起亚k5混动版有顿挫加速无力吗的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于起亚k5混动版有顿挫加速无力吗的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.拿什么叫板雅阁、凯美瑞？试驾起亚K5凯酷2.0T

2.起亚K5新能源怎么样？值得买吗？

3.让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

拿什么叫板雅阁、凯美瑞？试驾起亚K5凯酷2.0T

       预售价格满意否？

       如今韩系主力经过长时间的沉淀终于回归了，不仅公布了预售价格，还被赋予了新的称号ALL?NEW?K5“凯酷”，虽然我也没搞懂这名字是咋音译过来的，但好在叫起来还算顺口。好吧，咱闲言少叙，跟着我一起看看这个韩系新秀。

       外观够凶、够酷

       4980*1860*1445mm

       轴距2900mm

       第一眼看到实车的时候，相信每一个人都十分惊讶。这还是我认识的K5吗？这外观设计的是不是太拉轰了？基于第三代i-GMP平台打造的凯酷，从虎啸进化到虎鼻式的前脸造型不仅让它看上去更有张力，而且给人的视觉冲击感也很强。设计师也很懂国人的审美，因为不是所有用户都喜欢那么张扬的外观，只要整体造型看着舒服、顺眼就齐活了！?

       头灯的样式也和前脸一样独特，官方定义为“心跳式”的全LED灯组。但说句实话，我觉得叫“心动式”应该也不为过。因为当它点亮的那一刻，LED通过透镜散发出光芒，仿佛真的让人对它有一丝心动。您还别不信，有机会您也见见实车，看看这种感觉是不是也刚巧呼应上了？

       车身侧面走的是时下流行的“溜背风格”，年轻动感绝对符合凯酷的调性。一条由细变粗的镀铬饰条从A柱向车尾划过，所到之处都能凸显出它的与众不同。19英寸的大轮毂在同级别车型里，还是很少见的，只是造型显得过于简单，相比之下还是更喜欢初代顶配车款拉丝轮毂的样式。?

       虽然是溜背不是掀背，但它的后风挡玻璃面积并没有缩小，不会影响驾驶员观察后方车辆的视线。其次，双边四出的排气造型，全部都是“真排气”，可以冒烟儿的！虽然没什么动静（声浪），但配合上中间那条装饰性大于实用性的扩散器，还是有点运动范儿的。?

       当时下都流行贯穿尾灯的时候，凯酷自然也不能落后。将一体式的贯穿灯带做了虚线的设计，为的是让它看上去更有层次感，辨识度也更高。但话说回来，这样的设计我是不太感冒，相比之下我还是喜欢“一条线”样式的贯穿尾灯，见仁见智吧，大家也可以说说自己的观感。但您别说，这虚线造型的尾灯设计，我还真是头一次遇见，先不说它好看与否，但这辨识度是真的高，而且看一眼保准让你过目不忘。

       内饰氛围不一般

       看完外观再到车里瞜一眼！和初代K5相比，凯酷的内饰变化简直是翻天覆地。平底的方向盘握感不错，大小也很适中，而且上面的按键手感也很到位。两块儿12.3英寸的液晶大屏，无论是清晰度还是显示界面，都超出了我的预期。换挡旋钮的阻尼感不错，并不会感觉很廉价，但中控台饰板大面积采用了亮面钢琴烤漆的材质，虽然提升了豪华感，但很容易出现划痕和手印，在耐磨度和美观上还是会有些影响的。?

       12.3英寸的百度智能互联3.0车机系统，不仅支持很多时下常用的APP，并且还可以提供多种待机主题供选择。整体的UI设计不错，实际操作起来，无论是流畅程度还是响应速度也都表现的很好。值得一提的是，它的语音唤醒功能很特别，不仅识别能力强，还能听懂你说的“黑话”；当你已经打开了天窗，但刚巧外面开始下雨了，这时你只需要说一句：外面下雨了，它就会自动识别你的暗语，第一时间帮你关闭所有车窗，这样的设计是不是还挺有心意的呢？?

       由于我们试驾的是顶配车型，所以座椅通风、加热甚至方向盘的加热也自然不会缺席。在这里和大家分享一下我的使用感受，座椅和方向盘的加热速度很快，而且温度拿捏的也适中，不会给人突兀的感觉。但座椅通风嘛...就差点意思了，不仅体感不强烈，而且从始至终也没感觉到背部或臀部有风在吹，也许是我穿的太多了...但其实我只穿了短袖、短裤...

       乘坐质感究竟如何？

       内饰主题有纯黑、黑白双拼、红黑双拼三种可选，纯黑内饰走的是稳重路线，白黑拼色内饰相对温馨居家，红黑拼色不用我多说，你也知道它属于激情运动这一卦的了。前排座椅柔软度很好，对于主、副驾驶的侧向包裹也很到位，并且还能电动调节座椅的前后以及靠背角度，整体感受还是不错的。?

       我们拿到的顶配车型配备了JBL音响，音质对于我这种“小白”来说肯定是够用了，虽然它没有宝华韦健、柏林之声给你带来的那份专属剧院级的享受，但听听流行音乐、嘻哈说唱之类的曲目还是足够用！此外，在音响的上方是一条氛围灯的灯带，可以有64色供你选择。但很遗憾，我并没有机会拍到它夜晚点亮之后的效果，等今后来了试驾车再给各位同学展示吧！?

       后排座椅的椅垫长度和靠背角度可以给个好评，要知道，椅垫的长短是决定乘客乘坐舒适度的关键，所以我也特意感受了一下后排的乘坐感受。长时间坐下来虽然不会感觉到很累，但唯一美中不足的是它的头枕稍有点硬，而且后排座椅的填充物也感觉没有前排那么柔软，希望厂家可以在后续的量产车上予以改进。?

       后排配备独立的空调出风口、充电端口，但这充电端口只给了一个USB，是不是有点少呢？好在副驾驶给了个老板键，也算是弥补一些不足吧。?

       顶配车型对于后排乘客的照顾还是挺到位的，座椅加热、多媒体控制应有尽有，暂且不说是否真的实用，但有就比没有强，而且还能间接凸显它对后排乘客的贴心关怀。

       动力表现又如何？

       凯酷有1.5T和2.0T两个动力版本可供选择，最大功率分别为125kW、176kW；最大扭矩分别为253N·m和353N·m，匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。但由于此次试驾活动只提供了2.0T车款，所以没能有机会体验1.5T的动力表现到底如何？而且1.5T还带CVVD技术，以后有机会一定帮大家试试这个版本。

       驾驶感受可圈可点

       NVH方面这台凯酷抑制的还是很到位的，高速行驶时不会产生太多的风噪、胎噪，而且急加速时，也不会有太多发动机的噪音传进车厢。不过，减震器的软硬度调的稍有些硬朗，过一些减速带或者坑洼不平的路面虽然整体性很好，但多少会影响一些舒适性。

       买还是不买？别着急下定论

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5新能源怎么样？值得买吗？

缺点：动力刚开始挺好的 100外后明显提速就慢了 车辆有点小异响 不过可以接受

外观：外观这个基本上就是K5最大的卖点，有多少人是冲着它风骚的外观去的？！只要开着K5上路就不缺乏回头率。

内饰：黑色的内饰很大气 简洁明了！

空间：家用足够了，特别是后排很舒适。

配置：非常合算

动力：2.0L排量，1.6吨的车身，轻给油感觉肉很正常，一旦切换手动模式，4000转以上换挡，加速还是很不错滴，只要不用来飙车，足够了。

操控：开过宝马，福特等以操控见长的不同系列的车，没感觉K5跟他们区别有多大！可能是我感受，在意不多，只觉得K5也是指哪打哪，妥妥的！这个跟动力一样，不过多评价，安全第一！

油耗：实在出乎意料，以为会很高，结果确实很合理。

舒适：后排挺好 驾驶位压抑

优点：外形和空间肯定是起亚K5最大的亮点，丰富的配置是韩系车的标志，应了那句精英格调新典范。

缺点：18 9万的车连后排出风口都没有这点起亚做得有点不太厚道。

外观：必须赞！买他的很大一部分原因是帅气的外形

内饰：内饰单调，不过很耐看。

空间：空间很不错，本人身高183，坐前排后排都不觉得拥挤，后排坐三人也没问题，空间很赞的

配置：16.3w感觉一般，但是降到现在的15.4w感觉就好多了。

动力：上面已经说了 ，不是很满意，但可以接受，个人从不暴力开车，对动力有较高要求的建议上T。

操控：勉强能接受 符合这个价位的水准

油耗：高速油耗在6.5左右，城市拥堵超不过10.还是很满意的。主要是驾驶习惯，习惯好了自然省油，合理利用刹车和惯性，不要急停急起，提前收油。

舒适：真的不错，音响我喜欢！

优点：外形跟空间没话说

缺点：动力很肉 开着没啥激情 超车猛踩油门 没啥反应 发动机反而拉的轰轰轰的响

外观：大优点

内饰：内饰一般般吧，一点也不豪华

空间：空间不错的，前后排空间完全够用了，后备箱挺大的，能满足一般的家用

配置：高，韩国车，外貌+配置两大特点都是最吸引人的；但是。。。。。

动力：2.0的动力谈不上澎湃，但也能感受轻微的推倍感，6速手自一体变速箱，丝毫感受不到换挡的间隙。我在超车降档的时候，感受虽然没有想象中的那么强烈。但迅速的降档还是能够让车迅速加速超车。

操控：舒服。车有点长 但是很灵活 转向精准 犄角旮旯 随便进出

油耗：上面说了，8.5L套用宋姐一句话，那是相当的满意。

舒适：座椅软，坐着舒服，跑长途效果就没这么舒服了

让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

由于起亚k5外形时尚，且配置也不错，销售量还是可以的，但起亚k5致命缺点，也同样引起大家的关注。胎噪大，起亚k5分别使用韩泰轮胎和耐克森轮胎，这两个轮胎品牌都偏向于舒适性和静音，但实际使用起来，胎噪还是出乎意料的大。

       1、质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱、天窗和车顶，主要为天窗异响、密封条损坏、车身饰件脱落、车内异味、轮毂问题、排气管生锈、车身异响、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。

       2、动力比较肉，起亚K5分别搭载了2.0L、1.6T和2.0T的发动机，在加速前期，动力有点疲软，在经济模式下特别明显，换到普通模式和运动模式后有所改善，；加速中后期，动力充裕。另外起亚K5采用的是脚刹，这让部分车主在接触时觉得很别扭，毕竟大多数国人接触的第一台车是手动挡车型，但手动挡车型不会采用脚刹驻车。

       3、悬挂偏硬，起亚K5也许是为了迎合自己的运动风格，特意将悬挂调校的偏硬，在加上车辆的各种异响，大大降低了舒适性。

       4、召回事件，每当一辆车出现了召回事件，消费者对于它的防备心就会大大提高，起亚K5也是。起亚K5先前因为轮毂不及格，有可能会发生断裂进行召回；后来又因为发动机曲轴问题，有可能出现抱轴现象又进行召回。召回说明厂商重视车辆的情况，但是真正困扰车主的各种异响问题还是没有得到解决。

       一、搭载最新黑科技的CVVD发动机

       鉴于全新凯酷的设计之前我们也进行过多次解读，今天我们就从动力聊起。全新凯酷270T搭载了一台1.5T高效发动机，匹配高效7DCT双离合变速箱，最高功率为170马力，最大扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6L。

       从动力参数上来看，这台1.5T发动机在同级竞品中也属于第一梯队的佼佼者，发动机最大扭矩为同级竞品中最大，虽然功率相比雅阁的1.5T小了一点，但是全新凯酷的1.5T发动机做到了动力和油耗之间的完美平衡。在官方油耗中，全新凯酷的油耗也是最节油的车型之一。

       但如果只是账面上的数据优势，还不足以让我们把动力放到这么重要的位置来说。这台1.5T发动机采用了全球独创的第四代CVVD技术实现动力和油耗的兼顾，它是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术，其技术核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节旋转重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油效率。

       简单来说，就是这台1.5T发动机可以实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。

       二、绝不含糊的1.5T动力

       说完了账面上的数据以及这台1.5T发动机所搭载的“黑科技”，那么开起来到底如何呢？作为当下的最黄金的1.5T动力系统，无论合资还是自主品牌，几乎都有1.5T的动力系统。先说结论吧，这台1.5T发动机是我试过的1.5T的动力系统中绝对名列前茅的。它的动力储备非常充沛，所以驾驶着这辆270T的全新凯酷，无论是在红灯起步还是在高速超车，我都会非常自信。

       即便是在舒适模式下，它的变速箱相应也会非常积极。起步时只要你舍得深踩油门，发动机就会立刻输出澎湃的动力，而变速箱也在积极地配合着变速箱换挡，在我们实际测试过程中，舒适模式下变速箱会在2000转左右迅速完成升档；当把驾驶模式调整到运动模式下，发动机以及变速箱的响应会更加积极，此次为了能更快速的完成提速，变速箱会在2500转左右进行升档。

       在我们曾经试驾过的1.5T车型中，中后段的加速能力往往都是短板。而全新凯酷270T所搭载的这台1.5T发动机就调校的非常均衡，在时速110km/h后，虽然会有一点点感觉会觉得加速能力不如初段。但是此次如果你想完成超车，只需要深踩油门，这台7速双离合变速器就会积极完成降档提速，绝不会影响到你超车的时机。

       刹车的感觉不是那么特别的线性，初段的刹车有些软，所以前段的刹车效果还是有点让人不太自信。而随着继续向下深踩刹车踏板，它的刹车效果则会提升的非常明显。如果你开始还不习惯这种节凑，可能在你以同样的力度带着刹车驶向红灯停止线的时候，车子会一下停住。

       全新凯酷在引入中国后，悬架进行了重新调校，使它更适合中国的路况。实际体验下来，这台全新凯酷的悬架调教得比较偏舒适，在跟厂商工作人员交流后得知，全新凯酷是通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果，使得后座的乘坐舒适性提升。

       三、全新凯酷270T车型值得买么？

       这次全新凯酷上市一共推出了4款配置的车型，其中380T两款，270T两款，所以消费者在选择上也不用太纠结了。而对于配置有个性需求的消费者，起亚官方还推出了5款选装套餐，分别是科技包、智行包、舒适包、运动包以及奢享包供消费者选择，价格在3000-6000元不等。我们就以今天试驾的270T?CVVD?豪华版车型为例，看看这款车型值不值得购买。

       这款270T?CVVD?豪华版的包牌指导价为17.18万元，也就是说如果不选装的话，这个价格基本就是你的落地价格了，可以直接把车开走了。这次包牌价包括5000元的商业险，抛去购置税后，这款车的裸车价大概在15.4万元左右。

       由于全新凯酷的落地价格真的太低了，按厂商指导价的话基本没有凯酷的直接竞品，所以我们找了两款市场优惠后，落地价和270T?CVVD?豪华版车型差不多的车型，也是日系和韩系比较有代表性的两款作为对比。

       首先在车型尺寸上，全新凯酷具有绝对的优势，2900mm的超长轴距，也基本上算是同级别中数一数二的存在了，大轴距进而带来的车内空间优势也比较明显。另一方面，由于车长尺寸较大，而高度较低，所以全新凯酷所营造出的运动感就油然而生，再配合上它较为激进的造型设计，给人留下的第一印象会非常深刻。

       在配置方面，270T?CVVD?豪华版基本上该有的也全都有了，和380T的车型相比，无论是外观还是内饰方面，差异都比较小。

       全LED大灯在全新凯酷上已经是标配的存在了，和380T车型的差异也很小，只是少了大灯透镜而已，不过这对于LED大灯的影响并不大。此次全新凯酷的大灯设计也十分个性，心跳式的LED灯组造型十分犀利。

       贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应。

       后保险杆的设计以及隐藏式的排气管是270T和380T车型在外观设计的唯一差异了，在我看来这样的设计差异也在告诉消费者，270T就是常规版，而380T则可以看做是性能版车型了。

       和380T车型相比，内饰在设计上的差异也比较小，更多的是功能上的差异。而很多功能上的差异如果有需要，也可以通过选装或加装选装套餐来弥补。

       后排中央扶手区的多功能控制区的缺少，也是270T相比380T车型在视觉上的一个比较明显的差异。不过我认为后排的多功能控制意义不大，在很多时候，后排的利用率其实并不高，而后排中央扶手的利用率则更低。

       全新凯酷的内饰设计也一改过去韩系车重外观，轻内饰的弊端，这次凯酷的内饰设计也非常精致，无论是在颜色的搭配上还是用料材质上，都达到了韩系车的最高水平。包括独特设计的空调出风口，设计团队对细节的关注细化到车辆的每一毫米。

       旋钮式的换挡机构也从380T车型上延续了下来，这种设计其实在传统动力车型并不多见，所以出现在全新凯酷上还是挺让人惊喜的。不过我想未来全新凯酷推出插电混动车型时，这个换挡机构也就不用重新设计了吧。

       和380T车型不同的是，270T并没有标配驾驶辅助系统，不过相比其他竞品车型的优势就是，凯酷270T?CVVD?豪华版可以通过后期选装增加该配置，这套“智行包”选装套装也只需要3000元就可以加装，价格可以说非常合理了，强烈建议购买270T?CVVD?豪华版的车主进行加装。

       我们驾驶的试驾车就加装了驾驶辅助系统，实测下来也是同级别车型中辅助驾驶功能比较完善的，在高速路段时，可以在很大程度上降低驾驶强度。车道保持功能的算法逻辑也比较合理，车辆能很好的保持在道路中间。

       总结：一天的试驾下来，我们驾驶这台270T?CVVD?豪华版的全新凯酷体验高速路段、城市拥堵路段以及乡村路段，基本上覆盖了日常驾驶的各种路况。这台1.5T的动力表现挺出乎我的意料，它推动凯酷这么大的一台中级轿车毫不费力，丝毫没有“小马拉大车”的驾驶感受，这样一辆车不仅可以满足日常的城市驾驶，在高速路段也依然可以完全应付，关键是百公里油耗只有不到5.6L，我们实测下来也基本上是这个水平。所以你想要一台完全可以应付所有车行需求的车型，270T?CVVD?豪华版就可以完全满足你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“起亚k5混动版有顿挫加速无力吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“起亚k5混动版有顿挫加速无力吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。