如果您有关于大众途观召回的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.大众中国召回16款车型共64多万辆汽车

2.大众途昂变速箱召回

3.为什么 大众的车 很容易自然。或者碰撞容易起火刘坚 就是 被途观烧死的。

4.美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？

大众中国召回16款车型共64多万辆汽车

       继大众将召回进口Tiguan和途观后，今日(2013-11-14)再次从国家质检总局获悉，由于车辆变速器中合成油缺陷，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司宣布，自2013年11月25日起，召回部分尚酷、进口高尔夫(旅行版、敞篷版)、甲壳虫、宝来、国产高尔夫、速腾、迈腾、国产CC、途安、朗逸、帕萨特、POLO、明锐、昊锐、奥迪A1、奥迪A3车型，共计640309辆。

涉及车型：

       1、大众汽车(中国)销售有限公司进口的2009年1月28日至2013年7月4日生产的部分尚酷 1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车1.4T、甲壳虫 1.4T/1.2T，共计11171辆；

       2、一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T，共计330，147辆；进口的2012年10月26日至2013年5月21日生产的部分奥迪A1、A3，共计7，575辆；

       3、上海大众汽车有限公司2009年10月27日至2013年6月22日生产的部分途安1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、明锐1.8T/1.4T、帕萨特1.8T/1.4T、波罗1.4T，共计291416辆。

召回原因：

       本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。

解决方案：

       大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。

       本站“”提供召回查询服务，车主可通过车辆识别代号(VIN)查询您的车辆是否在召回范围之内，目前您可查询2014年以后(含2014年)的车辆召回信息(查询框见下方)。

       大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将通过特约经销商与召回范围内的用户取得联系，安排维修事宜。用户可以拨打客户热线了解此次召回的详细信息。大众进口汽车：400-188-0888、一汽-大众汽车有限公司：400-817-1888、上海大众汽车有限公司：400-820-1111。

大众途昂变速箱召回

        第一款：广汽本田雅阁

        可能性：★★★

        投诉关键词：吃胎偏磨、刹车异响、漏油

        据车质网投诉显示，广汽本田雅阁近一年来有着多达400例投诉，而2018款本田雅阁累计至今的投诉量更是将近3000例。

        在投诉问题中，不少买了2018款本田雅阁的用户投诉后轮吃胎偏磨情况，有用户发现问题还专门去门店做了前后轮胎对调和四轮定位，却没想到之后的吃胎问题更严重了。

        同时，还有不少2018款本田雅阁的用户投诉发动机存在漏油情况，有的用户投诉称提车后大概第二个次保养就发现发动机渗油问题。而有一些买了2022款本田雅阁的车主也反映存在发动机漏油情况。

       广汽本田雅阁

        另外，很多2022款本田雅阁的车主投诉踩刹车时有异响，有用户投诉称开了上万公里磨合也不见情况好转，严重影响行驶体验。

       广汽本田雅阁

        车型点评：可以看出，广汽本田雅阁的投诉问题主要是集中在车型质量方面，后轮吃胎偏磨不光是缩短了轮胎使用寿命，更是增加了爆胎风险。而之前都戏称购本田就是“买发动机送车”，但是现在来看，发动机并不太靠谱。

        第二款：广汽本田皓影

        可能性：★★★

        投诉关键词：吃胎偏磨、机油增多、油箱异响、车身生锈

       广汽本田皓影

        不光是雅阁，广汽本田皓影也存在吃胎偏磨的情况。本田皓影也存在异响问题，不过异响主要是集中在油箱部分，比如，有买了2021款广汽本田皓影混动的用户投诉称买车后不久就发现油箱存在异响，去4S店询问，却被告知没有解决方案。

       广汽本田皓影

        还有不少买了2020款和2021款本田皓影的用户投诉称车型存在机油增多的情况，称机油尺拉出来有汽油味、机油超过机油尺上限，而这也是本田车型的老问题了。

        另外，2020款广汽本田皓影还被大量用户投诉存在车身生锈问题，生锈位置还不太统一，有的投诉底盘生锈，有的投诉车门生锈。

        车型点评：跟广汽本田雅阁一样，广汽本田皓影的投诉问题主要也跟造车质量有关系。而在去年的中保研测试中，广汽本田皓影还出现过疑似A柱出现折弯的情况，当时也是引发一片热议。

        第三款：广汽丰田汉兰达

        可能性：★★

        投诉关键词：车机问题、空调漏风

       广汽丰田汉兰达

        进入今年以来，广汽丰田汉兰达的投诉量激增，从元旦截止到3月2日，丰田汉兰达的投诉量高达259例。而投诉的问题集中在车机问题和空调漏风两大方面。

       广汽丰田汉兰达的内饰

        在车机问题方面，有汉兰达用户投诉车机存在卡顿、黑屏、无法手机投屏等情况。另外，有用户投诉称购车至今厂家宣传的车机可进行OTA优化升级也从未升级过，这与厂家的宣传信息严重不符，涉及虚假宣传。

        在空调漏风投诉当中，有用户投诉称在使用前排空调一段时间后，感觉D柱上顶棚位置温度升高明显，同时出现空调风管漏风且噪音增大。

        而通过检测发现，是因为空调通风管道尺寸过短，固定不牢，接口密封不严，导致的空调风外泄。

       广汽丰田汉兰达

        车型点评：智能化应用本来就不是丰田车型的强项，而汉兰达还出现这么多车机投诉，更是容易影响车型口碑。空调漏风问题则非常容易影响行车品质，不知道未来丰田会不会召回汉兰达进行“亡羊补牢”。由于新能源车型的强势，丰田汉兰达没有了以往的高光表现，大量投诉可能更令其雪上加霜。

        第四款：广汽丰田bZ4X

        可能性：★★★★

        投诉关键词：续航里程虚标、充电缓慢

       广汽丰田bZ4X

        根据车质网投诉，不少买了广汽丰田bZ4X 长续航Pro的用户投诉续航里程虚标以及充电缓慢，比如有用户投诉称续航里程配置615公里，却只能开300多公里。还有用户投诉称在5摄氏度左右的环境下，30%~80%快充需要80分钟以上，80%以上需要2个多小时。

        在与宣传不符的投诉中，有用户称宣传海报广告、直播都有自动落锁功能和腿部辐射加热功能，实车顶配的都没有。

        另外，广汽丰田曾在小程序上宣称2023年1月1日起取消国补，届时购车将要多花12600元。不过进入2023年后，买这款车并不需要多花12600元。值得一提的是，广汽丰田之前宣传的保值内容为按照发票价的8折/7折/6折回购。而如今改成了至高按发票价的8折/7折/6折回购。这么短时间就更改权益，确实令人错不及防。

       广汽丰田bZ4X

        车型点评：作为基于丰田e-TNGA纯电平台打造的首款车型，广汽丰田bZ4X可谓是出师不利。在上市前bZ4X出现过价格发布会延期及bZ4X海外版召回事件，在广汽丰田bZ4X上市后，车型质量及服务方面也令人不满，看来丰田电气化转型依旧布满荆棘。

        第五款：上汽大众途观L

        可能性：★★★★

        投诉关键词：颗粒捕捉器堵塞、影音系统故障、变速箱顿挫

       上汽大众途观L

        上汽大众途观L有着不少关于颗粒捕捉器堵塞的投诉问题，有用户投诉反映颗粒捕捉器平均300公里就堵塞，反映好几次了没有解决方案。

        颗粒捕捉器堵塞很容易造成车型存在油耗增高、动力变差等情况，不光影响驾驶体验，而且令养车成本增加。另外，大众途观L还有着变速箱顿挫的投诉，同样影响用车品质。

       上汽大众途观L的内饰

        在影音系统故障投诉中，有车主投诉车机存在黑屏、倒车影响模糊、无钥匙进入失灵、中控屏频繁重启问题，可以说五花八门。

       上汽大众途观L

        车型点评：大众部分车型的颗粒捕捉器堵塞可以说是老生常谈的话题了，而高速行驶是暂时缓解该问题的有效方法，甚至因此还出现过大众车型“代跑高速”的服务。而大众途观L的颗粒捕捉器堵塞问题如果没有根本解决办法的话，确实容易影响终端销量。

        总评

        可以看出，以上这五款合资车型的投诉问题涉及不少方面，不光有质量问题，还有着信誉方面的问题，因此或许会登上今年的315晚会，大家觉得呢？

       本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为什么 大众的车 很容易自然。或者碰撞容易起火刘坚 就是 被途观烧死的。

       因为车型“变速箱故障”频发，严重影响驾驶安全。

       车主反映，上汽大众途观L出现变速箱“紧急状态”标志时，虽然车辆可以继续行驶，但会有明显的顿挫感。车主发现该问题时，车辆已过质保期，4S店以此为由，提出由车主自费维修，承担2万元的维修费用。

       记者在采访中发现，尽管消费者投诉较多，但上汽大众途观的变速箱问题并未引起足够重视，到底是“车辆本身产品缺陷”，还是“保养导致的问题”，已经成为车主维权时的关键点。

美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？

       从目前车质网收到的20余起一汽-大众车辆自燃案例来看，宝来的发生量占比为42%，速腾、捷达相关投诉量也相对可观。分析显示，绝大多数一汽-大众车辆自燃皆因电气线路故障导致，且起火部位主要集中在发动机舱处，不排除电路部分存在产品缺陷的可能。

       车企不承认自燃为质量问题 鉴定难困扰车主

       从相关案例来看，和大多数车企的处理方式类似，对于一汽-大众车辆发生的自燃案例，车主普遍遇到了维权难题。

       来自安徽的车主王先生就是其中一位，其购买的2016款一汽-大众宝来使用不到一年，于2017年5月28日夜间停放期间发生自燃。如上图所示，该车辆起火点为发动机舱处，受损最为严重。时至今日，一汽-大众都未对此给出任何形式的回应。

       更多的情况下，车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题，让自行找第三方检测机构进行鉴定，维权难度及成本非常高。据统计，目前仅有3宗一汽-大众车辆自燃投诉得到解决。

       为了进一步了解车辆自燃及后续处理等相关情况，车质网特选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访，排查车辆实际使用情况及后续处理进展，具体调查结果如下所示（按回访时间排序）：

       从回访结果来看，七辆车中仅有两辆是在超出质保期后发生自燃，而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便出现自燃。据了解，该车辆为2017年10月购买的一汽-大众高尔夫，发动机舱位置起火自燃后，厂家及4S店一直不承认车辆存在质量问题，并让车主去找第三方鉴定中心去检测。回访时该女车主确定，自己未对车辆进行过加装或改装，虽不认可4S店给出的说法，但由于无力与4S店纠缠，且期间4S店工作人员态度非常恶劣，最终只得选择走保险进行处理。

       据了解，以上七位车主在与4S店沟通维权过程中均不同程度受阻，找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。据了解，目前具有国家资质的第三方检测机构其检测业务很少对个人开放。此外，即便开放，鉴定费用也较为可观。据车主透露，某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右，非一般消费者所能承担。

       线路问题嫌疑最大 消防责任认定书是关键

       从目前车质网接到的投诉来看，以一汽-大众车辆质保期三年或10万公里计算，投诉中很大一部分自燃案例发生在质保期内。据了解，在车质网回访调查的七位车主中，目前已有五位拿到消防部门开具的责任认定书，鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。但从目前的迹象看，并不是所有的责任认定书都让厂家买账。

       2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例，引起了车质网的关注。该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右，于路边停放时发生自燃。后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点，导致车辆自燃全部烧毁。随后，车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通，结局还算不错，一汽-大众给予了一定经济补偿。由此可见，消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果，对于厂家及4S店是有一定威慑力的。

       有律师接受车质网采访时表示，只要认定程序合法，认定事实客观公正，消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的，可做证据使用。实际上，早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。经法院审理认为，涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾，经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。

       值得一提的是，在该起案件审理过程中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据，都起到了至关重要的作用。车质网在回访过程中了解到，由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视，目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。

       市场导向所致，在美国民众大都不会选双离合的车型，销量很低，厂家会因为采用双离合变速箱，丢掉市场份额，得不偿失。

       大众在美国不算主流品牌，或者属于二流品牌，因此其没有较大话语权，当然要顺着潮流来，不然很有可能丢掉最后一点市场份额。

       另外，美国汽车市场监管部门和机制很给力，安全标准很高自然不用说，汽车产生产品缺陷，可能判决的罚款会超过几十年收益，厂家是绝对不敢冒这个风险的。

       反观国内市场，大众是有统治地位的，在双离合出问题以前，被宣传成比AT先进许多的变速箱，出事以后，舆论也很快被控制住了，大众损失不大。而且现在湿式双离合变速箱可靠和平顺性大大提高。

       主流观点：大众仗着国人的宠信和国内车市起步晚、尚不健全而专门用廉价劣质货坑国人，而美国法制健全、处罚严厉，大众惹不起，只能乖乖用更贵更好的AT。这种观点的支持者很多，但在我看来也不太站得住脚。要知道，比大众品牌定位更高的奥迪在变速箱方面的待遇和国内是完全一样的。除了Q7、A8L、S4等少数车型用纵置8AT，其余都是双离合，包括换代上市不久的全新A6、A7、Q5也都是双离合。便宜的大众用8AT，贵的奥迪反而大面积用双离合。

       但从消费者角度，我才不管你厂家研发双离合是不是苦衷呢，什么都不能成为你推出一款烂车来糊弄消费者的理由。大众既然选择了上了双离合这条船，享受了硬件成本低、结构简单和对加工精度要求不高等福利，你就理应在软件标定层面多下点功夫，让消费者开上综合性能不输AT和CVT主流水平的家用车。那些比大众差得多的自主双离合更是如此。

       非常高兴能与大家分享这些有关“大众途观召回”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。