUV领域，你们更加倾向于谁呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比汉兰达还大，日产7座SUV或将国产，能否立足价格是关键？

       1、丰田汉兰达

       丰田汉兰达在汽车都有着非常好的名声，它也是7座车口碑较好的车型之一，并且这款车销量也是很不错的。汉兰达外观造型上低调霸气。内饰用料极为考究，但中控小是它的最大的缺点。空间也很不错，第三排入口大，出行方便。

       2、大众途昂

       这款车时尚动感，底盘厚重，安全性比较高。内饰做工精致设计感极强，动力搭配2.0T和2.5T两种涡轮增压发动机，最大功率为186马力和220马力，传动方面匹配7挡双离合发动机。

       3、丰田普拉多

       其硬朗的风格几乎成为了经典，不过为了顺应时代潮流，普拉多在细节上也做出了调整，五竖条幅式进气格栅变得更加复杂，大灯组也进行了重新设计，整体造型棱角分明，依旧霸气。内饰座椅采用2+3+2的布局，除了低配车型以外，其他车型均配备了电动调节和座椅加热功能。

       4、传祺GS8

       全系标配无钥匙进入/一键启动、天窗、前后雷达、倒车影像、自动双区空调等配置，四驱版搭载的是适时四驱系统，作为一辆城市SUV，适时四驱应付高难度越野路段会非常吃力。动力搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为201马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

       5、日产奇骏

       亮点是配备4x4-i智能全模式四驱系统、具备更加科技的高级装备、与智能全模式四驱系统相匹配的日产领先全球的的Xtronic-CVT无级变速器、采用全新底盘及悬挂系统、出色的越野能力、日产独有的“ZONE BODY”区域车身结构设计、超大灵活的行李空间以及其刚健硬朗的独特气质。

       对于国内消费者来说，日产Pathfinder还是一台新车型，毕竟来到国内的时间算是很短，因此都没给大家留下印象。Pathfinder这款车实际上在国外市场，比如美国市场，是与汉兰达，本田Pilot平起平坐的车型，因此不难发现，Pathfinder的产品力是受到认可的。

       Pathfinder虽然与奇骏同平台，不过车身定位7座SUV，整体也比奇骏大一圈，其车身尺寸达到了5008/1960/1783mm，轴距2900mm，甚至比4890/1925/1720mm车身尺寸，2790mm轴距的汉兰达还要大一圈，由此我们也可以对其空间抱有比较大的期待。

       说到空间，日产Pathfinder的7座采用2+3+2布局，这也是大多数7座SUV采用的布局方式。值得一提的是，Pathfinder后备箱的在3排座椅正常使用的状态下，也能提供447L容积，这是比一般7座SUV都要大的空间。

       在外观方面，现款Pathfinder是一款17年车型，设计上采用了日产家族式设计语言，整体还是跟国内现款奇骏很像，想必大家还是非常容易接受的。

       内饰部分的设计就没有外观那么“现代”了，采用了老一代的设计，看起来多少有些老气。说实话，看惯了当下主流内饰的消费者来说，要接受这样一台老气的内饰设计，估计并不容易。

       动力部分，Pathfinder全系搭载3.5L?V6发动机，最大功率288马力，最大扭矩340牛米。传动方面匹配CVT变速箱，若是来到国内，很有可能换为2.0T发动机，当然也可以期待下日产最新的e-POWER混动系统。

       阿川评车

       综上所述，日产Pathfinder是一款实用性很高的7座SUV，甚至在空间方面，比当下最受欢迎的汉兰达还要大。当然，这款车型也是有消息称要国产的，相信到时候的全新车型在产品力方面提升就更多了。不过，Pathfinder作为一个后来者，能够在国内市场立足，价格因素就是最为关键了。（文/Shen）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“日系7座suv汽车大全”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日系7座suv汽车大全”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。