如果您有关于工信部综合油耗的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.???????????

2.工信部油耗可信吗

3.工信部综合油耗(L/100km)

???????????

       这五款SUV不仅动力好，还省油，而且长的还很好看，他们分别是荣威RX5?MAX新能源、领克01新能源、名爵HS新能源、WEY?VV7新能源、唐新能源。

       同时，他们不是纯电动，也不会有续航里程的焦虑，而是插电式混动车型，发动机+电机组成的混合动力系统。

       上汽集团-荣威RX5?MAX新能源

       补贴后售价：19.58-23.58万元

       工信部综合油耗：1.5L/100km

       荣威RX5?MAX于8月底已经正式上市，新车定位于紧凑型SUV，共推出1.5T/2.0T发动机两种动力9款车型，售价区间为11.88-18.98万元。

       而荣威RX5?MAX?PHEV于2019年11月正式上市，新车共推出3款车型，补贴后统一售价区间为19.58-23.58万元。

       设计上，荣威RX5?MAX插混版内外设计整体延续了RX5?MAX燃油版本的设计，不过车尾的“RX5?eMAX?500PHEV”标识，可以分别与燃油车的不同。

       新车长宽高分别为4647mm、1891mm、1725mm，轴距为2760mm，其车身尺寸与燃油版保持一致。

       低配版车型将配备全LED大灯、12.3英寸全液晶仪表盘、14.3英寸中控显示屏（内置斑马3.0智能网联系统、远程OTA升级）、全景天窗、BOSE音响、自动恒温空调、全景影像、6安全气囊等配置。

       而高配车型在此基础上，增加了真皮电动座椅、AI-Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统等配置。

       值得一提的是，低配的LED大灯将被换为激光大灯，仪表盘也预计会升级为12.3英寸的全景AR模式虚拟仪表。

       动力部分，荣威RX5?MAX插电混动版将搭载1.5T+电动机的动力系统，发动机最大功率124kW（169PS），电机最大功率90kW（122PS），匹配10速EDU智能电驱变速箱。

       动力电池采用三元锂电池组，纯电模式下综合续航里程70km。据了解，新车工信部综合油耗1.5L/100km。

       领克-领克01新能源

       补贴后售价：

       工信部综合油耗：1.7L/100km

       领克01新能源于2019年成都车展正式上市，新车共3款车型，补贴前售价区间22.27-25.27万元，综合补贴后售价19.27-22.27万元。

       作为领克01的插电式混动版车型，新车同样基于CMA模块化平台打造而来，在设计上基本保持一样，分体式大灯搭配贯穿式大嘴进气格栅，整体风格依旧主打年轻、时尚风格。

       内饰同样保持100%的相似，只是在细节上有所升级，比如手套箱上方的银色装饰条上增加有PHEV铭牌，同时内饰部分真皮缝线采用了蓝色设计，从而突出新能源的独特魅力。

       动力方面，新车采用CMA架构的插电式混动动力总成，由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成驱动模式，其中发动机最大功率为179马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9kWh。

       据官方表示，新车的综合最大续航里程可达992km，纯电动续航里程则为51km，同时0-100km/h加速时间为7.3秒，综合油耗为1.7L/100km。

       长安汽车-长安CS75?PHEV

       补贴后售价：17.58-20.68万元

       工信部综合油耗：1.6L/100km

       长安CS75?PHEV是长安汽车推出的第三款新能源汽车，新车于2018年北京国际车展上正式亮相，并于2018年9月正式上市销售。

       新车基于全新长安CS75燃油版打造而来，共推出3款车型，补贴后售价17.58-20.68万元。

       长安CS75?PHEV基本保留了燃油版的设计风格，只是在细节上有所不同，比如：点阵式前格栅、轮毂、变速箱档杆、内饰颜色和材质等。此外，新车还增加了许多蓝色元素，突显新车不一样的身份。

       配置上，长安CS75?PHEV配备LED大灯、贯穿式尾灯、全液晶仪表盘、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、自动空调、电子手刹、悬浮式中控、电子换挡系统等科技配置。

       同时，新车还配备自适应巡航、自动刹车、并线辅助、车道偏离预警、自动泊车、360环视带行车记录仪、?全速自适应巡航、AEB预警辅助制动等安全配置。

       值得一提的是，长安CS75?PHEV搭载了长安in?Call?3.0智能车载互联系统，可以实现4G互联、在线导航、微信互联、行程分以及智慧停车。

       新车搭载1.5T发动机+双电动机+电池组成插电式混动系统，并配备四驱系统，提供普通、泥沙、雪地、山地四种驾驶模式。

       混动模式下，该套动力系统可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，百公里平均油耗为1.6L，最大续航里程达800km；

       纯电模式下，续航里程可达60km。同时，新车配备独家Charge模式（充电）、Save模式（保电），能轻松实现油电互换及电量保存。

       长城汽车-WEY?VV7新能源

       补贴后售价：21.98-23.98万元

       工信部综合油耗：1.6L/100km

       2019广州车展，WEY?VV7?PHEV正式上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为21.98-23.98万元；一同上市的还有WEY?VV7?GT?PHEV，其补贴后售价为25.68万元。

       WEY?VV7?PHEV基于VV7燃油版打造而来，新车前脸采用几何阵列式进气格栅，搭配锐利而狭长的前大灯组，视觉效果非常犀利；

       车尾部分，新车下包围两侧以C字造型突出了力量感，并在尾标处标注“PHEV”字样，以显示其新能源车的身份。

       内饰方面，WEY?VV7?PHEV采用全新升级的12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表，并配备12.3英寸多媒体显示屏，可支持AI智能面部识别，能够给消费者带来不错的科技体验。

       动力方面，WEY?VV7?PHEV搭载一套由2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率为167kW，峰值扭矩387N·m。传动方面，新车匹配7速湿式双离合变速箱，并提供沙地、泥地等多种驾驶模式。

       续航方面，WEY?VV7?PHEV搭载了来自于宁德时代的三元锂电池。纯电动模式下，官方申报的NEDC工况续航里程为70km。

       比亚迪-唐新能源

       补贴后售价：22.99-27.99万元

       工信部综合油耗：1.8L/100km

       唐新能源有唐EV和唐DM两种车型，其中唐DM采用比亚迪第三代双模技术，NEDC标准下的纯电综合续航里程将达到81km。

       目前在售的唐DM有2019款和2020款，其中2020款唐DM于2019年9月正式上市销售，是唐DM入门车型。

       设计上，2019款和2020款唐DM基本保持不变，前脸依旧采用了威严而犀利的“Dragon?Face”设计语言，前格栅开口较大，边缘采用横向镀铬饰条点缀，视觉上有很足的气势。

       2020款唐DM双擎四驱尊贵型的定位相比三擎四驱版略低，配置上依旧保留了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、道路交通标示识别、360度全景影像等主动安全配置；

       同时，新车还配备DiLink智能网联系统、遥控驾驶、手机远程解锁启动车辆，以及手环寻车、解锁等智能配置。

       动力方面，2020款唐DM双擎四驱尊贵型由一台2.0T涡轮增压发动机（配6速双离合变速箱）以及一台设计在后轴上的电机组成，采用P0+P4动力架构，最大功率321kW（437Ps），最大扭矩700N·m。

       据管方公布，新车0-100km/h加速时间为5.3秒，NEDC标准下的纯电综合续航里程将达到81km，综合油耗为1.8L/100km。

       DM版三擎四驱版搭载2.0T插电式混动系统，系统综合功率为431kW（国Ⅵ），峰值扭矩为950牛·米，工况下纯电续航里程为81km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工信部油耗可信吗

       但不准并不代表这个数据没用，这就好比：约会的时候和对方说：“「哎」我大概半个小时到啊。”

       不一定就是30分钟到，是吧？但至少知道对方已经出门了，是吧？至于是29分钟，还是31分钟，还行，参考一下吧。

       为什么会不准

       工信部的油耗测试，其实是照搬了2000年欧洲的NEDC标准的。

       简单来讲：是市区工况和市郊工况两部分，而且是在台架上进行模拟测试的，而不是实际有台车子在路上开。

       市区工况是4个195s的小循环单元组成的，最高车速50km/h；市郊工况时间是400s，最高车速120km/h，都包括了怠速、启动、加速、减速停车等等几个阶段。

       也就是说，整个测试时间总共就是20分钟，而且是简单地模拟，俗话说就是：走个过场。

       这就导致了实际工况和测试工况出现巨大的差别，油耗自然也是不能够达到实际的水平的。

       举个例子：每一个195s的市区循环工况，分别有3个加速、匀速以及减速阶段，但加速时间只有其他工况的1/4左右。

       还听不懂就说人话：车子大部分时间都是像在高速上面开了巡航一样，油耗自然是低很多的。

       另外，测试油耗的送检车辆都是厂家挑过的，也没有把气温、风速等等环境因素考虑进去的。

       就拿风速这个环境因素来讲好了，中国汽车技术研究中心有论文，《环境因素对汽车行驶阻力和油耗的影响》上面讲。

       正向风速1.8m/s增加到2.8m/s，NEDC的循环油耗就增加2%。

       这就好比是抄作业：不经自己大脑，全部去抄，照抄有可能也许会抄错。就会导致工信部的油耗和实际差别很大，而且你还觉得它挺好、挺好用。

       对车企来说，有什么用

       虽然工信部油耗不能和真实的油耗匹配起来，但还是有点用的。

       对于车企来说，至少和我们高考很像，大家考试方法是一样的，对不对？所有的车子都是用这个东西的，作用就很多了，我们一个个来讲。

       比如说：2014年工信部发布了一个《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知（征求意见稿）》上面讲。

       乘用车油耗超标的车企是要停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批……都有处罚措施的。

       油耗超标的计算规则，就是按照工信部油耗来算的。你看，它不就是个“杠杠”嘛，至少大家的“杠杠”是一样的，对不对？

       再比如说：《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》讲，就我们常说的“双积分政策”。

       是要求油耗逐年降低，而且在2020年达到5L/100km的，用的也是工信部油耗。

       所以说，工信部油耗就有点像是高考成绩一样的，你不管是读艺术类的，还是商科的，还是学什么的，反正高考成绩都要拿出来看一看的。

       而且你看，大家条件都是一样的，比出来的分数，别说卷子怎么样，反正同一场考试，同一张卷子，谁分数好，谁分数低，就是看得出来的，对吧？

       这个东西先别管它准不准，至少是一个标准，管理车企也好，我们消费者做同样的参考标准也好，还是有用的。

       就好比：交通信号灯，至少每一个地方都是“红灯停，绿灯行，黄灯你小心”，是吧？全国都是一样的。

       就不需要：去杭州这个地方，红灯是往前开的；开到上海了说：“红灯你得停下来！”这不就都乱了套吗？

       大家都一样，都看得懂信号灯，对整体的大运作还是有非常大的帮助的。

       对个人来说，有什么用

       工信部油耗，刚才主要是标准、社会秩序、管理。对我们个人，是怎么个意义？就是横向参考的作用。

       每辆车子的油耗都是同样标准测出来的，我们至少可以知道，哪台车比哪台车更省油一点。

       就好比：A和B都是比赛跑100m，B用的时间会更短一些，那当然B就比A要好一些、要更快一些。

       但至于好多少、快多少，这个不太好讲。比个名次是可以的，定个分数，我觉得有点难。

       比如说：本田思域工信部油耗5.4L/100km，领克03是6.5L，那我至少知道，思域比领克03省点油。

       但是不是真的省了，就是6.5减5.4，省了1.1L油，这个就不一定了。

       统一标准下，评判车的燃油经济性

       总而言之，工信部油耗的测试方法有点落后，在我看来，也不一定反映得出实际的油耗水平到底是怎么个样子。

       但不代表它没用，监管，下杠杠，出新能源，我们来横向地去比较，到底你是一本线，还是二本线？我们这个还是可以用一用的。

       表显油耗为什么不准

       工信部油耗不准，除了这个外，车子上面的油耗表其实也不准，胎压表也不准，车子开车的码表也不准，怎么都不准呢？

       这个都是为什么？原因是相同，还是不相同？是为了省钱，还是为了安全？还是另有原因？

工信部综合油耗(L/100km)

       工信部是通过间接法得出油耗数值，车辆行驶状态都在既定的、量化的程序进行，值得注意的是，工信部在测试车辆油耗时是在室内进行，这就意味着测试车是在一个恒定的温度，且无风阻的情况下?虚拟行驶?。然而在车辆实际行驶中，驾驶员驾驶习惯、路况复杂程度、载重、环境温度以及风阻等差异均会直接影响到实际油耗。

       根据工信部的测试车辆是一种理想的状态，忽略了风阻、使用电器设备、个人驾驶习惯以及路面状况等情况，这些忽略了的情况都会对汽车的油耗造成影响。另外，工信部采用的测试标准是2000年欧洲颁布的测试方法，此法认定综合油耗中的市区与郊区的比例为3:7，换句话来说，油耗更高的市区成绩只占到总成绩的小比重，而且车辆行驶状态都在既定的、量化的程序进行，其中包括加速、匀速、怠速和减速行驶。

       一直以来，即便工信部在网页上以及数据底部均声明：?测试数值与实际燃料消耗量存在差异?，但大家依旧误认为工信部油耗值等同于实际油耗，主要原因在于这是工信部公布的权威数据。

       （图/文/摄：太平洋汽车网陈芳1）

       工信部(政府部门，负责一些产品信息的调查)规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。

        工信部综合油耗(L/100km)名词解释

        工信部(政府部门，负责一些产品信息的调查)规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。

       油耗的测试方法

        油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

        工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。

        在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

        由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。 工信部综合油耗(L/100km)名词解释 油耗的测试方法 @2019

       今天关于“工信部综合油耗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。