最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“gl8为什么被称为移动棺材”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.为什么阅朗不值得买，买阅朗的人为什么不多

2.2020年上市重磅MPV盘点，别克GL8领衔，国产雄起？

3.全家人自驾游！预算30万，都是七座，别克GL8/福特探险者怎么选？

4.又长又宽的威然究竟能不能将GL8拉下神坛 网友：试试第三排再看

为什么阅朗不值得买，买阅朗的人为什么不多

        爆点车评濒危物种可以用来形容动植物，不过放在车上也很合适。平时在路上见到旅行车的概率真的少之又少，它拥有三厢车的身手，又能像mini van一样载人载物，平整的车顶又能把空间发挥到极致，说到这里我完全想不到拒绝它的理由。

       但是现实终究是残酷的，咱们也无需多花时间去对比SUV和旅行车的优劣。正因为旅行车的与众不同，别克推出的阅朗的确有点令我眼前一亮。

       阅朗和GL6作为别克家族中的居家小能手，类似的点实在很多，一时半会搞不清关系也实属正常。实际上阅朗和英朗是近亲，阅朗就是英朗的旅行版本，其实你硬要叫它“英朗 plus”我也没意见。

       GL6是GL8的廉价版本，属于紧凑型MPV，它出现的好处就是能用GL8的一半价格买到一台像模像样的七座车，这坐起来总比SUV后排的小朋友专属座位来得舒服吧。

       阅朗在三大件上和英朗看齐，不过仔细一看，外观和比例比英朗更加协调。这种拿三厢改两厢的做法之前也有先河，像是大众朗逸和朗行，明锐和明锐旅行版。

       不过别克在设计阅朗时并没有直接把尾箱安上去就完事，以至于整台车看起来像个移动保险柜。实车看阅朗时你会很惊讶的发现，它居然还有点低矮的造型，这不就是瓦罐迷的最爱吗？原来英朗变身后也能有点性感。

       阅朗内饰设计和英朗是一模一样的，这个档次的车型就不要奢求有大量的缝线装饰和皮革包裹了。阅朗内饰的材质不算高级，硬塑料也挺多，不过还好别克擅长用配色和设计去营造档次感。因此阅朗的内饰在同级别车型中看起来很顺眼，棕色和黑色搭配起来给人感觉不错，起码没有毛坯房的感觉。

       空间必须得是阅朗的强项，由于是英朗的底子，所以在储物空间、后排空间、尾箱空间都没有任何问题。阅朗还配备了空调出风口令后排没那么绝望，不过后排充电口的缺失是个遗憾。第二排座椅放倒之后整个尾箱可以变成一个大平原，周末带上麻将桌和烤炉野外派对也是可以实现的事。

       阅朗车厢内完美无缺？也并不是，阅朗后排座椅中间没有扶手，对于一台家用车来说就有点难受了。而且阅朗的手刹采用机械手刹，如果放手刹时不注意，很容易压到旁边杯架里的东西。

       阅朗全系都用上了三缸发动机，排量分别是1.0T和1.3T，和英朗上搭载的一致。近几年排量大幅缩水这件事很已经司空见惯，但是在再加上三缸很多朋友就接受不了了，这套动力在没试车之前我完全不对它抱有幻想。

       实际驾驶中，这台三缸机表现没有那么不济，大家最关心的抖动问题并没有出现。如果不跟你说这是一台三缸机，你很难察觉有什么不妥。163匹马力，230牛米的参数放在阅朗身上刚刚好。

       只是小排量发动机排气压力终归有限，涡轮迟滞相对明显，不过如果要求一台涡轮增压发动机有刀切黄油般的油门反应，未免也太强人所难了吧。

       阅朗的转向质感和英朗差不多，属于那种不急不慢型，家用已经足够了。后悬挂减震较硬，这样的设定优点是满载时车辆支撑性会更好。但缺点也很明显，那便是底盘的减震效果稍差，简而言之就是悬挂较为生硬。

       总结：很多人都问为什么阅朗不值得买？其实在我眼中阅朗是值得买的，11万左右就能买到顶配车型。简单讲，就是这台车胜在便宜，大空间、配置高、开起来不功不过。那一台综合水平并不差的车型为什么那么多人不喜欢呢？我猜最大的原因还是国内能接受旅行车的人比较少，人们总感觉旅行车像“棺材车”，不吉利。

       对于功能至上的人来说，旅行车会是很好的选择。同时全系三缸也是被人所诟病的，尽管这台三缸机表现已经足以优秀。

2020年上市重磅MPV盘点，别克GL8领衔，国产雄起？

       告别备胎，这款轮胎扎不漏！

       轮胎是车辆和地面接触的唯一部件，一台汽车诸如加速和制动等基本功能，都要通过轮胎实现。因此，轮胎可以说是汽车中最重要的一部分。但往往，轮胎却又是实际用车过程中故障率最高的一部分。在路况复杂的用车过程中，轮胎被尖锐物体扎伤的情况极为常见，轻则导致轮胎漏气，重则发生爆胎，这样会对行车安全造成很大影响。

       别克GL8?Avenir艾维亚在轮胎方面进行了大胆尝试，引入了马牌ContiSeal?自修补轮胎。这款轮胎针对国内路况的复杂情况进行针对性开发，在轮胎被刺穿后能够保证正常行驶，并且不牺牲驾驶性能。并且，别克是首个将该技术应用在国内量产车型上的品牌。

       马牌的研究表明，国内轮胎事故的大部分成因都是尖锐物穿刺，而尖锐物的尺寸基本都在直径5mm以下。马牌针对这一故障特点，研发了ContiSeal?粘性密封层，并将其应用于轮胎内壁。在尖锐物刺穿轮胎表面后，该密封层可以快速蠕动包裹住穿刺异物，从而实现封闭轮胎穿孔的功能。在异物拔出后还能自动流向破损处，实现自我修复的功能。

       在实际测试过程中，我们将别克GL8?Avenir艾维亚驶到尖锐异物上后，轮胎并未出现任何漏气，我们用最“传统”的浇水测试法测试漏气情况，发现轮胎并无异常。事实上，在别克和马牌的测试中，该轮胎在多处穿刺后仍能保持800公里无异常的行驶，其便利性和可靠性值得称赞。更为重要的是，其并不影响轮胎配方和花纹的设计，因此，在乘坐过程中你不会感觉到这款轮胎会带来噪音和其他不舒适的乘坐感受。在试车场地，我们将别克GL8?Avenir艾维亚驶入综合的城市路况模拟路段，无论是通过柏油路的接缝还是起伏，抑或是模拟乡村道路的水泥路，轮胎的胎噪仍然处在一个十分克制的范围内，这对于驾驶体验的提升是巨大的。

       在经过扎钉测试后，轮胎表面无异常，胎压也并未下降

       秘密武器，就是更进一步的智能

       现如今，智能辅助驾驶系统已经成为新车必不可少的一项配置，而别克GL8?Avenir艾维亚的高级智能驾驶辅助系统让我大开眼界。大多数智能驾驶系统仅能够提供诸如前车跟随和自动刹车定速巡航等基本功能，但别克GL8?Avenir艾维亚搭载的LCC车道居中智能巡航系统和TJA交通拥堵辅助系统则从实现逻辑上进行优化，从而带给驾驶者更好的体验。

       一般车辆的方向盘离手检测功能，是由方向盘识别驾驶员手施加上去的力来实现的，这也意味着，在开启辅助驾驶系统后，驾驶员仍然要用力握住方向盘，和方向盘“较劲”。但别克GL8?Avenir艾维亚在方向盘轮圈的四周全部装备了传感器，在体验上有了极大的改进。你只需要将手轻轻搭在方向盘的任何一个角落，别克GL8?Avenir艾维亚就能够识别。

       TJA交通拥堵辅助系统顾名思义，是为城市拥堵路况而设计的辅助驾驶系统，事实上，在实际城市使用中，这套系统的实用意义更大。TJA交通拥堵辅助系统启动后，最高车速将会限定在60km/h，跟车距离也会变得更近。这套系统还可以实现在车辆完全刹停三分钟之内的自动跟车起步，这在城市拥堵路况下简直是“宝藏”功能。得益于方向盘电容式的离手检测功能，在模拟拥堵等待的情况下，当前车移动，驾驶员只需要将手放在方向盘上，TJA交通拥堵辅助系统就会自动激活，继续工作。这无疑会极大减轻驾驶员在堵车路段的负担。

       LCC车道居中智能巡航系统更像是传统意义上的定速巡航功能，能够实现定速行驶和三档距离的跟车行驶，在使用过程中，除了其灵敏的跟车功能外，最让我印象深刻的其实是这套系统在减速时的柔和程度。作为一款标榜舒适的MPV车型，如果辅助系统的刹车过于生硬，那乘坐舒适性必然会受到影响。但别克GL8?Avenir艾维亚在使用这套系统跟车时，你不会感受到“大起大落”的速度起伏，进而保证别克GL8?Avenir艾维亚的舒适性。

       玩灯，它是认真的

       别克GL8?Avenir艾维亚的灯光系统也进行了全新的设计，更加引人注目的造型和更多实用功能的加入让别克GL8?Avenir艾维亚豪华MPV的定位显得当之无愧。由8颗“钻石晶体”组成的大灯主光源构成了独特的展翼灯形，并将远光、近光、位置灯、日间行车灯、转向灯、角灯等多种功能整合在一起，实现了前脸简洁又富有层次的设计。

       在功能方面，得益于多个LED协同工作的特性，在多种照明模式下，每个分区的LED能够单独开闭和组合开闭，从而精准的照亮驾驶者想要照亮的区域。大灯还可以配合前置摄像头和多个传感器，实现多达八种的自适应照明模式。此外，拉开右侧侧滑门后出现的带有的Avenir字样银翼迎宾光毯，在视觉上极大提升了别克GL8?Avenir艾维亚的豪华层次。

       结语

       别克GL8?Avenir艾维亚作为国内豪华MPV市场的标杆车型，其最核心的竞争力就是在产品上始终能够瞄准目标客户的需求，以舒适为本。虽然这些科技性配置在纸面上貌似普及了整个级别的车型，但实际体验下来，别克对于每个微小细节的提升让整个产品的舒适性得到了巨大的进步。如果说，别克GL8?Avenir艾维亚的中排座椅是这台车最大的卖点，那科技配置的升级也绝对可以让别克GL8?Avenir艾维亚的驾驶员成为同级别最舒适的驾驶员

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全家人自驾游！预算30万，都是七座，别克GL8/福特探险者怎么选？

       新款别克GL8

       上市时间：4月12日/5月4日

       官方指导价：23.29-52.99万元

       作为MPV市场的"霸主"，?别克GL8在合资大型MPV市场独领风骚。今年上半年，别克在MPV市场发动了猛烈攻势。

       4月12日，全新一代别克GL8?Avenir艾维亚家族正式上市；5月4日，新款别克GL8?ES?陆尊以及新款别克GL8陆上公务舱正式上市。至此，别克形成由GL8艾维亚、GL8?ES和GL8构成的全新一代GL8家族矩阵，让别克在MPV市场更加难逢敌手。

       今年前11月，别克GL8累计销量高达136891辆。在车市下行及疫情的双重考验下，别克在MPV市场的王者地位牢不可撼。

       别克GL8的市场表现也充分证明，别克品牌变得更懂用户，更重塑了自己。这也说明，只有不断进取，才能在激烈的竞争环境中，站的更稳、走得更远。

       传祺M8

       上市时间：9月26日

       官方指导价：17.98-26.48万元

       在国产MPV举步维艰的2017年，传祺GM8大举进攻中高端MPV市场，突破了自主品牌车型售价的"天花板"。自2017年上市以来，传祺GM8赢得了诸多新一代商务精英人群的青睐，成为中高端MPV市场的一匹黑马。

       9月26日，传祺GM8升级为全新传祺M8，推出领秀系列和大师系列车型，搭载全新ADiGO智驾互联生态系统以及传祺第三代390T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，给消费者带来耳目一新的感觉。

       综合来看，传祺M8是在洞察到消费者新时代的用车需求后，又一次将"头等舱再升舱"，实现"增配不增价"，为消费者带来更加豪华舒享的出行体验，将助力广汽传祺继续上攻20万以上高端市场，彻底打开自主品牌高端化的全新时代。

       荣威iMAX8

       上市时间：10月31日

       官方指导价：18.88-25.38万元

       作为上汽荣威的首款MPV车型，荣威iMAX8定位于中大型MPV，是绝对的国潮网红MPV，堪比国产"雷克萨斯LM"。

       10月31日，荣威iMAX8正式上市。这标志着由别克GL8、大众威然、荣威iMAX8组成的"上汽豪华MPV三剑客"正式出道。

       荣威iMAX8采用全新的数字节奏设计语言，外观造型格外有气势，内饰设计更加尊贵，达到了同级的领先水准，还首创全电动自动升降的可移动式的中央扶手箱，被称为"魔吧"，科技范儿十足。

       而且，荣威iMAX8在动力总成、底盘悬架等方面，都具有领先水平的实力，搭载了最新一代上汽400TGI涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，百公里油耗低至8.4L。

       作为上汽荣威战略转型的新品类，荣威iMAX8宜家又宜商，将引领家用MPV的新潮流，助力荣威取得新的市场突破。

       瑞风L6?MAX

       上市时间：11月20日

       官方指导价：17.28-20.88万元

       不过，下滑最严重的是紧凑级家用MPV，中高端商务MPV市场却持续增长。在这样的市场背景下，定位于中高端商务市场的瑞风L6?MAX，瞄准机会强势入局。

       11月20日，瑞风L6?MAX在广州车展上正式上市。正所谓三年磨一剑，瑞风L6?MAX针对中高端商务市场做了大量的场景优化，力图以更好的产品力，在公商务出行领域闯出一番天地。

       既然是MAX车型，瑞风L6?MAX的整体尺寸实现进一步升级，空间进一步扩大。凭借2540mm最大车内纵深，瑞风L6?MAX拥有同级别车型中最大的二三排空间。即便是在第三排座椅不放倒的情况下，780L的储物空间也能轻松放下7个行李箱和各种物品。

       对于消费者来说，这样多场景、定制化的产品属性，以及"20万级前驱超空间MPV"的核心价值，毫无疑问是极具吸引力的。相信在后期，江淮瑞风L6?MAX能够凭借着对市场和用户需求的把握，逐步站稳市场，成为更受市场欢迎的中高端商务MPV。

       五菱凯捷

       上市时间：11月1日

       官方指导价：8.58-11.68万元

       随着消费的持续升级，家用MPV市场前景巨大。作为五菱品牌的向上之作，五菱凯捷瞄准了家用MPV细分市场。11月1日，"大四座家用车"五菱凯捷正式上市。作为五菱旗下全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷带来了颠覆性的改变。

       单从外观来看，搭载全球银标的五菱凯捷在你看清车标后肯定会大吃一惊，内饰更是五菱凯捷的一大看点，完全突破了五菱以往的设计，质感方面提升非常明显。

       其实，灵活多变的空间是五菱凯捷最大的亮点。五菱凯捷虽然定位为"大四座家用车"，实际上采用的是4+X灵动空间设计，更好地满足家用与商务出行的各种需求。

       作为五菱全球银标的开山之作，五菱凯捷凭借精准的产品定位、越级的产品实力以及亲民的售价，已经成为家用MPV市场的"新晋网红"，让我们一起见证五菱凯捷的"神车"之路吧！

       写在最后：

       疫情之后，国内车市回暖明显，但MPV市场的回暖迹象并不明显。即便如此，MPV市场的看点依旧非常多，新上市的很多车型实力非常强悍，取得了非常好的市场表现。马上到2021年了，不必为20年遗憾，只愿小伙伴们21年更好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又长又宽的威然究竟能不能将GL8拉下神坛 网友：试试第三排再看

       聊起适应商务场景的MPV，?别克GL8是个无法跳过的选项。雍华大气的外在、宽敞宜人的内在，都让它成为商务洽谈的最佳现场。

       外观是我们对一款车的第一印象，也与生意场上的体面息息相关。GL8整体遵循着纯粹商务风范的大气。而威然则在观感体面的基础上，巧妙融入进一些时尚味道。具体来说，GL8前脸颇为大气饱满，立足年轻人视角，虽有那么一些些老气，但十分符合商务场合下的体面。

       车侧则应用着有助拉伸空间的“短车头、高车身”设计，能够感到一股MPV观感的实用味道。来到车尾，GL8线条排布竖置方正，线条走向平缓，颇有一些不苟言笑的意味。

       而在探险者的身上，我们能够看出。福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上，凿刻出福特家族标志性的运动。整车线条洗练且富有视觉冲击。

       首先，基于纵置平台的先天优势，探险者的车头，相比途昂明显要长出一些，这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移，从而冲撞出车头位置明朗的俯冲。悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入，也加持了车侧的运动属性。车尾设计简洁且不失活力，带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘。推荐车款——“后驱风尚版”装配着的全LED灯组，也修饰出一双通透的双眼。

       聊起内饰，深耕商务市场多年的GL8，对于目标人群心念的豪华，确实有着不错的理解。中控台上大面积米色皮质包覆，配搭缝线、镀铬恰到好处的点缀，冲撞出一股呼之欲出的豪味。

       高配车款配备的双12.3英寸联屏“仪表+车机”有着不错的科技观感，内建的车联网、手机互联、原厂导航、语音控制等功能也颇为实用。

       不过基于相对“经典”的设计风格，这套双联屏在整个内饰中的融合度比较一般。

       就内饰来看，探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象。它们家在内饰这件事上很舍得下本，但就是不愿意花些心思，把那些本就不错的材料，打磨出一些档次。具体来说，探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料。但这些材质的表面处理不够有质感，看着和硬塑料没啥区别。但仿碳纤维与金属饰面的不错融入，也对这套内饰质感做了一定程度提亮。

       车机系统层面，推荐车款——“后驱风尚版”车型搭载一款6.5寸液晶仪表，与一台12.8英寸大屏车机。车机系统内建原厂导航、车联网系统，并支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。功能性上倒无从指摘，但外挂式大ipad的设计形制，实在谈不上什么美感可言。或者直言不讳地说，很煞风景！

       作为主打商务用途的MPV，乘坐空间无疑是这两款车的最核心价值。所以这一章节，我们重点聊聊。空间层面，GL8整体营造相当宽敞，就算五人以上乘坐也不感拥挤。

       而在最为尊贵的第二排座椅上，GL8有着不错的小心侍奉。高配车款应用的双独立座椅形制宽厚，美式大沙发臀感舒适。独立小桌板设计，也能够一定程度满足车上办公诉求。

       座椅中内建的座椅通风/加热/按摩功能，也能服侍好VIP的身心舒泰。双侧电滑门设计不但使用方便，立足商务场合也有相当的体面。

       GL8采用分段式双天窗设计，实际采光能力不错，但欠缺那种一望无际的观感通透。

       探险者的第一/第二排座椅形制颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹，“非常多”、“非常软”的内里填充物，也能建立起相当不错的臀感。推荐车款采用的“六座布局”既带来“类高铁走道位”的腿部空间充裕感，也通过一条原生通道，免除第三排乘客进出时，需要移动/搬动第二排座椅的烦扰。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。

       同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感

       动力层面，GL8搭载一台最大功率237马力的可变缸2.0T发动机，匹配一台9AT变速箱。

       全新2.0T发动机与9AT变速箱的引入，让GL8的动力输出质感有所提升，对于驾驶者的意图理解较为伶俐，能够让驾驶者较为轻松且细腻地控制整台车的行驶速度。同时，较为丰厚的动力储备，也能为高速超车提供不错的底气。

       操控层面，GL8的转向响应比较平缓，驾驶坐姿也有些“司机感”，这是一辆更适合司机开的车。日常行驶大部分颠簸都会被过滤，即便有些漏网之鱼，也会被厚实的座垫轻松化解。整体调校，完全偏向舒适性。

       动力层面，探险者的推荐车款有着一套颇为蛮力的装备。账面数据来说，探险者全系搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机，匹配一台与通用合作研发的10AT变速箱。基于七座SUV产品定位，探险者也采用了偏向灵敏的油门设定，高达425N·m的扭矩具备极为丰厚的底气，有着随叫随到，用之不竭的充裕感。而10AT变速箱在D档模式下，也很乐意通过不停地升档，扮演好省油小王子的角色，120km/h的高速巡航状态，也能将转速控制在1800转以下。而基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构，探险者实现了运动型轿车（也就是CT5这类）中才会有的50：50前后重量分配。同时，悬架部分大面积铝制物料的摊铺，也通过簧下质量的减轻，构建出不错的操控基础。

       而就具体调校来说，探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”，避震支撑给得很足，既是较高速度通过弯道，车身也没有那种明显的侧倾，而在高速冲过减速带或连续颠簸时，悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身，不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说，这种热血运动感的代价就是，这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够，会把不少震动传递进车内。

       更让我错愕的是，这款车的转向调校非常地“老福克斯”，转向力度偏沉，指向精准得近乎没有虚位。关于探险者的动态性能，我们似乎可以下这么一个定义，对于热衷驾驶的消费者，买这台奶爸SUV并不会让你损失什么，它带给你的，依旧是那种原汁原味，让你全然快乐的福特味道。推荐车款——“后驱风尚版”虽是低配，但自适应巡航、主动刹车等主动安全配备也均有装备，能够一定程度减轻高速行驶时紧张感。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在你的印象里，商务MPV应该是什么样的？似乎满大街跑着的GL8就是我们脑海里那个脱口而出的答案。机场接机、酒店送客，接送贵宾的路上，我们似乎总能看到GL8的身影。以至于在单月的MPV销量排行榜上，我们总能看到GL8与偏向于家用的奥德赛和艾力绅形成了三足鼎立的局面。

       难道真的没有车能对本田和别克造成实质性的威胁吗？这次大众终于坐不住了，来的不是2+3+2布局的进口夏朗，而是上汽大众的一台MPV版的途昂。

       现如今我还记得去年9月有人曾拍到过Viloran在国内的谍照，当时就有传言说Viloran的中文名称或为“巍昂”。这下就能与途昂、辉昂，组成上汽大众昂式家族的旗舰三兄弟了。不过最终，音译的名字却变成了“威然”。虽然从气势上略逊于“巍昂”，但稍显弱化的名字却能和威然的外观一样，给人一种十足的亲和力。

       由6根镀铬装饰条组成的大尺寸进气格栅，拉伸了视觉宽度的同时，配合丹霞红色的金属车漆，将整个前脸优雅的填满。带有透镜的远近光全LED大灯依旧充满了弄弄的“德味”，并且包含了LED日行灯、自动大灯、转向辅助灯功能的它还是全系标配！而自适应远近光和随动转向功能，只有两款380TSI版本才有。

       威然380TSI两款的前风挡和前标采用了单目摄像头+毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动刹车、并线辅助等主动安全配置，具备了L2级自动驾驶辅助功能。

       5346×1976×1781mm的车身尺寸，3180mm的轴距。从数据上看，威然除了车身高度外，其它三项数据的优势均十分明显。尤其是1976mm的车身宽度，这在国内的中大型商务MPV中是十分罕见的。

       除330TSI商务版（入门款）是双侧手动外，其余三个版本都是双侧电动滑门。并且上汽大众还为威然的后两排提供了厚度为4.96mm的深色隐私夹层玻璃，不仅能够遮光，还兼顾了隔音功能。

       20英寸多辐双色轮圈的辐与辐之间的缝隙控制的非常密，美观的同时也是为了静音。而它匹配的轮胎型号为235/50 R20，品牌为马牌的UC6，一款主打静音舒适的轮胎。

       之前有个段子，说大众车标带字母，就是非富即贵的标志。不过自从大众整体更换完品牌Logo之后，未来就连Polo和高尔夫也带上字母了。贯穿式镀铬条与尾灯融为一体，进一步拓宽了车尾的视觉面积。条形尾灯也全部采用了LED光源，并且转向灯还是流水式设计，更加彰显档次感。

       除最低配外，其余三个配置均带有电动尾门功能。行李厢标准容积为436L，横向足以容纳一个高尔夫球包。通过4/6放倒第三排座椅，容积可进一步扩展到2100L。行李厢盖板下方就是备胎，相比GL8挂在底盘下方的备胎，拿取更换要方便很多。

       威然诞生于大众的MQB平台，所以整个内饰中控设计样式和途昂十分相似。上棕下米的配色，中间的仪表板再配以木纹装饰板的点缀，如此的简约风格符合商务精英人士的审美。

       由于更换了全新的大众Logo，威然的方向盘造型也与此前的大众有所不同。多功能按键外围采用了雾银色装饰条包裹，不过按键的位置和阻尼感依旧没变，并且握感也十分粗壮。

       10.3英寸的全液晶仪表盘全系标配，UI画面及功能显示切换全部依托多功能方向盘右侧的按键。其中，VIEW按键用于切换仪表盘是否隐藏，看到上图中的全屏地图了吗？你可以通过语音来设定导航目的地，从而将路线引导呈现在仪表盘中，减少驾驶时视觉移动的距离，提升行车的安全性。

       9.2英寸的中控屏除（8英寸）入门版外，全系标配。和2020款帕萨特一样，威然也搭载了上汽大众全系的智联系统。内置带路况显示的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等娱乐功能的App，并可以通过语音识别激活这些功能，达到一个能够近似于取代手机的目的。并且这套车机还支持手机互联投屏功能，CarPlay和CarLife都能用。由于是未上牌的展车，该功能并未实现后台开通，所以我们无法现场演示。

       自动空调全系标配，内置PM2.5空气净化功能，并且全系都是这种触摸滑动式的空调操作面板。钢琴烤漆的外观看上去很显档次，但时间久了难免会留下划痕。由于是MQB平台设计，威然的中控台与中央扶手连为了一体。倘若放在途昂身上没有问题，但作为一款商务MPV车型，第一、二排之间如果能留出过道就更完美了。

       猜猜威然全车一共有多少个USB充电口？4个？6个？还是8个？都不对，正确答案是10个。中控台下方两个，中央扶手箱里一个USB+一个Type-C。第二排座椅靠近过道位置2+2一共四个。而第三排左右两侧各一个。这10个USB充电口的位置设计还是很考究的，可见大众研究中国人的使用习惯确实不假。

       威然配备了三区独立空调，中央扶手箱后方配备了独立的空调控制面板。第二排乘客可自行调节座舱温度和风量大小，外加三级的座椅加热或座椅通风功能。

       2+2+3的座舱布局，威然第二排的两个独立座椅面料，由阿尔卑斯山小牛皮包裹。双缝线、菱形纹理再配色暗金色扶手，彰显了威然的豪华感和品质感。除了车门内侧的储物格，第二排内侧的两个扶手前端也设计有隐藏式杯架，向内一按即可滑出，一般550-600ml的饮料瓶固定住是没什么问题的，再大就放不了了。

       侧面的三个电动按键分别控制座椅按摩、腰部支撑和靠背的角度，而第二排座椅的前后移动是通过前方物理扳手进行操作。上方的两个黑色按键也是用于调整座椅按摩的节奏与力度。威然的第二排左右两个座椅都带电动腿拖功能，座椅基本可以向后仰到近似于平直的状态。

       威然的轴距为3180mm，本人身高181cm，控制好第二排的位置到据前排还有两指。坐进第三排，腿部还能有三指左右的余量，头部空间留有一拳。第三排座椅质地依旧柔软，并且后排中间位置还设计有头枕（新GL8没有）。

       威然搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，拥有330TSI和380TSI高低功率两个版本。匹配一台7挡双离合变速器，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。威然的整备质量为2160kg，这套动力总成能为这只大块头带来9.3s的百公里加速成绩，而它的百公里综合油耗为8.1L。

       从你右脚踏上油门踏板的一刻起，油门初段反应灵敏、脚感很轻。涡轮在1500rpm就能介入工作，中段线性的动力输出，再加上7挡湿式双离合柔和的升挡动作，带给车内驾乘者顺畅稳健的行驶感受。虽然体型有些庞大，但驾驶威然跑在路上，即便是超过2吨的整备质量再加上车内五名成员，你能感受到这套动力总成的从容。

       不求快，但求稳！这是一辆商务MPV理应具备的素质。S挡时变速箱会把发动机的转速保持在2000rpm以上，积极的动力响应随时待命。急加速时，变速器会连降3-4挡帮助你机敏地完成超车动作。

       威然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，调校上显然也是为讨好乘客而准备的。面对小幅度的坑坎，威然依旧表现出大众那种紧绷且带有韧性的路面反馈。而遭受减速带或是起伏路的冲击时，避振器也能柔和的将其化解，这种感觉和我当初开途昂时很像，只不过悬架行程短了，底盘重心变低了而已。

       说到重心，这也是威然相比GL8、奥德赛这样的MPV更照顾驾驶者的一个点。传统的MPV更像个盒子，重心高，开起来忽忽悠悠的。而车宽、轮距都要大于GL8的威然，在过弯时的侧倾要略小于我们试驾活动当天的竞品GL8车型。由于采用了电子助力，威然的方向盘手感会表现地异常的轻盈，哪怕是原地掉头，单手打方向都毫不费力。

       从威然5月28日上市的28.69-39.98万元的定价就能看出，它明显就是冲着新改款的别克GL8 ES去的。更长的轴距，更宽的车身，为车内成员带来了更加理想的座舱。不过受制于MQB平台的原因，底盘相较GL8离地偏高，第三排坐垫略短。不过低重心却提升了整车的行驶稳定性，而且全车10个USB+Type-C充电插口仿佛就是为中国人量身打造的设计。虽然大众在中大型商务MPV市场里起步较晚，但威然作为一款全球化的车型，还是能够凭借不错的综合素质，赢得更多消费者的青睐。

       （撰文/摄影：陈熙）

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       非常高兴能与大家分享这些有关“gl8为什么被称为移动棺材”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。